2009年，在被人們稱之為“綠色地獄”的德國紐博格林北環(huán)賽道，Gumpert Apollo Speed以7分11秒刷新了當(dāng)時(shí)的最快單圈成績，成為當(dāng)時(shí)世界上最快的合法跑車。

這個(gè)紀(jì)錄一直保持了5年，爾后紐北賽道上的成績幾乎每年都被人打破，但年產(chǎn)量僅為50臺(tái)售價(jià)高達(dá)人民幣1200萬元的Gumpert Apollo Speed，它的紀(jì)錄至今還保持在前十名位置。

愛馳汽車CPO兼德國子公司愛馳恭博汽車有限公司總經(jīng)理Roland Gumpert

2018年10月22日，這部賽車的締造者Roland Gumpert帶著他的全新電動(dòng)車RG Nathalie又一次來到了科隆邊上的紐北賽道。但這一次，他不是來準(zhǔn)備打破紀(jì)錄，而是讓主要來自歐洲的媒體們體驗(yàn)他的創(chuàng)新作品。

深秋的紐北賽道，霧蒙蒙，涼颼颼，有一絲風(fēng)雨交加的感覺，這種天氣并不適合上賽道創(chuàng)造紀(jì)錄。大家在美女賽車手的駕駛下體會(huì)了已經(jīng)很接近量產(chǎn)的RG Nathalie。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)希望它能成為第一個(gè)創(chuàng)造紐北賽道新記錄的“全球首款賽道級(jí)電動(dòng)跑車”。所謂賽道級(jí)，就是不同于蔚來的EP9只能在賽道上開，RG Nathalie是能上牌能在普通道路行駛的跑車。

“能量產(chǎn)的電動(dòng)跑車至今還沒有紐北賽道紀(jì)錄?！被顒?dòng)之后第三天，Roland Gumpert在英戈?duì)柺┧氐膼垴Y恭博汽車公司總部對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說，“你如果是第一個(gè)，不論這個(gè)紀(jì)錄能保持多久，但你就是紀(jì)錄創(chuàng)造者?！?/p>

2019年將要量產(chǎn)的RG Nathalie，不知道能否創(chuàng)造紐北賽道新紀(jì)錄，但唯一能確定的是，它會(huì)給市場帶來驚喜。

測試車上體驗(yàn)甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)

乍一看，你以為它是增程式電動(dòng)車，但實(shí)際竟然又是一輛氫燃料電池汽車。RG Nathalie裝有60千瓦時(shí)的電池，但同時(shí)它還有一套甲醇重整制氫燃料電池（Reformed Methanol Fuel Cell，RMFC）驅(qū)動(dòng)裝置，奧秘就在這套裝置。

這套裝置可以看成是一個(gè)增程器，但它不是用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，而是通過化學(xué)反應(yīng)讓甲醇變成氫，然后氫發(fā)電驅(qū)動(dòng)。更為難得的是，如果你的車停下來，只要你的電池用量已經(jīng)到了90%，同一般燃油發(fā)動(dòng)機(jī)做增程器不同，甲醇重整制氫燃料還是會(huì)源源不斷地給電池充電。

“你可以手動(dòng)停止充電，但只要電量低于90%，它會(huì)一直充電。我們裝有60千瓦時(shí)的電池，我們的燃料電池每小時(shí)充5千瓦時(shí)，所以，60除以5，是12小時(shí)。如果你晚上到家，沒電了，不外接電池充電，靠燃料電池充電，第二天早晨就充滿了。”Roland Gumpert說。

我們在紐北賽道體會(huì)了RG Nathalie在電量充足和電量耗盡只用甲醇重整制氫燃料電池驅(qū)動(dòng)兩種狀態(tài)下的感覺——前者狂野如脫韁野馬，后者溫柔到和風(fēng)細(xì)雨。

什么叫和風(fēng)細(xì)雨？就是上坡只有時(shí)速10公里。當(dāng)然，這是在余電幾乎為0，而甲醇重整制氫燃料驅(qū)動(dòng)輸出功率為5千瓦條件下的速度。實(shí)際上，RG Nathalie的SOC也就是余電會(huì)始終保持在10%左右，這個(gè)時(shí)候，上坡的速度大概會(huì)達(dá)到時(shí)速20公里，下坡則可能是80公里。

這樣的速度或許會(huì)讓人感到很不過癮，但拿Roland Gumpert的話來說，甲醇重整制氫燃料驅(qū)動(dòng)卻解決了開電動(dòng)車的自由度問題。

2017年2月，在中國造車新勢力風(fēng)起云涌之際，愛馳汽車正式成立。成立之前，付強(qiáng)就已經(jīng)與他在一汽-奧迪時(shí)期最早的銷售搭檔Roland Gumpert探討如何面對(duì)“汽車四化”的未來，如何造出一款沒有里程焦慮的電動(dòng)車。

Roland Gumpert早年從事技術(shù)工作，參與曾開發(fā)過大眾Iltis原型車、奧迪50，被譽(yù)為奧迪quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)之父。1982年至1986年任奧迪運(yùn)動(dòng)部門負(fù)責(zé)人。1998年，全家來到一汽-大眾，期間和付強(qiáng)一起負(fù)責(zé)奧迪在華營銷工作。

基于自己心中對(duì)完美汽車的理解，2004年，離開奧迪后的Roland Gumpert創(chuàng)建了以自己名字命名的汽車品牌Gumpert，2007年設(shè)計(jì)出量產(chǎn)跑車Apollo，創(chuàng)造了紐北賽道紀(jì)錄。2017年，在當(dāng)年同事付強(qiáng)創(chuàng)辦愛馳汽車后，他成為愛馳汽車CPO和愛馳擁有90%股份的愛馳恭博汽車CEO。

