滿眼落葉飄零，一地枯黃狼藉，秋風(fēng)瑟瑟，冷雨凄凄。

2018年的秋給正在又一次面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的中國車市更添了一筆愁容。

與以往可以翹首期待救市“禮包”不同，在國家鼓勵中國汽車產(chǎn)業(yè)做強、向著更高質(zhì)量發(fā)展的新思路下，車企間或許將迎來的是一場真正潮水散去，你死我活的競爭。

在這樣的背景下，旨在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)以高質(zhì)量、可持續(xù)和有競爭力的方式發(fā)展的中國汽車年度貢獻(xiàn)獎——軒轅獎，也又一次迎來了它的襄陽時刻。

10月15日到10月26日，2019年第六屆軒轅獎在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）完成了為期11天的測評環(huán)節(jié)。

來自汽車商業(yè)評論、汽場汽車App、奧地利EFS、德維創(chuàng)、愛達(dá)克、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）、AVL、博泰、中國汽研i-VISTA國家智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)、上海交通大學(xué)汽車工程研究院、同濟大學(xué)汽車學(xué)院等10家單位組成的55人測試團(tuán)隊對36款提報2019年第六屆軒轅獎的車型進(jìn)行了測試。

在這36款車型中，自主品牌為25款，合資和外資品牌為11款；傳統(tǒng)燃油車22款，新能源車14款（包括5款插電式混合動力車型和9款純電動車型）。

特別值得一提的是，本屆軒轅獎的參評車型中首次出現(xiàn)了新造車勢力們的身影。蔚來ES8、威馬EX5、前途K50和新特DEV1等4款產(chǎn)品參與到了本次測評中。

在11天的測評里，除了延續(xù)往年的中西方動靜態(tài)測試、純電動車型的續(xù)航里程和能效測試等，今年的測試也有了許多新的內(nèi)容和變化：

其一，在原有車輛動態(tài)測評的基礎(chǔ)上，來自德國的愛達(dá)克測試專家對車輛進(jìn)行了更詳細(xì)的深度測評；

其二，在內(nèi)飾價值感知上，我們將重點放在更受成本考驗的純電動車型上；

其三，來自上海交通大學(xué)汽車研究院的測試團(tuán)隊以消費者視角衡量了每款車的配置和動力體驗；

其四，為了推動中國汽車產(chǎn)業(yè)面向智能化的進(jìn)一步發(fā)展，本次測試由博泰、同濟大學(xué)汽車學(xué)院分別組成團(tuán)隊，站在中國消費者的偏好與用車習(xí)慣上，對車輛的車機硬件和智能交互進(jìn)行了從產(chǎn)品構(gòu)架、功能主觀體驗、到UI設(shè)計、語音識別等全方位的測評；

其五，本次測試首次對車輛新增了ADAS功能的測試，選取36款車型中帶有ADAS功能的車輛，以面向未來更高級別無人駕駛的角度，分別對APS自動泊車輔助和ACC自適應(yīng)巡航進(jìn)行了多個工況下的評價；

其六，在今年的純電動車?yán)m(xù)航里程和能效測試環(huán)節(jié)，我們采用了最新的WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)來取代此前使用的NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)，條件更為苛刻。

目前，全部測試的內(nèi)容正在匯總和整理中，其將會被遞交給軒轅獎評審團(tuán)成員們，作為最終評審的重要技術(shù)文件進(jìn)行參考。

同時，我們也希望能夠通過這次測試找到中國汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢與不足，通過與車企的持續(xù)溝通，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量的強國之路。

2018年12月13日、14日， 2019年第六屆軒轅獎最終評審環(huán)節(jié)將在北京汽車博物館舉辦， 12月15日，軒轅獎大獎將正式揭曉。

幕后花絮

測試啟動誓師會

有些“秘密”只有躺下才看得清

西方靜動態(tài)測評組

中方靜動態(tài)測評組

待測車輛整裝待發(fā)

APS測試車位測量

不放過一個細(xì)節(jié)

純電動車測試前準(zhǔn)備

車機智能交互測試中

軒轅獎總裁賈可與評審團(tuán)主席雷霆生交流參評車輛

純電動車WLTP標(biāo)準(zhǔn)臺架測試

測試時間緊迫，挑燈夜戰(zhàn)

返回第一電動網(wǎng)首頁 >