李想李斌

李想加油

第一電動(dòng)大牛作者汽車商業(yè)評(píng)論 2018-10-23 09:55

10月18日八成是個(gè)黃道吉日，北京現(xiàn)代上市了菲斯塔，長(zhǎng)安上市了逸動(dòng)EV460，領(lǐng)克包機(jī)去東京熱身，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)開幕，汽車商業(yè)評(píng)論頒了聞軒獎(jiǎng)，長(zhǎng)城和吉利撕了逼。

李想未能免俗，開了車和家歷史上第一個(gè)發(fā)布會(huì)，主角是其首款商業(yè)化產(chǎn)品——理想智造ONE。

“理想智造”是車和家10月10日發(fā)布的產(chǎn)品品牌，與“李想制造”同音。logo是Li，官方解釋英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”，logo是其首字母，但廣大吃瓜群眾一致認(rèn)為，這不就是李的拼音嘛。

這其實(shí)很正常，不少吃瓜領(lǐng)袖也解釋了，阿瑪尼、范思哲、卡地亞、普拉達(dá)、路易·威登都是人名，用自己姓名做品牌是一種以個(gè)人甚至家族名譽(yù)為產(chǎn)品負(fù)責(zé)的態(tài)度。

其實(shí)不用找那么遙遠(yuǎn)的例子，中國(guó)就一直有這樣的傳統(tǒng)，張小泉、王致和、王守義、小腸陳都是。還有用別人名字做品牌的，比如特斯拉，中國(guó)也有啊，王麻子，用的就是鄰居名字。

總之我們認(rèn)為車和家的品牌名稱和logo挺好，和李想名字一樣好。這一點(diǎn)沾了李想有個(gè)好名字的光，要是叫李偉、李勇、李鵬、李峰、李磊，再怎么智造也從氣勢(shì)上響不起來。

我們來看產(chǎn)品。

理想不焦慮

“沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車”是理想智造ONE的定位。

如果一款車只有一個(gè)標(biāo)簽的話，理想智造ONE的標(biāo)簽就是“沒有里程焦慮”，這是它跟其他電動(dòng)車、造車新勢(shì)力產(chǎn)品最大的不同。

確實(shí)沒有里程焦慮，因?yàn)檫@是款增程式電動(dòng)車，沒電了可以加油。發(fā)布會(huì)上說，理想智造ONE的NEDC續(xù)航里程700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程1000公里。小編認(rèn)為，增程式可以不用“續(xù)航里程”這個(gè)詞了，只要能加油，續(xù)航里程就是無限大。

發(fā)布會(huì)當(dāng)晚李斌坐在臺(tái)下前排。李斌不但長(zhǎng)得帥，涵養(yǎng)真的好，換做我，很難說會(huì)不會(huì)繃不住沖上臺(tái)去弄死李想。

因?yàn)殡妱?dòng)車最大瓶頸就是里程焦慮，因?yàn)樗性燔囆聞?shì)力、所有汽車廠商都在努力解決里程焦慮問題，因?yàn)?a class="link" target="_blank">蔚來為解決這個(gè)問題冥思苦想組合了5種解決方案：專屬充電樁、自動(dòng)換電站、移動(dòng)充電車、超級(jí)充電網(wǎng)、代客充電，每一種都代價(jià)高昂。

而李想只用了一個(gè)方法：加油。

都姓李，都是做汽車網(wǎng)站過來的，都敲過鐘，我還敲得多，都造車，這是為什么？李斌心里苦。

兩個(gè)畫面太刺激人了。一個(gè)是蔚來在9月底赴西藏?zé)o人區(qū)，“創(chuàng)造電動(dòng)車行駛最高海拔”，背后是三臺(tái)充電車提供保障。吃瓜領(lǐng)袖后來爆料，“如果三臺(tái)充電寶都沒電了怎么辦？那當(dāng)然是call燃油拖車來接充電寶去充電啦，然后再給ES8補(bǔ)奶”。以至于網(wǎng)友拿《國(guó)產(chǎn)凌凌漆》里的太陽(yáng)能手電筒來揶揄蔚來。

蔚來容易么。

另一個(gè)畫面是韓路開著理想智造ONE一代原型車穿越阿里北，沒電了怎么辦？用金龍魚塑料桶加散裝汽油就解決了。一桶75元，合一升15元，比內(nèi)地汽油貴多了，但比起三臺(tái)充電車、三臺(tái)拖車來說，便宜到哭。

發(fā)布會(huì)上放了韓路拎著金龍魚桶咣咣咣往車?yán)锕嗥偷囊曨l，李斌坐在第一排看著。韓路還氣他，邊灌邊說“車和家的車加‘金龍魚’”。

其他賣點(diǎn)

發(fā)布會(huì)上宣布，理想智造ONE明年上海車展開放預(yù)訂，第四季度上市交付。不到48小時(shí)李想就食言了，改為10月22日開放預(yù)訂，因?yàn)?6小時(shí)不到內(nèi)部預(yù)訂過2000了。