“我與付總碰面了，然后我們發(fā)現(xiàn)大家可以在電動(dòng)車上做一些合作。2016年12月到2017年9月期間，我想的最多的、也感到最困擾的，就是關(guān)于電動(dòng)汽車使用的方便性和自由度?！盧oland Gumpert如此說。

從2017年9月到2018年初，他一直在嘗試用兩個(gè)車載天然氣瓶為車發(fā)電方式消除里程焦慮，它的輸出功率雖然有10千瓦，但它的能量轉(zhuǎn)換效率最多只有10%，相比之下，內(nèi)燃機(jī)的效率高多了（25%）。最后，丹麥的SerEnergy公司解決了這個(gè)難題，它使用甲醇重整制氫燃料電池，效率可以高達(dá)50%。

“沒錯(cuò)，這就是我要找的方案！”Roland Gumpert回憶說，“內(nèi)燃機(jī)消耗1升燃料，只有25%的能量用于汽車驅(qū)動(dòng)，另外75%都以熱量的形式浪費(fèi)掉了?，F(xiàn)在這個(gè)方案平均能量轉(zhuǎn)換效率大約是45%，非常棒，剩下的55%，可以用于冬天車內(nèi)的供暖、為汽車電池進(jìn)行保溫?！?/p>

甲醇是煤化工和天然氣化工的副產(chǎn)品，天然優(yōu)勢是冰點(diǎn)低、抗寒能力強(qiáng)，價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽油便宜，由于應(yīng)用場景有限，導(dǎo)致利用率很低。目前，甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，在北歐寒冷地區(qū)的電站應(yīng)用比較廣泛。

中國是甲醇全球最大的產(chǎn)能國，未來Roland Gumper采用的這項(xiàng)技術(shù)在汽車應(yīng)用場景的前景應(yīng)該廣闊。這就不免讓人想起當(dāng)年他推動(dòng)將大眾Iltis越野車的四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪80轎車上進(jìn)行改造創(chuàng)新，隨后便誕生了第一代奧迪quattro的故事。

根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，目前，愛馳恭博甲醇重整制氫燃料電池每產(chǎn)生5kWh的電能，僅消耗約4.5升的甲醇與水的混合燃料（甲醇與水的比例為6:4，燃料箱容積為60L）。RG Nathalie配備的電池容量也高達(dá)約60kWh，如此，這部車在80公里等速行駛條件下，綜合續(xù)航能力可達(dá)到850公里以上。

RG Nathalie在晨曦中亮相紐北賽道

甲醇重整制氫燃料電池驅(qū)動(dòng)消除了電動(dòng)車用戶的旅程焦慮，而RG Nathalie在用車載電池驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，我們能夠體驗(yàn)到它百公里加速2.5秒的眩暈感，據(jù)稱極速時(shí)速是300公里。這也就是這次體驗(yàn)時(shí)能夠感受到它狂野如脫韁野馬的原因。

布加迪Chiron用8.0升W16缸4渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了百公里加速小于2.5秒的成績；保時(shí)捷918 Spyder混合動(dòng)力汽車這個(gè)數(shù)字是2.6秒，最高時(shí)速345公里；純電動(dòng)的蔚來EP9百公里加速成績是2.7秒，極速為時(shí)速313公里，但它并沒量產(chǎn)。

與眾不同的是，RG Nathalie采用四輪四電機(jī)的獨(dú)立全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，四個(gè)SMG永磁同步電機(jī)和逆變器，最大工作電壓425V，單個(gè)電機(jī)最大峰值功率102kW，最大扭矩230N·m，最大轉(zhuǎn)速12800rpm。

Roland Gumpert

并且，與在售的大多數(shù)電動(dòng)車用的固定齒比變速箱也就是單速減速器不同。它采用了兩擋變速器。Roland Gumpert 說：“正常情況下，電動(dòng)車不需要變速箱，1個(gè)擋就能實(shí)現(xiàn)電機(jī)每分鐘從0轉(zhuǎn)到15000轉(zhuǎn)，速度達(dá)到時(shí)速160公里，而我們這款跑車想要達(dá)到時(shí)速300 公里，1個(gè)擋不夠，就需要2個(gè)擋。”

雙門版跑車造型的RG Nathalie，車身低矮線條流暢，車內(nèi)配備防翻滾架。它在現(xiàn)有主流跑車造型基礎(chǔ)上，通過夸張的線條和魁梧的身板營造出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，而它的尺寸類似捷豹F-TYPE和保時(shí)捷718。

“最終的車型距離現(xiàn)在的版本不會(huì)有太大的變動(dòng)，可能到時(shí)候在尾翼、車門上會(huì)有不同。”Roland Gumpert希望每兩年開發(fā)出一款新車型，包括能載4-5個(gè)人的高檔豪華車，最后形成一個(gè)全車系家族，同時(shí)，也希望早日研發(fā)出30千瓦的甲醇重整制氫燃料電池。

RG Nathalie已開始接受全球預(yù)定，限量500臺(tái)，2019年年底交付。未經(jīng)證實(shí)的說法是，有一個(gè)中東土豪想在迪拜訂購100輛。而這款車的銷售由Roland Gumpert領(lǐng)導(dǎo)的愛馳恭博自己的歐洲團(tuán)隊(duì)搞定。

在愛馳汽車的定位中，愛馳恭博將會(huì)是一個(gè)利潤中心，而不僅僅是如有些造車新勢力一樣只是作為一個(gè)顯示自己擁有高端跑車的秀場。同時(shí)，它還是愛馳汽車歐洲的一個(gè)技術(shù)中心，愛馳恭博的甲醇重整制氫燃料電池未來也將用在后補(bǔ)貼時(shí)代的愛馳汽車MAS平臺(tái)的產(chǎn)品中。愛馳汽車CTO兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨這次也專程出席此次RG Nathalie紐北賽道活動(dòng)。

