幾年前聽過李宇春的《蜀繡》，作詞人是當(dāng)時還很文藝的郭敬明老師：

芙蓉城三月雨紛紛 四月繡花針

羽毛扇遙指千軍陣 錦緞裁幾寸

看鐵馬踏冰河 絲線縫韶華 紅塵千帳燈

山水一程風(fēng)雪再一程

對于成都，小編停留在了柔軟的綿里；但其實畫風(fēng)應(yīng)該是這樣的：

你曉得成都安逸的很巴適得板休閑感

我超起成都話去?？┮晦D(zhuǎn)全國都圓滿

都曉得老子明天不上班有本事

不愁吃 不愁錢 不愁穿

我只愁不在成都呆到耍不歡

大事肯定要干 我肯定要干

沒錯，《電動大咖》就是有大事要干，有大事要干。

成都車展要來了，雖然也許在成都的小伙伴們一點都不care這件事情，吃和玩，自在人生才是最重要的事情，沒有之一。

這不，既然來了成都也要學(xué)會應(yīng)景一下，開著WEY P8直接殺上素有“城市森林公園”之稱的龍泉山，借著這個霸氣的山名也要好好耍一耍。

相比此前雞腿哥試駕的WEY P8，眼前這輛全黑色的大家伙給人一種不一樣的感覺。大面積的黑色弱化了WEY P8超大進(jìn)氣格柵的霸氣，但卻使其緊致的腰線和大尺寸密輻輪轂更為突出，同樣給人殺氣騰騰的視覺效果。

雞腿哥不想再對WEY P8的外觀內(nèi)飾做過多贅述，一方面，大家已經(jīng)對其已經(jīng)非常熟悉，更重要的是，早在龍泉山山腳下，連綿起伏的山脈便已映入雞腿哥眼簾，壯闊的風(fēng)景已經(jīng)讓人想要迫不及待地深入探索一番。

之所以選擇龍泉山，其實是因為這是一位成都車友前不久向雞腿哥推薦的試駕地點，他戲稱龍泉山為“成都的秋名山”。本以為是句玩笑之語，但在進(jìn)山后，雞腿哥發(fā)現(xiàn)他此言果然不虛，茂盛的山林、蜿蜒的山路，確實給你置身《頭文字D》動畫中的錯覺。

初來乍到，雞腿哥選擇先緩緩行駛，熟悉路況?；赑i4平臺打造而來的WEY P8，采用了P0+P4的混動結(jié)構(gòu)，前橋搭載了2.0T發(fā)動機(jī)+電機(jī)+6速濕式雙離合，后橋搭載了電機(jī)+2速變速箱的組合，因此WEY P8具備電子四驅(qū)功能。行駛至一些正在維修的碎石路段，WEY P8都無壓力通過。

雞腿哥特意在上山前的路段選擇了SAVE駕駛模式，借此保證車輛電量不會下降，為上山保留更充沛的動力。AUTO模式下的WEY P8全新動力系統(tǒng)將電機(jī)和發(fā)動機(jī)動力銜接地也十分平順。而SPORT模式下，250kW最大功率、524N·m最大扭矩立刻就“原形畢露”，油門只要輕輕一點，電機(jī)就像開始猛烈的推動車子前竄。

山路駕駛，安全第一。WEY P8搭載了流媒體后視鏡，不僅成像視角寬闊，顯示也十分清晰，在上路上觀察后方來車十分便利，保證了良好的行車安全性。只可惜這次試駕時間短暫，沒辦法測試其夜間顯示效果。

工作日期間的龍泉山行人稀少，在確定前方路況安全的情況下，雞腿哥嘗試將WEY P8開的快一些，此時彎中的WEY P8輪胎已開始尖叫，但在ESP和電子四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，還是能夠走出理想的行車路線。出彎時電機(jī)動力又能夠迅速跟上，整個過彎過程干凈利索，毫無傳統(tǒng)中大型SUV的的累贅感。

不需要有藤原拓海般高超的車技，過彎的G力拉扯已經(jīng)讓人十分享受龍泉山的山路，而更令人驚喜的是則是此時舒適性的表現(xiàn)。WEY P8座椅兩側(cè)的腰托設(shè)計十分緊湊，在彎中提供出良好的支撐，但厚實柔軟的真皮面料和厚實的填充物又不會讓人有太強(qiáng)的沖擊感。與此同時，通風(fēng)座椅的加入也讓雞腿哥不再擔(dān)心后背粘膩，不得不說，這個配置真的是度夏神器。

在雞腿哥暢玩一番后，WEY P8 12.96KWH的電量已經(jīng)耗盡，此時電機(jī)介入不再像此前那樣積極，但2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)卻依然可圈可點，這臺與WEY VV7相同的發(fā)動機(jī)能夠在5500rpm 提供172Kw的最大功率，2200rpm時即可輸出360N·m的最大扭矩。在返程時的高速路段，只要深踩油門，超車還是能夠手到擒來。

最后要說兩句的是，WEY P8雖然車身尺寸與VV7基本一致，但是多出的動力結(jié)構(gòu)使后備箱空間受到了嚴(yán)重的侵占，大大影響了實用性。同時，作為一款豪華SUV，WEY P8對路面顛簸的過濾能力也有一定的提升空間。

受《頭文字D》的影響，很多男孩都對山路有著特殊的情節(jié)，雞腿哥也不例外。當(dāng)然，雞腿哥并不是鼓勵大家去山路飆車，而是山路可以讓我們體驗到駕駛的樂趣的同時，又能享受到秀麗的風(fēng)景。WEY P8恰好成為了雞腿哥今天了解成都山路的伙伴，而且確實是一位不錯的伙伴。 

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