本月18日，工信部發(fā)布了第311批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，在擬發(fā)布新增汽車生產(chǎn)企業(yè)清單一欄中，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司（簡稱“奇瑞新能源”）列入。此次公告時間截至8月23日，這意味著，若無意外，奇瑞新能源生產(chǎn)項目將獲得工信部審批通過，成為全國第8家拿下純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)（簡稱“資質(zhì)”）的企業(yè)。究竟這個資質(zhì)什么？為何讓眾多造車新勢力趨之若鶩？

新造車勢力念念不忘的“資質(zhì)”是什么？

目前國內(nèi)涉獵新能源汽車的有兩種情況，一是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，第二是新造車勢力；所以這里的資質(zhì)也是兩種情況，可以分為“傳統(tǒng)整車生產(chǎn)資質(zhì)”和“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”。傳統(tǒng)整車生產(chǎn)資質(zhì)的法律依據(jù)是《政府核準的投資項目目錄》和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，這兩種資質(zhì)都是由發(fā)改委核準的；而新能源造車資質(zhì)就是本文的“主角”。而不管是新能源資質(zhì)，還是傳統(tǒng)造車資質(zhì)都是讓還未獲得“資質(zhì)”的新造車勢力眼紅不已的證書。

但是“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”與“傳統(tǒng)整車生產(chǎn)資質(zhì)”是存在差異的，“傳統(tǒng)整車生產(chǎn)資質(zhì)”是既可以生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車也可以生產(chǎn)新能源汽車，比如比亞迪、北汽、吉利、江淮等等；而只拿到了“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的企業(yè)，是不允許生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的。除此之外，資質(zhì)還分為“大小之分”，發(fā)改委的許可在業(yè)內(nèi)被稱為大資質(zhì)：在發(fā)改委認可的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開始銷售車輛；工信部的認可，業(yè)內(nèi)稱為小資質(zhì)：在產(chǎn)品上市銷售前，還需要滿足工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》。

新能源資質(zhì)哪家強？沒有資質(zhì)又將如何？

新能源造車資質(zhì)有多難？請看提莫慢慢道來：發(fā)改委聯(lián)合工信部于2015年6月，頒布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》；并由發(fā)改委與工信部兩個部委把關(guān)，且提出了大量標準較高的技術(shù)要求。例如，向發(fā)改委證明自身的融資能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障與服務(wù)能力；還要達到超10億的投資、5萬輛的年產(chǎn)能的能力；并且需要提供15輛樣車進行3萬公里的可靠性測試，滿足各種要求。

為了解決生產(chǎn)資質(zhì)難題，各家新造車勢力都在推動融資、建設(shè)工廠 、試制樣車，保持對生產(chǎn)資質(zhì)的申請。但是目前到發(fā)改委項目核準的車企不過16家，而這16家中又通過工信部審核的只有8家。于是乎很多新造車勢力將目光瞄向了“借殼重生”，或者說“借雞下蛋”。例如，堅持自主建立生產(chǎn)線的威馬，今年通過入主中順汽車，順利并心滿意足的拿到了新能源SUV、MPV生產(chǎn)資質(zhì)；而何小鵬和李斌在去年分別就確定了與江淮、海馬合作；4月20日拜騰量產(chǎn)概念車Byton Concept中國首秀當天，拜騰與一汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在B輪投資中引入一汽。

【寫在最后】

對大多數(shù)想?yún)⑴c新能源汽車生產(chǎn)的車企來說，一張“準生證”將決定未來的走向，不過，只有滿足國家相關(guān)準入政策要求下才能順利入局，因為現(xiàn)在大多數(shù)造車新勢力都還是在闡述概念。但其實拿到了發(fā)改委造車資質(zhì)的16家，也并不能高枕無憂，要知道這是一半的資質(zhì)，車企的車型上市還需要工信部準入；所以除了目前拿到工信部準入的8家車企，其余的車企仍然有可能出局。

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