愛馳汽車執(zhí)行副總裁（分管海外業(yè)務(wù)）柯力世博士

付強(qiáng)表示，愛馳汽車從是以腳踏實(shí)地且深謀遠(yuǎn)慮的態(tài)度造車賣車，不僅車要破除里程焦慮具有足夠的競爭力，而且從一開始就是布局全球市場。10月初，曾經(jīng)同付強(qiáng)一樣在沃爾沃中國工作的柯力世博士（Dr. Alexander Klose）在深入考察3個(gè)月后入職愛馳汽車，出任執(zhí)行副總裁，全面負(fù)責(zé)公司的海外業(yè)務(wù)。

柯力世博士擁有接近三十年的跨文化團(tuán)隊(duì)管理和全球化市場營銷經(jīng)驗(yàn)，歷任福特–沃爾沃汽車公司沃爾沃（中國）CEO，福特高端品牌汽車集團(tuán)亞太區(qū)總裁，寶馬集團(tuán)內(nèi)部咨詢主管和波士頓咨詢集團(tuán)顧問等職位。他還曾在海內(nèi)外汽車咨詢、二手車、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有過豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)國內(nèi)外的汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)環(huán)境與趨勢十分熟悉并具有深刻洞察。

RG Nathalie原型車在紐北賽道馳騁

雖然愛馳恭博的銷售柯力世博士并不直接負(fù)責(zé)，但是愛馳恭博資產(chǎn)的增值保值屬于他的管轄范圍。此次RG Nathalie紐北賽道日活動(dòng)，他和付強(qiáng)一起出席并接受專訪。

他對(duì)中國媒體說：“當(dāng)我看到奧迪推出了標(biāo)價(jià)高達(dá)8萬歐元的e-tron時(shí)，我對(duì)愛馳感到更自信了。也許你們認(rèn)為愛馳在歐洲會(huì)面臨比在中國更嚴(yán)峻的競爭，但我相信到明年我們真正登陸這片市場，我們面臨的競爭壓力，會(huì)比在中國小很多?！?/p>

10月21日，在愛馳汽車在紐北賽道舉行的全球媒體發(fā)布會(huì)上，愛馳恭博邀請(qǐng)來的歐洲媒體觀看了愛馳在江西上饒制造基地建設(shè)的視頻，柯力世博士通過交談發(fā)現(xiàn)，愛馳造車的真誠與純粹給他們留下了深刻的印象。

他說：“這座基地的確是一件值得注意的成就。雖然愛馳在歐洲存在很多很強(qiáng)的競爭對(duì)手，但他們的實(shí)力其實(shí)正在被之前的燃油車拖了后腿。他們必須考慮很多，但我們不用，而且我們也沒有傳統(tǒng)的經(jīng)銷商，因此不需要去面對(duì)那些經(jīng)銷商帶來的成本，我們可以擺脫那些長期以來的沉疴?！?/p>

帶著柯力世博士在RG Nathalie紐北賽道日登場，付強(qiáng)說，這實(shí)際希望向外界傳遞兩層意思：一是給2019年底要上市的跑車RG Nathalie造勢，二是宣告愛馳汽車來到海外，“過去其他跨國汽車公司是怎么來中國的，今天我們按照他們的原路，走到國外去”。

愛馳汽車全球化高管陣容重磅亮相。左起：柯力世博士、付強(qiáng)、Roland Gumpert、王東晨

自2017年2月正式成立以來，一直低調(diào)發(fā)聲的愛馳汽車突然提高調(diào)門，這意味著它確實(shí)是要正式踏入不僅造車新勢力而且傳統(tǒng)車企鏖戰(zhàn)正酣或者說慘烈的市場大門。那么，這家核心成員主要由一批來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的高管組成的造車新勢力，當(dāng)下的技術(shù)和產(chǎn)品以及融資究竟處于什么狀態(tài)？對(duì)于產(chǎn)業(yè)的競爭態(tài)勢和未來發(fā)展又是什么樣的考慮？

愛馳汽車CTO兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨

德國時(shí)間10月22日下午4點(diǎn)，在負(fù)責(zé)海外的柯力世博士和負(fù)責(zé)技術(shù)的王東晨陪同下，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)接受了《汽車商業(yè)評(píng)論》的專訪。他坦誠布公地回答了上述問題，以下是本刊訪談節(jié)錄。

付強(qiáng)在紐北賽道接受專訪

“從一開始想法就是兩頭一起干”

媒體：這次主要來了國外的很多媒體，這是為了在歐洲賣車做準(zhǔn)備嗎？能否請(qǐng)您給我們講講它的戰(zhàn)略意義？

付強(qiáng)：這是愛馳汽車在海外的首秀。按照我們原來的計(jì)劃，RG Nathalie的賽道測試是其中一個(gè)環(huán)節(jié)。原來我們準(zhǔn)備借這個(gè)機(jī)會(huì)再刷一圈圈速，但由于這個(gè)季節(jié)不太合適，前幾天這個(gè)地方還有雪，所以未來我們會(huì)再找一個(gè)時(shí)間。我們這次是希望讓大家，特別是歐洲市場能夠知曉RG Nathalie的存在，因?yàn)樵侔凑者@個(gè)時(shí)間進(jìn)度往下，這款車就要收獲訂單了。這是其一。

另外，柯力世博士從10月1日以后正式加入了愛馳汽車。其實(shí)他已經(jīng)在這個(gè)團(tuán)隊(duì)工作三個(gè)月了。他本人也比較慎重，還是想要詳細(xì)了解一下愛馳汽車再確定加盟。我和他曾經(jīng)都在同一個(gè)企業(yè)工作，但我們不是同時(shí)共事，他是我那時(shí)職位的前任的前任。那么實(shí)際上，他還是對(duì)我們愛馳汽車的創(chuàng)業(yè)花了相當(dāng)長時(shí)間去了解。