李想在在微博上說“預(yù)訂的目的是為了能夠聽取更多真實(shí)的潛在消費(fèi)者的想法和意見，有利于我們接下來產(chǎn)品、軟件、銷售、交付、維修等工作的優(yōu)化，服務(wù)好用戶。”

除了沒有里程焦慮，這款車還有什么？

搭載40.5度電池，可用電量37.2度，可提供180公里的電池續(xù)航里程。在充電條件良好的情況下類似一輛純電動(dòng)，有快充功能，40kW直流快充0-80%需30分鐘，家用7kW慢充0-100%需6小時(shí)。

動(dòng)力方面，前后雙電機(jī)四驅(qū)，總功率240千瓦、326馬力，綜合扭矩530牛·米，零到百公里加速時(shí)間6.5秒。

車重2.3噸，增程器采用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)。整車電耗20度/100公里，油耗市區(qū)工況小于5升/100公里，高速工況小于10升/100公里，綜合8升/100公里。

發(fā)布會(huì)上讓人印象深刻的產(chǎn)品亮點(diǎn)與實(shí)用功能還有：

* 車身剛性比沃爾沃XC90高出30%，正面碰撞成績(jī)接近滿分，按照最嚴(yán)格的美規(guī)側(cè)面柱碰電池將完全不會(huì)受損。

* L2高級(jí)輔助駕駛，各種路況的自動(dòng)緊急制動(dòng)，減少超過50%的追尾事故，提供25%動(dòng)能回收。

* 各種封閉道路的主動(dòng)跟車。各種環(huán)境下的自動(dòng)泊車。全景倒車影像。

* 全車采用雙層隔音玻璃，每一塊剝離采用了最高級(jí)別的隔熱處理和防曬設(shè)計(jì)。

* 四屏交互，安卓與Linux雙系統(tǒng)支持。副駕駛席有獨(dú)立的藍(lán)牙音源，與駕駛員互不干擾。與愛奇藝深度合作，海量最新片源。車內(nèi)各個(gè)位置都能通過智能語(yǔ)音助手與車輛自然交互。

* 通過手機(jī)App遠(yuǎn)程啟動(dòng)座椅加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)?？烧{(diào)電控液壓減震。手機(jī)無線充電。

* 整車OTA升級(jí)。

* 一種配置，一個(gè)價(jià)格。

公布的價(jià)格是“補(bǔ)貼前40萬元以內(nèi)”，許多配置和功能確實(shí)是越級(jí)的。

問題來了，這是一款更好的電動(dòng)車嗎？

如果增程式如此完美，為什么鮮有廠商采用？李斌也是聰明絕頂之人，為什么要耗巨資用5種方法去解決里程焦慮，而不用增程式？

說到底，是每個(gè)創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家對(duì)技術(shù)路線的判斷與選擇。技術(shù)路線決定產(chǎn)品，產(chǎn)品決定商業(yè)模式與配套服務(wù)。

相比純電動(dòng)和插電式混動(dòng)，增程式為什么是汽車廠商最少采用的技術(shù)路線？

精進(jìn)電動(dòng)近年來一直是增程式配套商，公司從2011年起向美國(guó)出口增程式汽車電機(jī)，其創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚認(rèn)為，理想智造ONE是一款令人激動(dòng)的產(chǎn)品，要說缺憾的話，其串聯(lián)式的增程系統(tǒng)如果能串并聯(lián)并行，在油耗、排放、駕駛性能等方面會(huì)更加完美。

串聯(lián)指增程器（核心是發(fā)動(dòng)機(jī)）與發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能發(fā)電、電力驅(qū)動(dòng)車輛。并聯(lián)指發(fā)動(dòng)機(jī)除了發(fā)電，還可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，兩種動(dòng)力來源深度組合，利用各自優(yōu)勢(shì)工況，讓整體效率達(dá)到最優(yōu)。

遺憾的是，我國(guó)管理部門對(duì)增程式的定義只限于串聯(lián)方式，這與絕大多數(shù)國(guó)家允許并聯(lián)不同。這意味著并聯(lián)增程式拿不到新能源汽車補(bǔ)貼，必然影響企業(yè)技術(shù)路線選擇。

上海交大汽車研究院副院長(zhǎng)殷承良與蔡蔚觀點(diǎn)相似，他還舉了通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）的例子來說明。

“最早的沃藍(lán)達(dá)就是串聯(lián)，當(dāng)時(shí)通用破產(chǎn)重組，新總裁開了一下沃藍(lán)達(dá)直接否了，說這樣的動(dòng)力性能怎么賣給美國(guó)人？不允許上市，導(dǎo)致沃藍(lán)達(dá)比計(jì)劃晚2年上市。解決方案是加離合器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪。后來是增加了兩個(gè)離合器，組合出了三種動(dòng)力源：?jiǎn)坞姍C(jī)、雙電機(jī)、雙電機(jī)加發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

殷承良一直是增程式技術(shù)路線的質(zhì)疑者，他認(rèn)為串聯(lián)增程式在電池驅(qū)動(dòng)和低速的市區(qū)工況有優(yōu)勢(shì)，但在高速工況和電池電力耗盡靠增程器驅(qū)動(dòng)的時(shí)候效率低下，整體效果不佳。他的質(zhì)疑主要是以下幾方面。

