特斯拉的Model S和Model X，似乎設(shè)定了電動車單速傳動的技術(shù)趨勢?，F(xiàn)在，越來越多的電動汽車選擇了單速比的技術(shù)路線。在TMC2018互動論壇上，寶馬中國研發(fā)中心動力總成副總裁凱博為博士認為：“現(xiàn)在最優(yōu)的架構(gòu)是‘一擋變速器+一個引擎’，會提供最佳效能和最好效率，現(xiàn)在如此，未來也將如此?！?/p>

另有汽車工程師認為，電動汽車將帶來一種完全不同的駕駛體驗，人們不會再想換擋的感覺。

然而，單速比并不是唯一的選擇。

“如今，大多數(shù)電動汽車都依賴于電機和車輪之間的一個固定傳動比。這個共識，可能很快就會被推翻。因為多速變速器可以幫助減少電機大小，提高性能，保持更高效地運行?！苯眨聡箨懙募夹g(shù)專家在接受《Transmission Technology International 》專訪時預(yù)測，電動汽車多擋化的浪潮已來。

在電動汽車發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，電驅(qū)動系統(tǒng)，尤其是動力傳動系統(tǒng)的技術(shù)如何選擇，正呈現(xiàn)百花齊放的格局。電機、電控和減速器集成的單速比技術(shù)目前應(yīng)該最多，多電機+單速傳動系統(tǒng)技術(shù)路線也有廠家在嘗試，單電機+多擋變速器的技術(shù)路線同樣受到越來越多的關(guān)注。

單速派：電動汽車改變駕駛體驗，不需要換擋了 

大眾汽車試水的電動高爾夫用的是單速齒輪，捷豹的I-Pace、奧迪的電動SUV、大眾四個型號的I.D電動車都將采用單速比。梅賽德斯-奔馳今年9月在瑞典推出EQC時，也計劃用單速。保時捷的高性能Taycan最高速度超過250公里/小時，依然采用單速比。

一些汽車廠商為了堅持單速比，而不使用第二個速比，甚至?xí)扇∠拗齐妱悠囎罡咚俣鹊霓k法。據(jù)稱奧迪的e-tron就將最高時速限制在200公里。

電動汽車對輕量化的要求將更高，任何減重的措施都會被汽車廠商重視。這也是很多汽車廠商堅持不用多擋變速器的一個原因。在他們看來，一個更大的、轉(zhuǎn)速更高的電機，可能比一個多速變速器的重量還要小，因為電機是空心的。與此同時，電機與驅(qū)動軸的集成，既節(jié)省了空間和重量，又使重心保持在低位。

隨著電動汽車的普及，人們駕駛習(xí)慣也會發(fā)生改變。據(jù)外電報道，捷豹和奧迪堅持認為，汽車電動化的轉(zhuǎn)變，將帶來一種完全不同的駕駛體驗，人們不會想要找回換擋的感覺。

由于電動機可以反轉(zhuǎn)的特性，可以輕松地提供雙向扭矩，這為我們提供了前所未有的操控可能性。從目前情況看，高級電動汽車多數(shù)將采用全輪驅(qū)動。據(jù)稱，奧迪e-tron將在后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動之間切換，就像沒有機械連接的四驅(qū)。

多擋派：多擋變速器能充分發(fā)揮電機效能

不過，單速比想一統(tǒng)天下并沒那么容易。在電動汽車向高效率、高品質(zhì)方向發(fā)展的趨勢下，任何降低電耗，提高電動汽車舒適性的技術(shù)都會引起關(guān)注，其中就包括多擋變速器。

有不少專家指出，多擋變速器是有效實現(xiàn)電動汽車提高起步性能、爬坡性能、降低巡航電耗的路徑之一。多擋變速器能夠充分發(fā)揮驅(qū)動電機的使用效率，從而減少對電池容量及電機功率的要求。

目前電動汽車多擋變速器的研發(fā)，主要以兩擋自動變速器為主，在大中型客車領(lǐng)域也有3擋和4擋自動變速器。其中，兩擋自動變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、效率高、成本低、可靠性高的特點，被認為是電動汽車市場最具性價比的選擇。

據(jù)悉，國內(nèi)高校以及整車企業(yè)在電動汽車兩擋自動變速器領(lǐng)域已經(jīng)取得了很多成果。河北工業(yè)大學(xué)聯(lián)合吉利汽車進行的電動轎車兩擋機械式自動變速器的研究開發(fā)已經(jīng)進行兩年，申請了十余項專利。北京航天航空大學(xué)徐向陽教授帶領(lǐng)團隊展開的“基于濕式離合器技術(shù)的電動車專用兩擋自動變速器（2DET）”項目已完成了在北汽新能源EU260、大洋電機260N·m產(chǎn)品的搭載與試驗，并進行了電動汽車專用兩擋自動變速器功能性臺架測試。

除2擋變速器外，電動汽車對更多擋位的變速器也有需求。有零部件供應(yīng)商反饋，他們的客戶正與他們溝通3擋電動汽車變速器開發(fā)方案。這種市場需求首先出現(xiàn)在運動型電動汽車、重型電動卡車等車型的開發(fā)中。

清新視點：避免一味跟隨，主動創(chuàng)新才能超越

當(dāng)前在全球范圍內(nèi)，電動汽車依然處于發(fā)展初期，技術(shù)路線百花齊發(fā)當(dāng)屬正常。

我國整車和零部件企業(yè)應(yīng)汲取傳統(tǒng)自動變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗和教訓(xùn)，深入研究各種技術(shù)路線的優(yōu)劣勢和發(fā)展趨勢，加快制定電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，不要拘泥于外國同行的技術(shù)路線，無論單電機還是多電機，無論單速還是多擋，適合市場需求的就是好的。

要避免一味“跟隨”研發(fā)，敢于根據(jù)市場需求主動創(chuàng)新，才有可能實現(xiàn)超越。

（ 本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò) ）

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