因?yàn)槲覀児窘⒌臅r(shí)候，有兩個(gè)很重要的戰(zhàn)略規(guī)劃。頂層的愿景，是“讓出行生活更美好”。接下來呢，首先一個(gè)，是“順應(yīng)中國制造品質(zhì)革命的浪潮”。這話說起來不是特別順口，但它是總理說過的。

我們愛馳也是希望能夠成為“真正走進(jìn)國際汽車市場的先行者之一。請(qǐng)注意，我說的這幾個(gè)詞，都有說法的。什么叫真正？我們過去，把中國汽車工業(yè)制成品往外賣，那叫“貿(mào)易”，基本上是熊瞎子掰苞米，沒有打品牌、占市場、建體系。

這個(gè)柯力世博士是最清楚了，他原來在福特工作，之后是福特PAG，再后來是沃爾沃，一直是亞太區(qū)域以及其他市場的負(fù)責(zé)人。現(xiàn)在我們希望的情況是，過去其他跨國汽車公司是怎么來中國的，今天我們按照他們的原路，走到國外去。

形式呢，無非這么幾種：一種是當(dāng)?shù)亟◤S，比如我們看到的大眾、寶馬和奔馳都這么做；第二是以KD的形式，這是比較早期的時(shí)候，跨國公司來到中國的行為；第三，以完全進(jìn)口的方式在當(dāng)?shù)爻闪遥ㄤN售）公司；第四，以總代理的形式進(jìn)入人家的市場。

其實(shí)，回顧一下過去的中國汽車市場，很多外國汽車企業(yè)這些路子都走過，任何方式都可以找出很明確的例子。在柯力世博士供職于沃爾沃的時(shí)代，沃爾沃就是國家公司。我曾經(jīng)在2011年，在北京奔馳和MBCL整合過程中所經(jīng)歷的，其實(shí)那就是一家合資的importer（進(jìn)口商），再往前就是利星行，就是importer。

還有另外一種貿(mào)易形式，就是我們中國改革開放早期曾經(jīng)出現(xiàn)過的，比如說國家層面進(jìn)口一批斯柯達(dá)，來國內(nèi)當(dāng)出租車。無非就這么多形式。中國作為全球最大的汽車市場和汽車制造國，到目前為止，我們現(xiàn)在進(jìn)軍國外的方式，還停留在比較淺的層面。用合法的大宗貿(mào)易形式，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行交易，現(xiàn)在比例還是挺大的，但他們基本上仍然都沒有真正把根扎下去，還是“漂”著的。再往下，就是世界各地的importer，也就是目前絕大多數(shù)中國OEM在海外呈現(xiàn)的主要形式。

再往下一層，是以國家公司的形式呈現(xiàn)。我們看到很多國內(nèi)品牌已經(jīng)在這樣做了。但是更重要的是，到目前為止，中國汽車企業(yè)還沒有一個(gè)能夠完全以全球化的姿態(tài)出現(xiàn)在世界上，如果有，做得也不是比較完整或者成體系。吉利汽車雖然收購了沃爾沃，但是它在海外還是以沃爾沃原來的體系去呈現(xiàn)，而不是以吉利汽車去呈現(xiàn)。

話說回來，我們還是希望愛馳汽車從一開始，在我們建立這家公司的時(shí)候，就有這樣一個(gè)使命或者戰(zhàn)略規(guī)劃，目的有幾個(gè)：第一個(gè)是中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，是時(shí)候了；第二，作為一個(gè)想要長期發(fā)展、長期永續(xù)的企業(yè)，不在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)，是不可能的。

這是個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，你說誰家單單只依靠一個(gè)地區(qū)，就活得特好，找不出任何一個(gè)案例。地區(qū)性的汽車公司實(shí)際上在全球范圍內(nèi)幾乎已經(jīng)沒有了，除了中國之外。所以，我們覺得如果愛馳汽車要長期發(fā)展下去，必須要解決這個(gè)問題。這是剛剛講的第一點(diǎn)，順應(yīng)“中國制造品質(zhì)革命的浪潮”，

第二點(diǎn)，就是我們要用人工智能重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這兩點(diǎn)是我們在“讓出行生活更美好”的愿景下的重要著眼點(diǎn)。

今天，愛馳汽車宣布來到海外。其實(shí)，它作為我們的其中一個(gè)戰(zhàn)略著眼點(diǎn)，我們從一開始就在布局這件事。大家過去看不太明白，對(duì)愛馳的戰(zhàn)略有疑問：一開始就發(fā)布跑車，又有一個(gè)MAS平臺(tái)，二者之間什么關(guān)系？

這就像下圍棋，我先點(diǎn)一個(gè)“子”，也不一定說當(dāng)時(shí)布這個(gè)“子”，就能看明白它是會(huì)跟哪個(gè)邊連上或者跟哪條線連上，但我們明白總歸到時(shí)候它就會(huì)發(fā)生作用。Roland Gumpert是愛馳汽車在整個(gè)全球布局當(dāng)中，下的一個(gè)很重要的“子”，而且是愛馳汽車的重要突破口。

我們收購Roland Gumpert，跟我們開始創(chuàng)建時(shí)的團(tuán)隊(duì)背景和技術(shù)流派等各個(gè)方面有關(guān)，希望愛馳首先在歐洲市場能夠有所表現(xiàn)或者能夠有所突破。從最開始，我們產(chǎn)品完全是按照能夠進(jìn)入到歐洲市場的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)去做開發(fā)?，F(xiàn)在我們說進(jìn)入到歐洲市場，就不存在未來再去“打補(bǔ)丁”的問題，就是一次性完成，這就是我們要做到的“歐洲直通車”。

歐洲的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)每一天都在提高，我們現(xiàn)在也在努力追趕。如果說現(xiàn)在還有什么大瓶頸的話，我們覺得從技術(shù)層面就是在于歐洲市場在不斷提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而我們就要不斷地追趕。這一點(diǎn)，其實(shí)對(duì)愛馳汽車一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)來說，投入是很大的。

