江淮之后，蔚來和長安的合作也落地了。 

先引一段合作細(xì)節(jié)： 

8 月 17 日，由長安汽車與蔚來共同出資打造的合創(chuàng)公司「長安蔚來新能源汽車科技有限公司」落戶南京江寧開發(fā)區(qū)。該公司業(yè)務(wù)將覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運(yùn)營服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。 

這個(gè)介紹還是不夠詳細(xì)，去年 4 月 9 日簽署的協(xié)議說得好多了： 

長安和蔚來的合作將探索創(chuàng)新的商業(yè)模式，共同在純電動(dòng)整車研發(fā)、智能汽車前沿技術(shù)、銷售服務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)鏈的整合、大數(shù)據(jù)分析及軟件應(yīng)用及創(chuàng)新管理機(jī)制等方面做出積極的探索。 

長安將發(fā)揮其汽車全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營能力，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模汽車產(chǎn)品全球研發(fā)、全球制造及全球交付。蔚來以互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶極致體驗(yàn)為理念，以用戶為中心重構(gòu)汽車銷售體系。 

雙方將積極探索電池租賃、預(yù)定式銷售、會員制銷售等新型商業(yè)模式，打造“領(lǐng)先的、具備極致體驗(yàn)感”的新能源汽車營銷平臺。 

長安蔚來這個(gè)模式其實(shí)很有意思，李斌一直在強(qiáng)調(diào)這家公司區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的合資公司，應(yīng)該叫合創(chuàng)公司。 

新公司長安和蔚來各持股 45%，另外 10% 的股份由管理層持股，有了股權(quán)激勵(lì)，對人才的吸引力相比傳統(tǒng)合資公司要好得多。

實(shí)際上，這就是蔚來式的打法。讓管理層持股，把責(zé)任落實(shí)到管理團(tuán)隊(duì)，大家更容易 All in 做事。前兩天蔚來 IPO 招股書披露的董事會成員中，也有多位蔚來管理層現(xiàn)身。 

除此之外，就是上面劃的重點(diǎn)了：電池租賃、預(yù)定式銷售、會員制銷售。是不是似曾相識？ 

蔚來的整個(gè)電能服務(wù)體系（NIO Power），現(xiàn)在看來是一個(gè)為了提升體驗(yàn)不惜降低效率的體系。 

蔚來的愿景是，未來路上要跑著足夠多的電池規(guī)格與 ES8 一致的、支持換電的車型。除了基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營和維護(hù)，整個(gè)電能服務(wù)體系的關(guān)鍵，會變成后臺大數(shù)據(jù)算法對電能供需兩側(cè)的匹配調(diào)度。 

理想的情況是，保證所有車主補(bǔ)充能源的體驗(yàn)不打折扣的前提下，讓換電站和移動(dòng)充電車維持在最低程度的閑置率。 

這就出現(xiàn)一個(gè)悖論，前期為了保證用戶體驗(yàn)，履行官網(wǎng)那句「加電比加油更方便」，蔚來必須讓整個(gè)能源體系維持一定的冗余度。像李斌之前說的，目前要保證已交付的蔚來汽車保留量和整個(gè)服務(wù)能力比例維持在 1:1.5。 

基于相同的地理空間內(nèi)，讓 1:1.5 下降到 1:1.2 甚至 1:1.1，提升供需匹配效率、降低閑置率，唯一的做法就是快速提升車輛保有量。 

但單靠蔚來自己提升保有量是存在很大風(fēng)險(xiǎn)的，特斯拉產(chǎn)能從 0 到 10 萬輛/年花了 5 年時(shí)間，蔚來能比特斯拉快多少？ 

所以解決問題的辦法就是：開放整個(gè)電能服務(wù)體系，讓換電站和移動(dòng)充電車上升為快充站同樣普遍的能源補(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施。 

所以說，你可以把長安蔚來視作蔚來之后第一家加入蔚來電能服務(wù)生態(tài)的外部公司。 

對于蔚來來說，這家合資公司的意義還不止于此。長安蔚來在南京落戶，蔚來自己在南京也有電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地，那個(gè)基地的設(shè)計(jì)產(chǎn)能是 28 萬臺/年。 

蔚來之前明確表態(tài)，電機(jī)及電控基地除了供給蔚來，也會與其他整車廠展開合作。不用多說，未來長安蔚來下線的產(chǎn)品和蔚來 ES8 的三電供應(yīng)商是高度一致的，差異可能也就是性能參數(shù)。 

對于長安來說，與蔚來合作的動(dòng)機(jī)也很純粹，所有傳統(tǒng)主機(jī)廠都尋求轉(zhuǎn)型：“與其獨(dú)自苦苦探索，還不如找一個(gè)懂行的合作伙伴。”這是長安總裁朱華榮的原話。 

李斌顯然是經(jīng)過深思熟慮的，長安蔚來的品牌定位低于蔚來自身。今天李斌說了“長安蔚來有助于產(chǎn)品進(jìn)入更加大眾的市場?！币簿褪钦f，不管蔚來后續(xù)推出多少車型，價(jià)格都不會過分下探到低端市場，這塊蛋糕讓長安蔚來去切，蔚來繼續(xù)維系自己豪華智能電動(dòng)汽車的品牌定位。 

長安和蔚來對這個(gè)新公司還是給予了相當(dāng)?shù)闹匾?，李斌親自擔(dān)任新公司董事長、副董事長是長安汽車執(zhí)行副總裁、長安新能源總經(jīng)理李偉，新公司 CEO 楊放，也是長安系，之前在長安的 Title 是科技及項(xiàng)目管理部副部長。 

官方介紹說楊放“在外資、合資和自主品牌車企工作多年，具有銷售、市場、研發(fā)、戰(zhàn)略等跨領(lǐng)域豐富經(jīng)驗(yàn)?！蔽覀?nèi)旰罂春饻壮錾淼摹⒓婢邆鹘y(tǒng)工程制造和互聯(lián)網(wǎng)資源的長安蔚來的成績。 

蔚來總裁秦力洪之前說過，汽車行業(yè)過去是傳統(tǒng)的以主機(jī)廠為龍頭，上下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合的行業(yè)，主機(jī)廠和主機(jī)廠之間井水不犯河水。接下來非?？赡艹霈F(xiàn)主機(jī)廠層面的聯(lián)盟，發(fā)揮各自優(yōu)勢，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。 

我的看法是，這種橫向整合戰(zhàn)略帶給蔚來的正面影響其實(shí)遠(yuǎn)大于帶給傳統(tǒng)車廠的益處。當(dāng)你身處一個(gè)主機(jī)廠聯(lián)盟，扮演著聯(lián)盟中樞的角色，一定程度上會提升蔚來在發(fā)展過程中的容錯(cuò)性和發(fā)展韌性。 

別忘了，李斌手里還有廣汽蔚來一張牌沒出呢。 

長安蔚來能不能一炮打響很重要，中國的傳統(tǒng)主機(jī)廠太多了，你知道沒跟蔚來合作的那些廠商是因?yàn)榭床簧匣ヂ?lián)網(wǎng)思維呢，還是在觀望呢？

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