很多車迷對新能源車總是嗤之以鼻，對他們來說，引擎艙里那顆電機就像是對駕駛樂趣的褻瀆，沒有了引擎的轟鳴，駕駛就變得索然無味。說老實話，筆者此前也是這么想的，然而隨著接觸越來越多的新能源車，現(xiàn)在的筆者已經對新能源車“路轉粉”了。

要說市面上這么多新能源車筆者最“粉”的那幾款，廣汽新能源GE3必然在列。10月22日，廣汽新能源在上海舉辦了一場別開聲面的試駕活動，筆者也終于有機會與續(xù)航升級后的新款GE3 530來一次親密接觸。除此之外，廣汽新能源還帶來了2019款GS4 PHEV，那么這兩款新車有沒有足夠的駕駛樂趣呢？

廣汽新能源GE3 530所搭載的電機與老款車型一致——最大功率132kW，峰值扭矩290N·m的精進永磁同步電機，這個動力參數與2.0T內燃機相差無幾。和內燃機不同的是，電機天生就擁有更好的動力特性，低轉高扭矩的特性讓車輛的加速體驗更加迅速。

GE3 530是一款長相可愛、體型敦實的SUV，從參數上看也確實如此，其整備質量達到了1.9噸，但在駕駛時筆者卻感覺不到高車重帶來的累贅感。電機扭矩的迅速釋放，讓加速非常干脆直接。官方數據顯示，GE3 530 0-50km/h的加速僅需4秒，比很多同級別燃油車都要出色。

廣汽新能源GE3 530是一款完全正向研發(fā)的純電動車，動力系統(tǒng)布置得以合理地布置。在兩輪駕駛表演環(huán)節(jié)，筆者就注意到了新車底盤上鋪設平整的電池包，這樣的設計可以做到比任何燃油SUV都要低的重心。在連續(xù)繞樁和通過U形彎時，GE3 530都表現(xiàn)出良好的機械抓地力，低重心的優(yōu)勢讓車輛在彎中的姿態(tài)非常穩(wěn)健。

毫不夸張地說，GE3 530駕駛體驗與轎車別無二致，此前試駕老款廣汽新能源GE3時，筆者就對其非常滿意，而這次從新款GE3 530的駕駛座下來后，筆者依然認為這是一輛好車。對了，GE3 530的等速續(xù)航里程已提升至530km，NEDC綜合工況續(xù)航提升至410km，對筆者來說已經可以滿足一周的通勤需求。

2019款廣汽新能源GS4 PHEV繼承了GE3 530良好的駕駛品質，有所不同的是，其懸掛風格偏軟，乘坐體驗更加舒適。同時，這樣風格的調校并沒有犧牲掉底盤的操控穩(wěn)定性，激烈駕駛時，前麥弗遜/后多連桿的懸掛系統(tǒng)在后段依然能夠表現(xiàn)出不錯的支撐性，出彎時也沒有出現(xiàn)多余的回彈，整個試駕過程中，GS4 PHEV都表現(xiàn)出干脆利索的駕駛快感。

在狹窄的賽道上，GS4 PHEV表現(xiàn)出的轉向手感也是可圈可點，車頭指向性與GE3 530同樣精準，而在車身發(fā)生打滑時，ESP能夠積極介入，讓車頭的偏航一直被限制在可控的范圍內。同時，較輕的方向盤回饋力矩也讓整個試駕環(huán)節(jié)變得非常輕松。 

廣汽新能源GS4 PHEV搭載了一套由1.5L阿特金森發(fā)動機+電機組成的插電混動系統(tǒng)，在實際駕駛過程中，整個動力系統(tǒng)表現(xiàn)非常平順，噪聲也控制在可接受得范圍內。GS4 PHEV在起步時主要由最大功率130kW，峰值扭矩300N·m的電機驅動，強勁的扭矩讓加速變得和GE3 530一樣酣暢淋漓。由于場地有限，筆者沒有機會體驗到GS4 PHEV在高速下的動力表現(xiàn)，1.5L的發(fā)動機會不會出現(xiàn)后勁不足的現(xiàn)象？筆者也只能期待以后有機會對它進行一次更加深入的體驗。

不瞞大家，筆者迫于生娃的壓力，已將買車提上日程。通過這次的試駕活動，筆者對廣汽新能源這兩款頗具駕駛樂趣的精品車型又多了幾分好感，加上上海一牌難求的現(xiàn)狀，廣汽新能源的這兩款車已經被筆者寫在候選名單里了。

最后要告訴大家的是，即日起至2018年11月30日，大家可登陸廣汽新能源官網點擊“綠牌靚車搖紅包”活動頁面，參與抽獎活動領取購車紅包，紅包金額高達999元-4999元，保證100%中獎。大家領取紅包后可在全國（港澳臺地區(qū)除外）線下門店購車時可直接抵扣車款，而紅包兌換有效期至2018年12月31日。如果你也像筆者一樣有了心動的感覺，快去廣汽新能源4S店瞧一瞧吧。

返回第一電動網首頁 >