現(xiàn)在，在愛馳汽車成立了一年半以后，我們開始把這個(gè)工作重心轉(zhuǎn)移到消費(fèi)端的時(shí)候，我們海外事業(yè)這一塊的輪廓也隨之顯現(xiàn)了。

有人會(huì)問，你們怎么國內(nèi)還沒有發(fā)展穩(wěn)定，就先布局海外？其實(shí)我們從一開始想法就是兩頭一起干，而且從現(xiàn)在的情況看，也算歪打正著。中美目前處于貿(mào)易戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)如果說第一個(gè)規(guī)劃是要進(jìn)入北美市場的話，可能現(xiàn)在還真的會(huì)面臨一些問題。恰好我們早期規(guī)劃的就是歐洲，所以也沒有因?yàn)橥饨绲沫h(huán)境而影響我們整個(gè)往前走的步伐。

現(xiàn)在我們來到歐洲要喚起大家注意兩件事情，一個(gè)是我們的RG Nathalie開始進(jìn)入到實(shí)際的交付階段，二是愛馳汽車的海外布局。

為什么沒有對(duì)中國媒體大張旗鼓說這件事，我覺得更重要的，我們喊話的對(duì)象還是歐洲市場，向大家宣告我們來了、我們是誰。同時(shí)，會(huì)以此為契機(jī)，讓大家不斷地、深入地了解愛馳汽車。在愛馳的后續(xù)動(dòng)作中，所有重大事情都會(huì)有國際市場，特別是歐洲市場的參與，并且也會(huì)一直朝著這個(gè)方向走下去。

“歐洲總部設(shè)立在哪個(gè)城市更合適”

媒體：愛馳汽車進(jìn)入歐洲市場會(huì)用什么形式呢？是國家（銷售）公司嗎？

付強(qiáng)：我覺得，按照整個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展的路徑來看，要認(rèn)真嚴(yán)肅地進(jìn)入到一個(gè)市場，肯定不會(huì)以貿(mào)易形式。貿(mào)易形式我認(rèn)為是一種最簡單的卻相對(duì)不負(fù)責(zé)任的做法，無論是對(duì)消費(fèi)者還是對(duì)企業(yè)本身，反正就是一錘子買賣。這個(gè)不是我們的選項(xiàng)。我認(rèn)為一種嚴(yán)肅的或者比較專業(yè)的打法就是正規(guī)渠道出口，反映在落地端就是建立國家公司。其實(shí)，跨國公司在中國的發(fā)展路徑都是這么過來的，有的可能一步到位。

作為愛馳汽車來講，因?yàn)槲覀兪浅鮿?chuàng)公司，發(fā)展路徑還是要循序漸進(jìn)，第一步還會(huì)以中國為大本營，以選擇國家公司的方式，在歐洲不同的市場呈現(xiàn)。待時(shí)機(jī)成熟或者歐洲市場對(duì)愛馳達(dá)到了一定的接受程度時(shí)，或者是整個(gè)消費(fèi)環(huán)境達(dá)到一定程度的時(shí)候，我們也會(huì)考慮，到時(shí)候在歐洲市場進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作。當(dāng)然這個(gè)需要相當(dāng)長的過程。

你們要賣的這款跑車，因?yàn)槭潜镜禺a(chǎn)的，愛馳恭博自己有銷售部是吧？

這個(gè)RG的品牌是相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作的。我們衣服上都佩戴了AIWAYS的logo，這意味著我們是客人，我們是來捧場為RG支持加油的。RG在歐洲市場是本土運(yùn)作，AIWAYS在第一階段是作為外來者進(jìn)入到歐洲市場。

柯力世博士首先負(fù)責(zé)AIWAYS除了中國市場之外的全球市場的業(yè)務(wù)拓展。我們現(xiàn)在還沒有集團(tuán)化，但實(shí)際上雛形有了。他在我們內(nèi)部的定位很清楚，一方面是AIWAYS品牌海外業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，同時(shí)也負(fù)責(zé)我們海外的資產(chǎn)管理，這包括愛馳恭博，也包括我們在美國的機(jī)構(gòu)，未來我們在歐洲還會(huì)有其他的機(jī)構(gòu)。

這次來，我們還有一個(gè)重要的話題，就是歐洲總部設(shè)立在哪個(gè)城市更合適。隨著我們產(chǎn)品明年四季度上市以后，應(yīng)該說柯力世博士更多的時(shí)間會(huì)在歐洲。

一般來講，媒體都想問一個(gè)確切的時(shí)間，比如說進(jìn)入歐洲，具體的時(shí)間表呢？是明年、后年還是大后年？

精確的時(shí)間現(xiàn)在無法確定，但是年份肯定是在2020年。這車一開始開發(fā)就符合歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，形式認(rèn)證不需要花太多功夫。

我們11月份還會(huì)參加歐洲一個(gè)比較大型的，跟環(huán)保相關(guān)的一個(gè)活動(dòng)。然后在明年3月份要參加日內(nèi)瓦車展，中間還有其他的一些動(dòng)作，我們會(huì)借這些重要的節(jié)點(diǎn)，把到底什么時(shí)候進(jìn)入歐洲市場去說明白。

愛馳恭博在愛馳汽車海外運(yùn)作中起到什么作用？

我們雖然講兩個(gè)品牌是獨(dú)立運(yùn)作的，但是不等于說兩個(gè)品牌沒有協(xié)同，我們底層的技術(shù)，比如說甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，這個(gè)東西肯定會(huì)用在兩個(gè)品牌身上。愛馳恭博實(shí)際上是我們絕對(duì)控股（占90%）的一家公司，肯定要在技術(shù)上協(xié)同的。商業(yè)層面是分開的，技術(shù)層面是有協(xié)同的。

也就是說，可能各自有優(yōu)勢，各自有分工。換句話講，可以理解為愛馳恭博也是我們在歐洲技術(shù)開發(fā)的某一個(gè)領(lǐng)域的負(fù)責(zé)部門。

