就在純電動汽車高歌猛進的同時，電動汽車的另一技術(shù)派燃料電池汽車在近期也傳來不少佳訊。

“我們研發(fā)的燃料電池氫動力系統(tǒng)已經(jīng)通過國家產(chǎn)品認證，預計下半年，搭載該系統(tǒng)的30輛氫能公交客車，將正式進入佛山南海的公交系統(tǒng)?！遍L江氫能汽車研究中心首席技術(shù)官、廣東泰羅斯總經(jīng)理張銳明日前表示。

氫電成電動商用車動力的主流？

今年5月，廣東泰羅斯動力自主研發(fā)的TLSPU300A型車用燃料電池動力系統(tǒng)，獲得《國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（上海）》頒發(fā)的產(chǎn)品強制性檢驗認證。這也意味著泰羅斯和其戰(zhàn)略合作伙伴長江汽車將進入燃料電池整車生產(chǎn)的要求。從產(chǎn)品研發(fā)到真正的商業(yè)化落地，長江汽車和泰羅斯踏出最堅實的一步。

美、日、德等國在燃料電池汽車方面精耕多年，技術(shù)上走在世界前沿。中國在燃料電池汽車起步時間較晚，尤其是動力系統(tǒng)的研制方面，一直以來依賴于國外技術(shù)。2016年底，留美博士張銳明歸國與合作伙伴選擇在廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地注冊成立泰羅斯，致力于提高車用燃料電池動力系統(tǒng)的可靠性、持久性，解決新能源汽車續(xù)航里程短等難題。

廣東泰羅斯動力成立不到兩年便打破國外的技術(shù)壁壘，在氫能動力系統(tǒng)方面形成一定的核心技術(shù)。一般純電動客車的續(xù)航里程為200-250公里，而泰羅斯自主研發(fā)的燃料電池電堆模塊，能讓匹配的燃料電池汽車續(xù)航里程增加到400-600公里，加氫時間則縮短至10-20分鐘。

去年9月，長江汽車與戰(zhàn)略伙伴廣東泰羅斯汽車動力公司全面合作，進行氫燃料大巴商業(yè)化運作，樣車已在佛山運營。業(yè)內(nèi)技術(shù)派普遍認為氫電混合最好，因為鋰電池解決了電動汽車的電控，整個汽車由機械產(chǎn)品變成電氣的智能化產(chǎn)品，但是車的續(xù)航里程跟不上，儲能跟不上，怎么解決？就需要氫燃料電池來解決。

早些年，歐美一個路線，就是氫燃料電池發(fā)動機，用氫燃料替代油這個模式，由于太復雜沒有成功。前幾年，美國和日本的一些著名企業(yè)又把氫燃料電池重視起來。因為氫燃料解決了儲能的問題，電動汽車就會變得簡單，而又有良好的續(xù)航里程。

燃料電池汽車包括純?nèi)剂想姵仳?qū)動、燃料電池+動力電池的電-電混合驅(qū)動。由于電電混合相對于純?nèi)剂想姵仳?qū)動可以實現(xiàn)制動能量回收，可實現(xiàn)更好的經(jīng)濟性和耐久性，電電混合的燃料電池汽車未來將大有可為。廣東泰羅斯動力總經(jīng)理張銳明博士認為，燃料電池+動力電池的電-電混合說法，其實并不準確，這就說不清了到底是什么電了，應該說氫電混合更精確。

長江汽車與泰羅斯的合作，研發(fā)成果開始顯現(xiàn)。去年初步把氫燃料電池發(fā)動機產(chǎn)品的壽命從1000小時提升到2000小時，提升到5000小時，到7000小時。2018年的目標是提升到10000-15000小時。按平均時速來計算，氫燃料電池10000個小時使用壽命相當于40到50萬公里，行業(yè)門檻是20萬公里?？萍疾康?020年的標準，氫燃料電池產(chǎn)品的壽命是要達到10000小時。泰羅斯和長江汽車都希望最先達到這個水平。

