在過去兩期中，我們著重了解電機(jī)知識，相信大部分讀者對于電機(jī)有了最初步的了解。接下來，我們來聊聊電控系統(tǒng)。

事實(shí)上，我們對于電機(jī)控制器并不陌生，在傳統(tǒng)汽車上，它們的身影已經(jīng)隨處可見。雖然我們現(xiàn)在一直在說汽車電氣化是未來的方向，然而，汽車電氣化早已開始。

從車載電器進(jìn)入車內(nèi)的一刻，汽車電氣化就已經(jīng)開始。從拉線油門到電子油門，從機(jī)械轉(zhuǎn)向到電子助力，從機(jī)械剎車到穩(wěn)定系統(tǒng)，我們的汽車早已被電子控制器所占領(lǐng)。并且，在汽油車中，汽車的每一個(gè)"小動(dòng)作"都在電子控制器的掌控之下，這些由半導(dǎo)體處理器所集成的網(wǎng)絡(luò)，正是奠定了未來電氣化汽車的基石。

從最早直流電機(jī)出現(xiàn)開始，PWM方式調(diào)速、轉(zhuǎn)速控制的電控就已經(jīng)出現(xiàn)；到了感應(yīng)電機(jī)以及永磁同步電機(jī)時(shí)代，PWM方式的DC-AC轉(zhuǎn)換，變頻調(diào)速方式的電機(jī)調(diào)速以及矢量方式的扭矩控制，電控技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。即使使用目前已有技術(shù)，也可以應(yīng)用到輪轂電機(jī)之上。

但是新的問題再次來臨，作為電機(jī)控制器中的核心模塊之一，國內(nèi)的IGBT模塊長期處于弱勢狀態(tài)，雖然IGBT在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用以及國產(chǎn)化已經(jīng)初步完成，比亞迪等電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)通過自建或者收購海外的方式，獲得了IGBT的技術(shù)以及產(chǎn)能。就目前而言，高端半導(dǎo)體市場是中國的最大弱項(xiàng)，Infineon、Fairchild、Toshiba、SEMIKRON、 Sanken、FUJI、Mitsubishi、 IXYS、 ST 等美日企業(yè)長期壟斷，并且這個(gè)問題是長期遺留問題，中國企業(yè)很難在短期打破當(dāng)前的局面。

在未來的汽車發(fā)展進(jìn)程中，電控的地位會(huì)變得更加非同尋常。預(yù)計(jì)十三五期間，僅僅是新能源車以及電樁帶動(dòng)的IGBT需求大約在200億元上下，而通過它帶動(dòng)的下游企業(yè)更不在話下。通過此次產(chǎn)業(yè)升級以及革命，推動(dòng)國內(nèi)科技進(jìn)程，也有望使高壓和超高壓、中大功率的IGBT進(jìn)一步價(jià)格下探，使未來的低端電動(dòng)車更加親民。

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