就在純電動(dòng)汽車高歌猛進(jìn)的同時(shí)，電動(dòng)汽車的另一技術(shù)派燃料電池汽車在近期也傳來不少佳訊。

“我們研發(fā)的燃料電池氫動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)通過國家產(chǎn)品認(rèn)證，預(yù)計(jì)下半年，搭載該系統(tǒng)的30輛氫能公交客車，將正式進(jìn)入佛山南海的公交系統(tǒng)?！遍L江氫能汽車研究中心首席技術(shù)官、廣東泰羅斯總經(jīng)理張銳明日前表示。

氫電成電動(dòng)商用車動(dòng)力的主流？

今年5月，廣東泰羅斯動(dòng)力自主研發(fā)的TLSPU300A型車用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，獲得《國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（上海）》頒發(fā)的產(chǎn)品強(qiáng)制性檢驗(yàn)認(rèn)證。這也意味著泰羅斯和其戰(zhàn)略合作伙伴長江汽車將進(jìn)入燃料電池整車生產(chǎn)的要求。從產(chǎn)品研發(fā)到真正的商業(yè)化落地，長江汽車和泰羅斯踏出最堅(jiān)實(shí)的一步。

美、日、德等國在燃料電池汽車方面精耕多年，技術(shù)上走在世界前沿。中國在燃料電池汽車起步時(shí)間較晚，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)的研制方面，一直以來依賴于國外技術(shù)。2016年底，留美博士張銳明歸國與合作伙伴選擇在廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地注冊成立泰羅斯，致力于提高車用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性、持久性，解決新能源汽車續(xù)航里程短等難題。

廣東泰羅斯動(dòng)力成立不到兩年便打破國外的技術(shù)壁壘，在氫能動(dòng)力系統(tǒng)方面形成一定的核心技術(shù)。一般純電動(dòng)客車的續(xù)航里程為200-250公里，而泰羅斯自主研發(fā)的燃料電池電堆模塊，能讓匹配的燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程增加到400-600公里，加氫時(shí)間則縮短至10-20分鐘。

去年9月，長江汽車與戰(zhàn)略伙伴廣東泰羅斯汽車動(dòng)力公司全面合作，進(jìn)行氫燃料大巴商業(yè)化運(yùn)作，樣車已在佛山運(yùn)營。業(yè)內(nèi)技術(shù)派普遍認(rèn)為氫電混合最好，因?yàn)殇囯姵亟鉀Q了電動(dòng)汽車的電控，整個(gè)汽車由機(jī)械產(chǎn)品變成電氣的智能化產(chǎn)品，但是車的續(xù)航里程跟不上，儲(chǔ)能跟不上，怎么解決？就需要?dú)淙剂想姵貋斫鉀Q。

早些年，歐美一個(gè)路線，就是氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，用氫燃料替代油這個(gè)模式，由于太復(fù)雜沒有成功。前幾年，美國和日本的一些著名企業(yè)又把氫燃料電池重視起來。因?yàn)闅淙剂辖鉀Q了儲(chǔ)能的問題，電動(dòng)汽車就會(huì)變得簡單，而又有良好的續(xù)航里程。

燃料電池汽車包括純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)、燃料電池+動(dòng)力電池的電-電混合驅(qū)動(dòng)。由于電電混合相對于純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，可實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性和耐久性，電電混合的燃料電池汽車未來將大有可為。廣東泰羅斯動(dòng)力總經(jīng)理張銳明博士認(rèn)為，燃料電池+動(dòng)力電池的電-電混合說法，其實(shí)并不準(zhǔn)確，這就說不清了到底是什么電了，應(yīng)該說氫電混合更精確。

長江汽車與泰羅斯的合作，研發(fā)成果開始顯現(xiàn)。去年初步把氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的壽命從1000小時(shí)提升到2000小時(shí)，提升到5000小時(shí)，到7000小時(shí)。2018年的目標(biāo)是提升到10000-15000小時(shí)。按平均時(shí)速來計(jì)算，氫燃料電池10000個(gè)小時(shí)使用壽命相當(dāng)于40到50萬公里，行業(yè)門檻是20萬公里?？萍疾康?020年的標(biāo)準(zhǔn)，氫燃料電池產(chǎn)品的壽命是要達(dá)到10000小時(shí)。泰羅斯和長江汽車都希望最先達(dá)到這個(gè)水平。