“它絕對(duì)是一個(gè)新的應(yīng)用”

媒體：甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，愛馳算是100%有知識(shí)產(chǎn)權(quán)嗎？

付強(qiáng)：這個(gè)實(shí)際上來自丹麥一家公司的技術(shù)。這個(gè)技術(shù)（上個(gè)世紀(jì)）60年代就有了，而且這個(gè)化學(xué)方程式原理也很簡單，一點(diǎn)不復(fù)雜，原先是用于發(fā)電的目的，只不過用在車上到目前為止比較少。我們通過RG Nathalie這款車把這項(xiàng)技術(shù)整合到了整車上。

我們近期的努力是要把體積要做小，功率要做大，跟車的集成程度要提高。甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)雖然不是新技術(shù)，但它絕對(duì)是一個(gè)新的應(yīng)用，特別是在現(xiàn)階段情況下，電動(dòng)化的趨勢又給它帶來一輪新的生命。

我們現(xiàn)在在做的努力是要把它進(jìn)一步集成，功率進(jìn)一步提升，體積進(jìn)一步做小，價(jià)格進(jìn)一步做便宜，然后真正能夠把它作為能夠替代燃油增程器的，或者是在氫基礎(chǔ)設(shè)施全面到來之前的一個(gè)實(shí)用的技術(shù)解決方案，不僅用在RG Nathalie上，下一步也會(huì)在愛馳汽車整個(gè)產(chǎn)品線上，應(yīng)用這個(gè)技術(shù)。

現(xiàn)在這個(gè)技術(shù)專利是在誰手里呢？

我們原型車用的是別人的技術(shù)，之后，放在量產(chǎn)車型上的，會(huì)是我們自身的技術(shù)研發(fā)結(jié)果，是另外有一個(gè)團(tuán)隊(duì)在歐洲進(jìn)行研究。

那這項(xiàng)技術(shù)專利應(yīng)該是屬于愛馳的，對(duì)嗎？

是的。

明年你們在中國上市的汽車是不帶甲醇重整制氫燃料電池的汽車？

我們這是為后補(bǔ)貼時(shí)代準(zhǔn)備的。

你們這樣的車看起來不叫增程式電動(dòng)車，應(yīng)該叫氫燃料電池汽車。

首先，這個(gè)東西名稱說全叫甲醇重整制氫燃料電池。這里頭關(guān)鍵詞不是甲醇，關(guān)鍵詞是氫燃料電池。因?yàn)樗怯蓺鋪戆l(fā)電，這是第一件事。那么下面的問題是氫哪來？氫不是從罐里頭來，不是集中制氫儲(chǔ)運(yùn)到罐再來發(fā)電，而是由甲醇通過重整化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氫，氫直接來發(fā)電，區(qū)別就在這。

從目前國家政策上看，它就是一個(gè)氫燃料電池。假如說必須得從加氫站加氫，才算氫燃料電池，這個(gè)聽起來沒道理呀，也沒有規(guī)定。我們最后跟氫燃料電池是一樣的東西，它就是一個(gè)氫燃料電池反應(yīng)堆，然后氫和氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生水，然后電該到陽極到陽極、到陰極去陰極。它就是這么個(gè)過程。

那樣的話，豈不是還有更多補(bǔ)貼？

當(dāng)然有補(bǔ)貼了。我們現(xiàn)在算的賬是，沒補(bǔ)貼的話，這一款電動(dòng)車也能活下來。比如說今天六十多度電池包和七十多度電池包，可以維持500公里的續(xù)航；但如果我有在線制氫的燃料電池的話，我用30多度的電池包，就可以維持700到800公里的續(xù)航，是這樣一個(gè)邏輯。

甲醇一些天然的優(yōu)勢，它的冰點(diǎn)很低。為什么這個(gè)技術(shù)在北歐地區(qū)在電站的應(yīng)用是比較廣泛的？是因?yàn)樗购芰Ρ容^強(qiáng)，這一點(diǎn)跟電池目前的特性正好是相反。而且甲醇在重整過程當(dāng)中，實(shí)際上也是釋放熱量的，我們?nèi)绻堰@個(gè)技術(shù)整合好，有可能能成為為整個(gè)極寒地區(qū)迅速推廣新能源汽車一個(gè)很重要的突破。

未來，在國內(nèi)加甲醇，會(huì)像現(xiàn)在的加油站一樣吧？那您覺得加甲醇的這些站什么時(shí)候可以有？

你說這個(gè)其實(shí)是非常關(guān)鍵的問題，其實(shí)這件事最大的瓶頸不在于其他，就是在于你說的這個(gè)問題，這個(gè)當(dāng)中缺少鏈條。

一方面供應(yīng)在這擺著，中國是最大的甲醇的產(chǎn)能國，甲醇作為煤化工產(chǎn)生的副產(chǎn)品，不知道往哪消耗；另一方面，目前對(duì)甲醇的需求，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)不是重整，不是化學(xué)反應(yīng)，就是燃燒，除了這個(gè)應(yīng)用場景之外，剩下全是化工應(yīng)用場景，用來制其他化學(xué)制品，或者用來作為化學(xué)制劑。

現(xiàn)在，甲醇重整制氫燃料電池這個(gè)應(yīng)用場景出來了，我們還缺一個(gè)鏈條，就是怎么把這個(gè)有的東西2B、2C？今天汽油能做到，酒精能做到，這東西沒做到。其實(shí)從技術(shù)難度上并不難，就是現(xiàn)有的架構(gòu)設(shè)施，大概花個(gè)人民幣五六十萬塊錢，就可以改造加油站，洗出一個(gè)罐來把它注上甲醇，而且加注也沒有什么特殊條件，只不過把槍頭，從插拔變成螺紋，擰一下就好了。