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電力驅(qū)動(dòng)需要二次轉(zhuǎn)換，每一次都有量能損失，在很多工況下不如發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)效率高。

2. 高速工況有大動(dòng)力需求時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作在外特性上，滿負(fù)荷工作，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)小馬拉大車現(xiàn)象，動(dòng)力性不足，同時(shí)油耗高、排放差。

3. 增程器用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)噪聲大。

4. 增程式比純電動(dòng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜成本更高。

5. 增程模式下市區(qū)油耗5升、高速油耗10升，能否滿足第三階段咖啡法則（傳統(tǒng)車5升以下，節(jié)能車4.5升以下）存疑。

車和家產(chǎn)品負(fù)責(zé)人張驍向《汽車商業(yè)評(píng)論》解答了以上質(zhì)疑。

1. 增程雖然多了一次轉(zhuǎn)化，但是源頭上兩者的工作工況是不一樣的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)大部分的中低速情況下熱效率是很低的，增程器在源頭上的熱效率比發(fā)動(dòng)機(jī)高很多，即使多一次轉(zhuǎn)化，整體效果還是比發(fā)動(dòng)機(jī)中低速直接驅(qū)動(dòng)汽車要高。

2. 前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)才是拉車的馬，增程器只是馬吃的飼料之一，增程器吃不飽時(shí)可以吃電池的?？刂圃龀唐鞴ぷ髟谛首罡叩霓D(zhuǎn)速區(qū)間，留有足夠冗余，過高和過低轉(zhuǎn)速都不會(huì)用，保持效率最高。需要大功率時(shí)由電池放電補(bǔ)充，而不是提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。既滿足動(dòng)力需求，也不會(huì)增加油耗、排放壓力。

3. 一是通過針對(duì)增程器發(fā)電工況調(diào)教和標(biāo)定，讓增程器工作更平穩(wěn)。二是結(jié)構(gòu)，增程器不直驅(qū)，不需要和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)直連，震動(dòng)不會(huì)直接傳遞到乘客艙。三是控制策略，增程器用來發(fā)電，不需要跟隨油門踏板開度，起停和轉(zhuǎn)速相對(duì)可控。四是整車隔音隔振，前排雙層隔音玻璃，加厚的乘客艙防火墻。

4. 成本更低，因?yàn)殡姵貨]有那么多，增程這套系統(tǒng)也沒有那么貴。

5. 設(shè)計(jì)初就考慮了2020年法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)，工況按NEDC、WLTC和CLTC-P都做了充分論證，增程器可滿足國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)。

始祖鳥的拉鏈

理想智造ONE的增程技術(shù)到底如何，業(yè)內(nèi)有業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑，車和家有車和家的信心，也許只能等待實(shí)車上路去驗(yàn)證。

《汽車商業(yè)評(píng)論》通過觀察還發(fā)現(xiàn)了一些有待探討的地方。

例如發(fā)布會(huì)宣稱的“電池續(xù)航180公里”只是參考值，在實(shí)際使用時(shí)基本不可能實(shí)現(xiàn)。

因?yàn)槔硐胫窃霴NE固定了電池和增程器兩種能源的搭配方式，整個(gè)續(xù)航過程分為三個(gè)階段：第一階段只是用電池電量；電量耗費(fèi)到預(yù)設(shè)值時(shí)增程器啟動(dòng)，進(jìn)入第二階段增程驅(qū)動(dòng)；燃油耗盡時(shí)才進(jìn)入第三階段，使用電池剩余電量。

車輛會(huì)被預(yù)設(shè)兩種模式，兩種模式下都固定了第一和第三階段的電量。一種是城市工況模式，第一階段150公里電量，第三階段30公里電量。另一種是高速模式，第一階段100公里電量，第三階段80公里電量。

但在實(shí)際使用中，與傳統(tǒng)燃油車一樣，沒有人會(huì)把燃油耗盡，所以理論上的第三階段在實(shí)際使用時(shí)根本不會(huì)到來。也就是說，按照以上兩種預(yù)設(shè)模式，理想智造ONE在實(shí)際城市工況模式下的最大電池續(xù)航里程是150公里，實(shí)際高速工況模式下的最大電池續(xù)航里程是100公里。

這讓理想智造ONE的純電動(dòng)能力打了折扣。張驍回應(yīng)此疑惑時(shí)稱“增程器啟動(dòng)點(diǎn)是可以調(diào)節(jié)的，可以讓第一階段再長(zhǎng)一點(diǎn)，150公里只是舉例。模式還在標(biāo)定中，用戶也可以自己設(shè)定增程器啟動(dòng)點(diǎn)”。

在上市前的溝通會(huì)上，車和家創(chuàng)始人李想的說法是早期只會(huì)提供這兩種預(yù)設(shè)模式。

我們建議，考慮到實(shí)際操作中幾乎不會(huì)有人把車開到燃油耗盡，第三階段幾乎永遠(yuǎn)用不到，第一階段的電池里程其實(shí)可以設(shè)置得更長(zhǎng)。