“氫油”技術(shù)是一種更貼近現(xiàn)實(shí)的路徑？

安全、可靠、實(shí)用的車載儲(chǔ)氫技術(shù)，是氫燃料電池汽車走向市場的關(guān)鍵。2014年8月26日湖北日報(bào)報(bào)道稱，中國地質(zhì)大學(xué)武漢可持續(xù)能源實(shí)驗(yàn)室已成功開發(fā)一種有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，并以此技術(shù)作價(jià)入股，與江蘇福瑞特裝合作并赴張家港市進(jìn)行轉(zhuǎn)化。該項(xiàng)技術(shù)科將氫氣在常溫常壓下，溶解在一種特殊液體中，用類似于普通礦泉水瓶的容器也能裝載運(yùn)輸，使用時(shí)，再促使氫氣釋放出來。據(jù)該實(shí)驗(yàn)室主任程寒松當(dāng)時(shí)稱，該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)很成熟符合量產(chǎn)條件。

如今近4年過去，6月27日，由三環(huán)集團(tuán)、武漢氫陽能源、武漢金凰實(shí)業(yè)聯(lián)合研制的世界首臺(tái)常溫常壓液體有機(jī)儲(chǔ)氫燃料電池物流車——三環(huán)氫卡在漢問世。

湖北日報(bào)專題文章稱，從外觀來看，三環(huán)氫卡與一般的4.2米輕卡并沒有什么大的不同，它最大的特殊之處則是采用了一套全新的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，使之相比柴油、汽油車更加環(huán)保（排放物只有水），而相比純電動(dòng)車則完全不用擔(dān)心續(xù)航里程。據(jù)介紹，200升的油箱，可以裝200公斤氫油，加注時(shí)間只需3分鐘，跑400公里沒有問題。目前，市面上氫能汽車普遍使用的是高壓儲(chǔ)氣罐，國內(nèi)采用350個(gè)大氣壓，國外則采用700個(gè)大氣壓。而這一氫卡獨(dú)創(chuàng)氫油技術(shù)，可在常溫常壓下進(jìn)行液態(tài)存儲(chǔ)和運(yùn)輸。氫油是一種特殊的有機(jī)溶劑，不可燃、不揮發(fā)，即使把火柴點(diǎn)燃扔進(jìn)去，也不會(huì)燒著。在行駛過程中，只排放水，沒有污染。和高壓儲(chǔ)氫相比，常溫常壓下單位體積儲(chǔ)氫量每升增加30%，可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；踩\(yùn)輸，儲(chǔ)存運(yùn)輸每百公里成本可下降25%以上。采用氫油作為燃料，車輛再也不需要背著幾個(gè)高壓液態(tài)氫罐體在城市中穿梭。還可利用現(xiàn)有加油站等基礎(chǔ)設(shè)施為車輛添加氫油，換取時(shí)間不過1分鐘，相比純電動(dòng)汽車充電時(shí)間大幅減少。有專家表示，氫油技術(shù)是一種更貼近現(xiàn)實(shí)的路徑，將加速氫能時(shí)代的到來。據(jù)三環(huán)核算，三環(huán)新氫卡每公里的運(yùn)行費(fèi)用不足高壓氫燃料車的1/3，而相比傳統(tǒng)燃油車型則擁有絕對路權(quán)的待遇。得益于氫油穩(wěn)定的化學(xué)特性，加氫站的搭建也變得更加輕松。目前三環(huán)所提供的氫油加注解決方案可同時(shí)儲(chǔ)存600公斤氫氣，搭建成本約30萬元左右，并且可以借助現(xiàn)有加油站的場地、設(shè)施來實(shí)現(xiàn)快速改造，安全性與經(jīng)濟(jì)性兼具。

《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》一書作者、研究員級高級工程師程振彪認(rèn)為，所謂的氫油,不是氫+油，而是將氫以化學(xué)的方式結(jié)合在一種有機(jī)液里,這樣就不需要高壓儲(chǔ)存了,使用時(shí)通過化學(xué)催化作用釋放出氫氣。報(bào)道所稱的氫油,實(shí)際上仍是純氫。三環(huán)汽車一旦將此產(chǎn)業(yè)化,將解決高壓儲(chǔ)氫難題,建加氫站成本也低些。

也有行業(yè)專家表示，“氫油”離實(shí)用化還較遠(yuǎn)，特別是將此技術(shù)用在車上尚有爭議，尚需再觀察和進(jìn)一步論證。

到底該技術(shù)是否實(shí)用，要看實(shí)踐，要看成本，要看經(jīng)濟(jì)性。三環(huán)在實(shí)踐、在實(shí)驗(yàn)、在驗(yàn)證上起了頭！

在新能源汽車風(fēng)起云涌的背景下，氫能汽車市場已硝煙四起：宇通客車、福田汽車、東風(fēng)汽車、長江汽車等企業(yè)均已生產(chǎn)出氫能汽車；在佛山、鄭州、張家口、如皋等地已有氫燃料電池客車、貨車或公交線路投入運(yùn)行。不少新興、傳統(tǒng)的商用車企業(yè)都在備戰(zhàn)氫燃料電池汽車，氫能汽車方興未艾。

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