自1993年在山東省聊城客車(chē)廠的基礎(chǔ)上，由山東省聊城客車(chē)廠、中國(guó)重汽集團(tuán)和中國(guó)公路車(chē)輛機(jī)械總公司三家共同發(fā)起設(shè)立中通客車(chē)(當(dāng)時(shí)名為山東客車(chē)股份有限公司)以來(lái)，這家公司的命運(yùn)就屢屢與“重組”擦肩而過(guò)。而以重組方式做大企業(yè)規(guī)模的山東重工從誕生之日起，就注定要在短時(shí)間內(nèi)利用重組手段實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，以完成政府的千億“航母”宏愿，“如果有一天，山東重工與中通客車(chē)走到了一起，那只有一種可能即兩者均是奉政府之命‘完婚’。”知情人士表示，在山東省政府眼中，具有一定實(shí)力的中通客車(chē)如果被山東重工收入囊中，銷(xiāo)售千億元的汽車(chē)“航母”出現(xiàn)只是時(shí)間問(wèn)題。

8月14日下午，中通客車(chē)股份有限公司（000957.SZ）發(fā)布公告稱(chēng)，公司實(shí)控人山東省交通工業(yè)集團(tuán)控股有限公司（下稱(chēng)“山東交工”）的全部股權(quán)，無(wú)償劃轉(zhuǎn)給山東重工集團(tuán)持有。實(shí)施后，公司控股股東未發(fā)生變化，仍為中通汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)，實(shí)控人變更為山東重工，最終控制方仍為山東省國(guó)資委。

據(jù)道哥說(shuō)車(chē)了解到，其實(shí)山東重工和山東交工的整合早有端倪，2017年底，山東重工、濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)譚旭光已經(jīng)兼任山東交通工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)。這種兼任，在山東國(guó)資系統(tǒng)是不多見(jiàn)的，這也意味著兩個(gè)集團(tuán)將進(jìn)入重組。

整合中通客車(chē)是必然

據(jù)了解，實(shí)際上自譚旭光兼任職務(wù)以來(lái)，兩個(gè)集團(tuán)就已經(jīng)開(kāi)始了業(yè)務(wù)協(xié)同及整合的前期準(zhǔn)備工作。山東交工旗下德工機(jī)械股權(quán)之前已劃轉(zhuǎn)到山東重工旗下，這次股權(quán)劃轉(zhuǎn)標(biāo)志著山東重工集團(tuán)有限公司與山東省交通工業(yè)集團(tuán)控股有限公司兩家企業(yè)戰(zhàn)略重組宣告結(jié)束。在2017年末的濰柴集團(tuán)收入突破2000億元暨2020——2030戰(zhàn)略新聞發(fā)布會(huì)上，山東重工集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，山東交工集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光明確表示：“我兼任兩個(gè)集團(tuán)的董事長(zhǎng)是過(guò)渡，整合在一起是目標(biāo)。”

對(duì)于譚旭光曝出的這則消息，業(yè)內(nèi)人士均表示，雖是突如其來(lái)卻也并不意外。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)自身發(fā)展兩個(gè)維度來(lái)看，中通汽車(chē)與山東重工的股權(quán)調(diào)配重組也在情理之中。值得關(guān)注的是，山東重工旗下還有另外一家客車(chē)整車(chē)企業(yè)亞星客車(chē)，可以預(yù)見(jiàn)，山東省客車(chē)整車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源整合將拉開(kāi)帷幕。

值得關(guān)注的是，中通客車(chē)是國(guó)內(nèi)最早投入新能源客車(chē)研發(fā)的企業(yè)之一，2004年就開(kāi)始進(jìn)行新能源客車(chē)的研發(fā),承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)的三個(gè)專(zhuān)項(xiàng)。而將中通客車(chē)控制權(quán)劃轉(zhuǎn)至山東重工，無(wú)疑將助力其在新能源產(chǎn)業(yè)方向的戰(zhàn)略布局。

不過(guò)也有業(yè)內(nèi)資深人士發(fā)出疑問(wèn)，“幾個(gè)客車(chē)企業(yè)的車(chē)型銷(xiāo)量加起來(lái)，還不如一家卡車(chē)廠。通過(guò)收購(gòu)揚(yáng)州亞星進(jìn)入客車(chē)領(lǐng)域的山東重工，再通過(guò)重組收獲一家與之銷(xiāo)量相當(dāng)、車(chē)型產(chǎn)品系列幾乎相同的客車(chē)廠，從企業(yè)發(fā)展的商業(yè)邏輯上看，有點(diǎn)說(shuō)不通?！庇纱丝磥?lái)，主要為重卡市場(chǎng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品配套的山東重工急于收購(gòu)兩家客車(chē)企業(yè)另有隱情。

政策斷奶致業(yè)績(jī)不佳

根據(jù)中通客車(chē)控股股份有限公司2017年業(yè)績(jī)預(yù)告，公司2017年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為1.7億——2.3億元，同比下滑70.98%——60.75%。中通客車(chē)方面表示，業(yè)績(jī)變動(dòng)原因系“2017 年國(guó)家新能源客車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅減少，受此政策的影響，公司產(chǎn)品毛利率下降幅度較大，造成公司 2017 年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比大幅下降”。

近日中通客車(chē)發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)也顯示，今年上半年，中通客車(chē)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為2700萬(wàn)到3300萬(wàn)元，同比下滑56.15%到46.4%。在銷(xiāo)量方面，中通客車(chē)成為2018年少有的下跌企業(yè)之一。上半年，中通客車(chē)銷(xiāo)量為5800輛，同比下降10.30%。而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年客車(chē)銷(xiāo)售22.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.79%。

有汽車(chē)分析師表示，新能源客車(chē)的發(fā)展跟補(bǔ)貼政策是高度綁定的。近兩年，新能源補(bǔ)貼的下滑，直接影響了中通客車(chē)的利潤(rùn)。另外，中通客車(chē)目前正處于轉(zhuǎn)型過(guò)程中，也遭遇一些“陣痛”。

此前，通過(guò)押注新能源客車(chē)，中通客車(chē)從2010年的行業(yè)第六位躍升至2016年第二位。 2016年，中通客車(chē)共銷(xiāo)售1.8萬(wàn)輛，其中新能源客車(chē)1.4萬(wàn)輛，占比達(dá)到77.8%，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度達(dá)90%。不過(guò)，補(bǔ)貼下滑的影響很快顯現(xiàn)。中通客車(chē)董秘王興富曾表示，客車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，價(jià)格戰(zhàn)比較厲害，利潤(rùn)空間壓縮，新能源客車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑。

此外，譚旭光還強(qiáng)調(diào)了濰柴集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略要?jiǎng)?wù)，明確提出2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展，收入達(dá)到1000億美元，打造受人尊敬的世界500強(qiáng)中的國(guó)際化強(qiáng)企。那么就此看來(lái)，盡管業(yè)績(jī)不佳，曾經(jīng)的“南揚(yáng)北聊”（亞星/中通客車(chē)）都會(huì)被納入“大濰柴”的麾下，中通客車(chē)和亞星客車(chē)作為客車(chē)整車(chē)類(lèi)上市公司，今后在濰柴集團(tuán)的大版圖中將分別扮演怎樣的角色？且讓我們拭目以待。

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