隨著新能源政策補(bǔ)貼的調(diào)整，尤其對(duì)低續(xù)航車型的極度不友好，導(dǎo)致了半壁江山A00級(jí)市場(chǎng)的迅速衰退，新能源銷量何去何從也成為了人們茶余飯后的談資。不過(guò)任何的紙上談兵都是徒勞，銷量數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，在6月略顯疲態(tài)之后，7月再次迎來(lái)一個(gè)“漲停板”，同比增加了7成有余。

車企排行：比亞迪傲視群雄

比亞迪在7月共賣出了18352臺(tái)新能源車型，占到了總銷量26%，是自主新能源品牌中當(dāng)之無(wú)愧的龍頭老大，其中比亞迪元EV、E5、秦以及宋DM等王朝系列紛紛排在了各自細(xì)分領(lǐng)域的前列。

上汽乘用車依舊排行老二，共銷售出1.04萬(wàn)輛，雖然環(huán)比下跌了21%，但是同比增長(zhǎng)速度高達(dá)159%， 18年1-7月累計(jì)銷售出5.5萬(wàn)輛，整體呈平穩(wěn)上升趨勢(shì)。

北汽新能源受補(bǔ)貼影響較大，銷量受損嚴(yán)重，7月僅售出6033輛，環(huán)比下滑38%。曾經(jīng)穩(wěn)居前三的北汽新能源也被虎視眈眈的吉利和奇瑞無(wú)限接近，倘若北汽還無(wú)法在短期內(nèi)力求突破，那么被超越只是時(shí)間問(wèn)題。

純電車型：百花爭(zhēng)艷，差距甚微

7月純電市場(chǎng)總銷量達(dá)47538輛，同比增長(zhǎng)46%，從產(chǎn)品整體銷量圖中我們不難發(fā)現(xiàn)他們迅速成長(zhǎng)的原因，除了元EV略勝一籌之外，每款車型的銷量差距幾乎可以忽略不計(jì)。

細(xì)觀細(xì)分領(lǐng)域，A0級(jí)電動(dòng)車依舊是目前市場(chǎng)中最受喜愛的領(lǐng)域，除了元EV之外，北汽EX系列也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，可能是受補(bǔ)貼壓力影響，北汽在近期對(duì)EX系列進(jìn)行了大幅度的降價(jià)促銷，大熱的EX360終端優(yōu)惠高達(dá)3.08萬(wàn)元，再加上318kM的續(xù)航里程可以獲得更多補(bǔ)貼優(yōu)惠，整車目前的性價(jià)比非常之高，擁有不錯(cuò)的銷量自然也是情理之中。

插電混動(dòng)車型：榮威ei6挑戰(zhàn)秦，GS4 PHEV同比增長(zhǎng)4986%

雖然優(yōu)勢(shì)不像曾經(jīng)稱霸SUV的哈弗H6那樣明顯，但是秦在插電混動(dòng)領(lǐng)域還是擁有著很強(qiáng)的實(shí)力，連續(xù)的奪冠可見一斑。不過(guò)在7月的銷量中，榮威ei6依舊窮追不舍，并且將差距拉近到只有200余輛，這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)愈發(fā)激烈。

另外值得一提的是，GS4 PHEV的同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)竟高達(dá)4986%，這種反常的數(shù)據(jù)自然是來(lái)自于過(guò)低的基數(shù)，不過(guò)1068的銷量還是證明了其出色的實(shí)力。傳祺GS4 PHEV搭載一套由1.5L 直列4缸 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是CVT無(wú)級(jí)箱和20.7kW-h電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其純電模式下續(xù)航可達(dá)58km。要知道傳祺GS4在質(zhì)量投訴的困擾下銷量急劇下滑，但PHEV的迅速提升，足以看出它在同級(jí)別中的出色表現(xiàn)。

另外一款比較受關(guān)注的車型來(lái)自WEY P8，它是WEY系列旗下首款插電混動(dòng)車型，7月僅賣出540輛，環(huán)比再次下滑，雖然P8全新的pi4平臺(tái)和技術(shù)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可和贊許，但是久久不見提升的銷量還是讓W(xué)EY有些頭疼。

在燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的道路上，插電混動(dòng)依舊是目前最受消費(fèi)者信任也是最容易走量的領(lǐng)域，同時(shí)它也是新能源汽車發(fā)展的重要支柱。金9銀10已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，新能源乘用車還將創(chuàng)造怎樣的奇跡，我們拭目以待。

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