2018年6月28日，國家發(fā)展改革委、商務部發(fā)布《2018年版外商投資準入特別管理措施（負面清單）》。2018年版負面清單，取消了外商投資新能源汽車準入限制。其進度是2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

早在5月10日特斯拉(上海)有限公司，通過中國工商部門完成注冊。特斯拉來中國建廠,對國內(nèi)新能源汽車而言，是吉還是兇？

一、何謂吉？何謂兇？

中國人一般性理解吉就是好，兇就是不好。何謂吉？何謂兇？吉、兇概念源于《易經(jīng)》。老百姓用《易經(jīng)》來算命，這里借用《易經(jīng)》預測原理，對行業(yè)發(fā)展趨勢進行分析。

好與不好是相對的，在一定條件下，是可以轉換的?！兑捉?jīng)》的吉，是“得”的意思，兇是“失”的意思?！兑捉?jīng)》將“吉”到“失”細分為9個等級，從最好到最壞，依次是：元吉、大吉、吉、無咎、悔、吝、厲、咎、兇。其意思：最為吉祥、非常吉祥、吉祥、沒有災難、懊悔、困難、危險、災難、兇禍。

《易經(jīng)》的預測方法，是對一個人(項目）所處”時間、位置“進行分析。

二、中國新能源汽車發(fā)展基本現(xiàn)狀

中國新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了十五、十一五、十二五、十三五，2018年產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)近80萬輛，到十三五的時候，中國的新能源汽車肯定是全世界最大的，中國的汽車產(chǎn)量要超過 4 千萬輛；如果中國汽車要賣到全世界，中國的汽車產(chǎn)量要超過6 千萬輛 ；

①動力電池已經(jīng)產(chǎn)生了寧德時代等巨無霸企業(yè)，中國已經(jīng)實現(xiàn)了動力電池產(chǎn)業(yè)鏈超過全世界的規(guī)模的目標；

②中國的車用電機已經(jīng)到一定水平了，目前還不是最先進的，但已進入最先進的行列；

③電池、整機的控制都是中國人自己的，在電動車的基礎上，開始做智能化了，中國人已經(jīng)走在前列。

三、特斯拉（上海）有限公司基本情況

特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。其注冊資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司。其經(jīng)營范圍：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產(chǎn)品領域內(nèi)的技術開發(fā)、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進出口業(yè)務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣等。

2018年6月28日，國家發(fā)展改革委、商務部發(fā)布《2018年版外商投資準入特別管理措施（負面清單）》以后，特斯拉公司在7月10日宣布，將在上海建立一座“超級工廠”，計劃每年生產(chǎn)50萬輛電動汽車。在此之前，特斯拉的“超級工廠”都是建立在美國。 

而中國的“超級工廠”是特斯拉在國外建設的第一家工廠，這個工廠完全投入生產(chǎn)還要再花費兩三年的時間。目前首席執(zhí)行官是馬斯克，其基本立場是，不與中國本土汽車整車廠合作生產(chǎn)純電動車。

特斯拉目前面臨的問題：

①特斯拉從2006年成立至今（12年）了，從來沒有在一個財務年度實現(xiàn)過盈利，一直是靠著在資本市場融資和發(fā)行各種債券走過來；

②特斯拉自從推出Model S 、Model X SUV 以及Model3以來，其對外承諾的產(chǎn)能目標從來沒有實現(xiàn)過；

③2016年5月，CEO馬斯克,宣布將硅谷工廠Model3的產(chǎn)量提至每周5000輛的目標，也沒有實現(xiàn)；

④近期，資本市場恐慌性拋售其股票，其資金鏈麻煩較多。

四、特斯拉來中國建廠，對其自身是吉還是兇？

特斯拉在上海建工廠，必須要得到中國國家發(fā)改委批準同意的，建工廠的周期還要2-3年時間，這個工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，要上市銷售，預計在2021年以后去了，到時，中國政府已經(jīng)取消純電動汽車購置補貼了。

特斯拉以生產(chǎn)純電動乘用車為特長，目前定價在40萬到70萬（人民幣）區(qū)間。2021年以后，特斯拉高端純電動乘用車車型，即使在中國北京、上海、廣州、深圳等特大城市，除了企業(yè)以外，普通家用用車，還是買不起的。

所以說，特斯拉在上海在生產(chǎn)高端純電動乘用車，市場定位主要在海外。上海，就是上海。美國通用公司在上海有公司，上海有上汽公司、有同濟大學，特斯拉能招到合格的汽車管理、工程技術人員和生產(chǎn)工人。上海也是特斯拉純電動汽車主要的銷售市場。中國就是中國，特斯拉在上海建工廠，他在中國能找到他要的合格零部件供應商。中國銀行有錢，特斯拉生產(chǎn)純電動汽車，是一個好項目，特斯拉能得到中國商業(yè)銀行的貸款支持。

目前國外傳統(tǒng)燃油汽車公司都是與本土公司合作的，而特斯拉在上海是外資獨立公司，沒有經(jīng)營理念上的分歧。

通過上面的分析，特斯拉在上海建工廠，在時間上，是基本適應的；特斯拉把上海作為美國海外第一家工廠來說，就是基本正確的。

筆者按照《易經(jīng)》預測的基本原理，認為，“特斯拉在上海建工廠”對特斯拉公司自己而言，可以斷言其結果是“吉祥、沒有災難”。

特斯拉在上海建工廠對特斯拉公司自己而言，能不能實現(xiàn)“最為吉祥、非常吉祥”呢？這有待于特斯拉公司高層領導的主觀努力了。

五、特斯拉來到上海建廠，對中國同行而言是吉還是兇？

①特斯拉來到上海建，他要在中國生產(chǎn)的純電動汽車，要得到國家工信部批準。中國政府層面考量，一必須是2020年的以后的事情，二必須是電動汽車，三、中國汽車必須對外開放。所以說，中國政府同意特斯拉來到上海建廠，一定是符合中國發(fā)展新能源汽車總體戰(zhàn)略的。

②特斯拉純電動乘用車定位于高端車型。特斯拉在上海生產(chǎn)，基于降低成本上考量，他一定會在國內(nèi)找合格供應商。所以說，他對提升國內(nèi)新能源汽車的電池、電機、電控技術，一定是大好事；

③特斯拉純電動乘用車的技術，在全世界具有標桿性的意義。目前國內(nèi)主流汽車公司，在積極轉型升級，特斯拉純電動乘用車是自己對標對象。所以說，國內(nèi)主流汽車公司，也一定是一件好事；

④中國純電動商用車，與純乘用車技術上不是一個平臺，但是，零部件技術的提升，對純電動商業(yè)車，也一定是一個好事情。

特斯拉來中國建廠,對國內(nèi)新能源汽車而言，基本結論是吉，不是兇。 

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