“氫油”技術(shù)是一種更貼近現(xiàn)實的路徑？

安全、可靠、實用的車載儲氫技術(shù)，是氫燃料電池汽車走向市場的關(guān)鍵。2014年8月26日湖北日報報道稱，中國地質(zhì)大學武漢可持續(xù)能源實驗室已成功開發(fā)一種有機液態(tài)儲氫技術(shù)，并以此技術(shù)作價入股，與江蘇福瑞特裝合作并赴張家港市進行轉(zhuǎn)化。該項技術(shù)科將氫氣在常溫常壓下，溶解在一種特殊液體中，用類似于普通礦泉水瓶的容器也能裝載運輸，使用時，再促使氫氣釋放出來。據(jù)該實驗室主任程寒松當時稱，該項技術(shù)已經(jīng)很成熟符合量產(chǎn)條件。

如今近4年過去，6月27日，由三環(huán)集團、武漢氫陽能源、武漢金凰實業(yè)聯(lián)合研制的世界首臺常溫常壓液體有機儲氫燃料電池物流車——三環(huán)氫卡在漢問世。

湖北日報專題文章稱，從外觀來看，三環(huán)氫卡與一般的4.2米輕卡并沒有什么大的不同，它最大的特殊之處則是采用了一套全新的氫燃料動力系統(tǒng)，使之相比柴油、汽油車更加環(huán)保（排放物只有水），而相比純電動車則完全不用擔心續(xù)航里程。據(jù)介紹，200升的油箱，可以裝200公斤氫油，加注時間只需3分鐘，跑400公里沒有問題。目前，市面上氫能汽車普遍使用的是高壓儲氣罐，國內(nèi)采用350個大氣壓，國外則采用700個大氣壓。而這一氫卡獨創(chuàng)氫油技術(shù)，可在常溫常壓下進行液態(tài)存儲和運輸。氫油是一種特殊的有機溶劑，不可燃、不揮發(fā)，即使把火柴點燃扔進去，也不會燒著。在行駛過程中，只排放水，沒有污染。和高壓儲氫相比，常溫常壓下單位體積儲氫量每升增加30%，可實現(xiàn)規(guī)?；踩\輸，儲存運輸每百公里成本可下降25%以上。采用氫油作為燃料，車輛再也不需要背著幾個高壓液態(tài)氫罐體在城市中穿梭。還可利用現(xiàn)有加油站等基礎(chǔ)設(shè)施為車輛添加氫油，換取時間不過1分鐘，相比純電動汽車充電時間大幅減少。有專家表示，氫油技術(shù)是一種更貼近現(xiàn)實的路徑，將加速氫能時代的到來。據(jù)三環(huán)核算，三環(huán)新氫卡每公里的運行費用不足高壓氫燃料車的1/3，而相比傳統(tǒng)燃油車型則擁有絕對路權(quán)的待遇。得益于氫油穩(wěn)定的化學特性，加氫站的搭建也變得更加輕松。目前三環(huán)所提供的氫油加注解決方案可同時儲存600公斤氫氣，搭建成本約30萬元左右，并且可以借助現(xiàn)有加油站的場地、設(shè)施來實現(xiàn)快速改造，安全性與經(jīng)濟性兼具。

《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》一書作者、研究員級高級工程師程振彪認為，所謂的氫油,不是氫+油，而是將氫以化學的方式結(jié)合在一種有機液里,這樣就不需要高壓儲存了,使用時通過化學催化作用釋放出氫氣。報道所稱的氫油,實際上仍是純氫。三環(huán)汽車一旦將此產(chǎn)業(yè)化,將解決高壓儲氫難題,建加氫站成本也低些。

也有行業(yè)專家表示，“氫油”離實用化還較遠，特別是將此技術(shù)用在車上尚有爭議，尚需再觀察和進一步論證。

到底該技術(shù)是否實用，要看實踐，要看成本，要看經(jīng)濟性。三環(huán)在實踐、在實驗、在驗證上起了頭！

在新能源汽車風起云涌的背景下，氫能汽車市場已硝煙四起：宇通客車、福田汽車、東風汽車、長江汽車等企業(yè)均已生產(chǎn)出氫能汽車；在佛山、鄭州、張家口、如皋等地已有氫燃料電池客車、貨車或公交線路投入運行。不少新興、傳統(tǒng)的商用車企業(yè)都在備戰(zhàn)氫燃料電池汽車，氫能汽車方興未艾。

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