但這個(gè)事以愛馳汽車一己之力可能是有難度的，我們希望更多的人能夠認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)本身的重要性，幫助從基礎(chǔ)設(shè)施層面讓可實(shí)踐門檻更低。退一萬步說，即便這事社會(huì)化解決不了，那么我們個(gè)性化的解決也是完全能夠做到的。咱們可以把它變成一桶一桶的東西（來加），像加玻璃水，加潤滑油似的。

甲醇從它本身燃料的特性而言，相對(duì)汽油來講，在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、毒性等等各個(gè)方面不會(huì)更復(fù)雜，只會(huì)更簡單。

聽下來感覺是不是像早些年特斯拉做充電站一樣，等它做了很多以后國家再去做？

付總：有可能會(huì)是這樣一個(gè)局面，但是如果這件事一開始就被更有遠(yuǎn)見的人士認(rèn)識(shí)到的話，可能會(huì)比那個(gè)東西要簡單易行，因?yàn)樗簧婕暗街氐墓潭ㄙY產(chǎn)的投入，只涉及到一些改變。其實(shí)，這個(gè)東西最難的部分還是電堆。

相對(duì)于其他車企來講，我們的技術(shù)儲(chǔ)備會(huì)更加強(qiáng)一點(diǎn)？

我不敢這么說，因?yàn)閯e人什么樣我不了解，但是我覺得我們儲(chǔ)備的東西，現(xiàn)在往前走，是走得下去的。我也知道，最起碼有兩家企業(yè)也在做，其中有一家可能做得更認(rèn)真一點(diǎn)，還有一家它的技術(shù)路線已經(jīng)是落后的。甲醇制氫有重整制氫，也有直接制氫，我們這個(gè)叫RMFC，還有一種叫直接甲醇制氫，叫DMFC。

這里包括很多技術(shù)問題，比如你制出來氫的純度。因?yàn)榧状贾瞥鰜矶喽嗌偕俣己c(diǎn)一氧化碳，一氧化碳就會(huì)使得氫燃料電池膜上的催化劑中毒，這個(gè)是技術(shù)難點(diǎn)。

“每一個(gè)板塊都需要有盈利性”

媒體：聽說之前有一個(gè)中東土豪想在迪拜那邊訂100輛RG Nathalie，一開始設(shè)計(jì)的產(chǎn)能是多少？

付強(qiáng)：RG Nathalie的產(chǎn)量肯定是不大的。它批量生產(chǎn)的機(jī)械化程度跟（愛馳）MAS平臺(tái)完全不是一個(gè)邏輯，它整車構(gòu)架還是框架結(jié)構(gòu)。

其他的新造車勢力，推出來一款超跑之后，其實(shí)就是為了向外表示，它有什么技術(shù)，你們的邏輯是這樣嗎？

我們不是，我們有一個(gè)專門的子公司干這個(gè)事。這個(gè)公司對(duì)我們來講有兩個(gè)定位：一個(gè)它是整車的生產(chǎn)廠，生產(chǎn)的是RG系列，基于這個(gè)平臺(tái)，后面還有其他的車。但是不管怎么講，它是一個(gè)非常小眾，也是非常極致的一個(gè)定位。

第二個(gè)，它是愛馳汽車在歐洲的技術(shù)中心。，甲醇重整制氫燃料電池這件事就已經(jīng)說明一切了。它最先應(yīng)用，便于發(fā)現(xiàn)問題，以便進(jìn)一步完善技術(shù)。

總結(jié)來說，愛馳恭博汽車有限公司，一是整車廠，是利潤中心；二是技術(shù)中心，只不過它的技術(shù)側(cè)重點(diǎn)更多偏重于一些前瞻的和在歐洲更容易進(jìn)行資源整合的方面。

利潤這方面，貢獻(xiàn)的會(huì)少一點(diǎn)吧？主要是以花錢為主，對(duì)嗎？

如果光花錢的話，這個(gè)公司的意義就不存在了。我們現(xiàn)在非常明確，肯定是要讓愛馳汽車所有的子公司未來都是可獨(dú)立運(yùn)作，每一個(gè)板塊都需要有盈利性，如果沒有盈利性，這個(gè)板塊的意義不存在。包括王東晨作為愛馳汽車（上海）有限公司的法人，也同樣要求他的那個(gè)公司也是利潤中心。我們允許戰(zhàn)略性的虧損。但是肯定不允許永久性的虧損。

愛馳汽車目前還沒有產(chǎn)生現(xiàn)金流，或者產(chǎn)生很小的現(xiàn)金流，我們也掙點(diǎn)錢，也不是不掙錢。出行業(yè)務(wù)、銷售業(yè)務(wù)、充電業(yè)務(wù)、包括王東晨技術(shù)板塊也能有些盈利。如果靠賣車，圍繞車的主營業(yè)務(wù)生態(tài)，我們目前還沒有產(chǎn)生現(xiàn)金流，這是2019年9月份以后的事。愛馳汽車整體，從2017年年度看，2018年年度看，我們肯定是個(gè)虧損企業(yè)，毋庸置疑。

第二，我們比較值得一講的是，愛馳汽車從2017年2月份成立到現(xiàn)在，我們覺得比較自豪的是，我們整個(gè)支出效率是比較高的。雖然是初創(chuàng)公司，但是花錢也是非常負(fù)責(zé)任的。我們用了一年半的時(shí)間，所能呈現(xiàn)的交付物跟現(xiàn)在已經(jīng)做到的股權(quán)融資，對(duì)于投資人來說，都呈現(xiàn)出一個(gè)非常高的“性價(jià)比”，而且日后會(huì)越來越顯現(xiàn)出這個(gè)投入產(chǎn)出比的價(jià)值。

“不隨便，對(duì)我們也是好事”

