在通訊基本靠吼，治安基本靠狗，交通基本靠走的年代，誰家要是有輛小轎車，那可會成為方圓十里的話題人物，而如今國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國民生活水平也得以提高，小轎車開始普及起來，現(xiàn)在即便拿著每月兩千多的薪水也是有能力買一輛車的。雖說人無高低貴賤之分，但汽車卻分了三六九等。豪車自然要配土豪咯，而在國內(nèi)市場，最有聲望的豪車品牌那還得數(shù)BBA了，如今可以說是家喻戶曉，老少皆知。

寶馬與奔馳、奧迪的不同之處在于，它堅(jiān)持走的是運(yùn)動風(fēng)，而它的英文縮寫為“BMW”也被網(wǎng)友調(diào)侃成“別摸我”。不過自從寶馬引入國產(chǎn)之后，似乎就更“接地氣”了，如今花二三十萬就能買到旗下的產(chǎn)品。寶馬X1、3系這些車型也成功俘獲不少年輕人的心。

X3銷量走不好，新能源來搞一搞BBA

這三兄弟可以說是相愛相殺，形影不離。寶馬引入國產(chǎn)，自然少不了奔馳、奧迪的份兒。X3作為寶馬旗下一款中型SUV，與奔馳、奧迪旗下的GLC和Q5對標(biāo)，不過銷量卻不及二位，據(jù)悉，GLC 7月賣出了9756臺，排在了國內(nèi)SUV銷量榜的14位，而奧迪Q5 7月的銷量為8835臺，排在了21位，而寶馬X3 7月僅賣出3827臺，還不及人家的一半，甚至沒有“同門兄弟”X1賣的好。

有的人說“寶馬X3壓根就沒有國產(chǎn)”，其實(shí)這句話也沒錯，寶馬X3以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)市場時(shí)，售價(jià)為42.1萬~59.3萬，而國產(chǎn)后的價(jià)格為39.98萬~58.58萬，幾乎是原汁原味。另外，大家都知道BBA車型國產(chǎn)后的第一件事就是迎合國內(nèi)消費(fèi)者需求：加長軸距。就拿奧迪來說，從A4L、A6L到如今剛上市的Q5L,足以體現(xiàn)其誠意所在。而寶馬似乎有些怠慢，當(dāng)然加長軸距對于寶馬來說也并不新鮮，寶馬X1國產(chǎn)后就針對中國市場加長了軸距，而X3國產(chǎn)之后就僅僅是在長度和高度方面增加了9mm和13mm，其余均無變化，為何到了X3國產(chǎn)就停止節(jié)奏了呢？小生認(rèn)為其銷量不好跟以上兩點(diǎn)有著莫大的關(guān)系。不過X3并沒有失寵，如今寶馬將針對X3推出兩款新能源車型。

為X3下血本，插電、純電一起玩

不得不說寶馬下了一手好棋，比起Q5到Q5L，似乎X3到iX3、X3 PHEV更為有趣。寶馬針對X3車型共推出了兩款新能源車型，一款便是純電動車型iX3。從外觀上來看iX3延續(xù)了X3 xDrive30d的外形設(shè)計(jì)，基本沒有較大的改變，側(cè)身和尾部多了專門的標(biāo)識用于區(qū)分，另外，側(cè)面增加了充電插口，并取消了尾部的排氣筒。那么作為純電動車型，最受關(guān)注的想必就是續(xù)航能力了，據(jù)悉iX3的續(xù)航里程將達(dá)到600km，比特斯拉的續(xù)航里程數(shù)還要高，不過相關(guān)動力參數(shù)，目前還沒有明確的消息。

另外一款新能源車型便是X3 PHEV了，寶馬X3 PHEV延續(xù)了寶馬X3 M40i的外形設(shè)計(jì)，不過相比之下，設(shè)計(jì)要更為保守，少了幾分強(qiáng)烈的運(yùn)動感。而與iX3最大的區(qū)別便在于X3 PHEV的尾部擁有兩個(gè)排氣筒。雖然目前并沒有公布X3 PHEV的相關(guān)參數(shù)，不過據(jù)外媒猜測，新車可能搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力可達(dá)300Ps，而純電模式下預(yù)計(jì)可行駛48km。

【寫在最后】

?從大的層面來講，如今不少車企已經(jīng)開始將矛頭對向新能源領(lǐng)域了，而在那個(gè)領(lǐng)域特斯拉的地位，恐怕就連BBA都要畏懼三分，此次寶馬針對X3推出了兩款新能源車型，其中iX3在續(xù)航上的突破能否彰顯其在新能源的地位，我們也不得而知，畢竟要等到明年才可能上市，而從小的層面來講，如今奔馳GLC和奧迪Q5均未推出新能源車型，如果X3能夠搶占先機(jī)，倒是個(gè)不錯的反超機(jī)會。

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