有關(guān)“特斯拉私有化”引發(fā)的討論余熱未散，另一條新聞再次讓這家公司吸引了眾人眼球。 

據(jù)外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，有意發(fā)布特斯拉車載安全軟件的源代碼，使其他車企也能夠?qū)⒃擃惔a用于各自的旗下車型中。

“開源”是開放源代碼的簡稱，這個概念最早誕生在IT領(lǐng)域。它提倡軟件的編程人員將原始碼公開，供大家免費使用，以達到共同進步的目的。 

“開源”的成功案例莫過于谷歌推動下的Android生態(tài)系統(tǒng)。它剛出現(xiàn)時，是諾基亞、黑莓的天下。通過開源，Android如今一枝獨秀，占據(jù)著超過80%的市場份額。 

早在4年前，特斯拉就已經(jīng)將包括電池組保護系統(tǒng)、過量充電、電動馬達中改革的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)等160余項的專利對外開放?！伴_源造車”帶來最直接的意義就是降低了造車門檻。 

如今造車新勢力中的代表小鵬汽車，就是特斯拉開源專利后，中國的第一批受益者。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，樂視汽車、蔚來汽車、奇點汽車等都借鑒過特斯拉的代碼。

小鵬G3

智能汽車造出來之后，面臨的問題也接踵而至，網(wǎng)絡(luò)安全首當其中。2016年，中國白帽黑客集團便通過一個惡意的WiFi熱點，遠程破解了特斯拉Model S。 

4年后，特斯拉有意再次開放車載安全軟件源代碼，馬斯克這樣解釋，“沒人希望自己的愛車遭黑客攻擊甚至被劫持，我們需要確保車輛的網(wǎng)絡(luò)安全性?！?nbsp;

對于特斯拉這一舉動的原因，清研車聯(lián)集團董事長武行表示，特斯拉放開其安全軟件的源代碼原因是希望發(fā)動行業(yè)來共同完善和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)安全。代碼可提供基準級別的安全性，節(jié)省車企從頭開發(fā)有效防御的麻煩。

廣汽硅谷研發(fā)中心CEO、清華大學汽車工程系客座研究員尚進分析到，這一舉動體現(xiàn)了特斯拉IT公司的屬性，一方面比較開放，強調(diào)共享中互贏?！傲硪环矫嬉灿兄谒旃炯夹g(shù)領(lǐng)先的市場印象?！?nbsp;

美國科技媒體Engadget認為，如果競爭對手們采取了特斯拉的方法，那么特斯拉的車載安全軟件框架就將變成一位非正式的標準框架。因而，特斯拉在這方面的開源是“從營銷角度來看，看起來不錯的方法?！?nbsp;

但武行認為，風險依舊存在?！伴_放的源代碼黑客攻擊者也同樣可以利用?！?nbsp;

對此，尚進表示，首先要取決于代碼開放的程度，以及特斯拉整體防御體系的開放程度?！按a開源會幫助代碼的堅固，以今天的攻擊手段和網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，不開源也很難避免被攻擊和找到漏洞?！?nbsp;

截至目前，馬斯克尚未給出開源具體的執(zhí)行時間表?！疤厮估烙w系全面開放可能性不大?！鄙羞M說，“信息安全功和防都是不斷發(fā)展，同時也是覆蓋車輛全生命周期的?！?nbsp;

對于正在研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的企業(yè)而言，尚進建議，“代碼只是功能模塊，可以參考或部分借鑒，但形成自己的技術(shù)自研是必須的，包括防護整體架構(gòu)，多種防護技術(shù)等?！?nbsp;

“構(gòu)建整個智能網(wǎng)聯(lián)時代的智能汽車的信息安全體系是當務(wù)之急，也是大勢所趨”。在此前由清新汽車協(xié)辦的CICV2018上，北京航空航天大學副校長王云鵬教授建議，應(yīng)該從國家層面上構(gòu)建智能汽車信息安全的認證體系。 

王云鵬表示，要“從端感云的協(xié)同，到OTA的安全監(jiān)控，再到漏洞的挖掘建立相關(guān)標準。這些標準的目的是提升我們在智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面的檢測能力、態(tài)勢感知能力，應(yīng)急響應(yīng)能力、安全防護能力，更重要的還要提升我們的技術(shù)創(chuàng)新能力”。

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