根據(jù)寶馬一位高管的說(shuō)法，電動(dòng)汽車(chē)的成本永遠(yuǎn)無(wú)法與燃油汽車(chē)持平。

寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)代表克勞斯?弗羅里希(Klaus Frohlich)表示，電池技術(shù)和商業(yè)化技術(shù)正在走向成熟，但新一代電池所必需的礦物的需求也在不斷增加，使電池價(jià)格居高不下，進(jìn)而使電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格居高不下。

克勞斯?弗羅里希(Klaus Frohlich)

“永遠(yuǎn)、永遠(yuǎn)、永遠(yuǎn)不會(huì)?！北话拇罄麃喚W(wǎng)站汽車(chē)指南(Cars Guide)問(wèn)及電動(dòng)汽車(chē)的成本能否接近內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)時(shí)，弗羅里希這樣回答。

據(jù)彭博新能源（Bloomberg NEF）的報(bào)道，世界范圍內(nèi)的電池供應(yīng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。在全球性電動(dòng)汽車(chē)熱潮下，雖然電池的供應(yīng)一直在增長(zhǎng)，但是電動(dòng)汽車(chē)電池的生產(chǎn)還處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

弗羅里希表示，即使是規(guī)模比較大的情況，1千瓦時(shí)電池容量的成本也要100到150歐元。所以這意味著一輛配備有90到100千瓦時(shí)的汽車(chē)，僅電池成本就達(dá)1萬(wàn)到1.5萬(wàn)歐元。

按照當(dāng)前的歐元對(duì)美元的匯率計(jì)算，每千瓦時(shí)的價(jià)格為116美元至174美元，100千瓦時(shí)容量的電池價(jià)格為1.16萬(wàn)美元至1.74萬(wàn)美元（人民幣大概8萬(wàn)到12萬(wàn)元）。

弗羅里希說(shuō):“僅僅是生產(chǎn)電池的成本就足夠生產(chǎn)整輛車(chē)了。當(dāng)每個(gè)企業(yè)都想使用鈷的時(shí)候，鈷的價(jià)格不會(huì)下降，還會(huì)攀升。一輛電動(dòng)汽車(chē)的成本若要與燃料汽車(chē)相當(dāng)，簡(jiǎn)直是一場(chǎng)噩夢(mèng)。”

在一個(gè)高度電動(dòng)化的未來(lái)，寶馬公司對(duì)于礦物材料的擔(dān)心并非沒(méi)有根據(jù)。

寶馬汽車(chē)表示，第五代 eDrive電力傳動(dòng)系統(tǒng)將不會(huì)使用任何稀土金屬，以增強(qiáng)該公司在未來(lái)能源危機(jī)中的抵抗力。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》此前曾報(bào)道過(guò)，豐田汽車(chē)準(zhǔn)備把電機(jī)中必要的稀土金屬釹的使用量減少大約20%，以此削減電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本，同時(shí)抵御稀土金屬供應(yīng)量波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

電池制造商松下則計(jì)劃在兩到三年內(nèi)將其生產(chǎn)的汽車(chē)電池中鈷的含量減半。

行業(yè)數(shù)據(jù)表明，到2020年，每千瓦時(shí)的電池價(jià)格最終可能會(huì)降低至80美元。

一些公司，如豐田和菲斯克(Fisker)，正在對(duì)石墨烯超級(jí)電容固態(tài)電池的可行性進(jìn)行研究。

最近，福特汽車(chē)已經(jīng)計(jì)劃將石墨烯引入到商業(yè)化運(yùn)作，盡管該公司還只是將其用于強(qiáng)化零部件，但整個(gè)汽車(chē)行業(yè)廣泛使用石墨烯的日子可能離我們不遠(yuǎn)了。

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