媒體：現(xiàn)在是資本寒冬，各個(gè)方面宏觀政策都不太好，攤子鋪開了，后續(xù)的融資節(jié)奏是怎么想的？

付強(qiáng)：任何事都有兩面，形勢好有形勢好的方法，形勢不好有形勢不好的方法?，F(xiàn)在跟前幾年比較起來，整個(gè)市場上錢的量肯定在萎縮，當(dāng)然這里我們講的是人民幣市場。

而且，資本一波一波是有屬性的，可能金融資本和產(chǎn)業(yè)資本，中國的資本和外國的資本，我們認(rèn)為它永遠(yuǎn)是此消彼漲的。這個(gè)世界上，總量是平衡的。中國錢荒，肯定有的地方錢就寬松。我認(rèn)為還是要認(rèn)清，我們到底應(yīng)該找什么樣的投資人，到什么地方去融錢，把這個(gè)東西想明白，那在不同的形勢下，都會(huì)有不同的解決辦法。

除了空間維度，還有一個(gè)時(shí)間維度，有可能越困難的時(shí)候，接下來非常寬松的時(shí)代就會(huì)到來。歷史發(fā)展的規(guī)律都是這樣，都是一波一波的。

對(duì)于愛馳汽車來講，我們不能僅抱有革命的樂觀主義和理想主義，更重要的還是活在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中。資本寒冬確實(shí)，在中國，就在那里。我們是一個(gè)扎根在中國的企業(yè)，我們能做的，就是進(jìn)一步提高資金的使用效率，我們用現(xiàn)有的錢辦更好的事，做更好的交付，讓市場上僅有的錢能夠更向愛馳這種務(wù)實(shí)的企業(yè)傾斜。

換句話說，我們燒錢的速度慢。比如，我是一個(gè)瘦子，我吃一頓能挺一天，再少吃點(diǎn)，家里的糧食，能讓我活一個(gè)月，別人可能兩天就吃完了。一方面，我們會(huì)重新看到怎么融；一方面，我們也在調(diào)整自己的隊(duì)形和姿態(tài)。

大概在一個(gè)月以前，愛馳汽車迎來了第1000名員工，我們內(nèi)部講，1000這個(gè)數(shù)字，將相當(dāng)長時(shí)間留在愛馳汽車的花名冊上。我們要通過方方面面，現(xiàn)在最大的成本就是人，其他的問題不是特別大。

你們現(xiàn)在有多少人是研發(fā)的？

現(xiàn)在王東晨手下有600人，我們一共1000人，600人都是他手下的。還有不是他手下的，也在為他干活，比如還有像采購、質(zhì)保等，還得有100來人。我估計(jì)整個(gè)公司80%都是圍繞他干活的，剩下20%當(dāng)中有10%是制造，10%是其他。我們其他部分很精干，他們也很苦，但是這個(gè)沒有辦法。

好多大的投資機(jī)構(gòu)他們其實(shí)并不懂汽車產(chǎn)業(yè)，所以他們看之前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里可能誰比較有名，就投資了，但真正的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)他們是不懂的。

你說的這個(gè)有一定的道理，可能產(chǎn)業(yè)投資人看我們這樣的團(tuán)隊(duì)會(huì)更喜歡，比較務(wù)實(shí)，比較注重交付物，比較量入為出，比較不太“摻水”地來表達(dá)自己的情況。但是這不等于說，非產(chǎn)業(yè)投資人就是“人傻錢多”。

現(xiàn)在一些純財(cái)務(wù)背景的人，其專業(yè)程度也是非常高，他們來問一些問題，有的時(shí)候也完全出乎我們意料。產(chǎn)業(yè)投資者在很多情況下是一種戰(zhàn)略投資行為，他們只看自己熟悉的東西或者需要的東西；但金融資本不是這樣，他們看的是能生錢的東西，他們見得人多，因此就識(shí)廣，而且這些人都是精英，他們的學(xué)習(xí)能力非常強(qiáng)。

我認(rèn)為大家的認(rèn)知，每個(gè)階段都在發(fā)生變化，就跟我們的認(rèn)知也在發(fā)生變化一樣，就是最開始投資人自己也沒想明白，但現(xiàn)在投資人可能對(duì)這個(gè)行業(yè)的認(rèn)識(shí)比以前更加清楚了，他們知道你這都怎么回事，不能說我說我是智能網(wǎng)聯(lián)，他們就信。

我認(rèn)為不是這個(gè)意思，就是他們也要看你的差異化是什么？你的核心競爭力是什么？你能比別人干的更好的原因是什么？你根本性的短板在哪里？什么會(huì)讓你在前進(jìn)中遇到根本性的問題？所以我覺得投資人的錢，都不是隨便給的。不隨便，對(duì)我們也是好事。

愛馳現(xiàn)在的融資進(jìn)度怎樣？

我們要開始或者正在開始的是B輪，我們預(yù)計(jì)在明年春節(jié)之前要結(jié)束。

起步更早一點(diǎn)的那幾家，把市場上的大錢抓得差不多了，可能后續(xù)再融資的話，現(xiàn)在有一些投資人覺得，也不是不想投，但覺得汽車造車這個(gè)估值太高了。

對(duì)，每個(gè)投資人想法不一樣，今天這個(gè)狀態(tài)肯定不是大家一擁而上，一定要占一個(gè)跑道，說好像不投一個(gè)就好像這一輪就沒有跟上似的。但，事實(shí)上大家投進(jìn)去，現(xiàn)在是不是都對(duì)了，也不太好講。

不能說，現(xiàn)在前面這個(gè)快的就是對(duì)的，也有可能對(duì)的是在后面，前面有可能完全就是在填坑的，這種可能性是存在的，而且隨著現(xiàn)在一家一家進(jìn)入交付期之后，存在的一些問題都出現(xiàn)了，每家都存在問題。這些問題出現(xiàn)之后就造成一個(gè)認(rèn)知上的分裂：一種認(rèn)為這個(gè)根本不靠譜，所有人都不可信；一種認(rèn)知可能是，過去的這些都不行，行的可能在后面。

我覺得如果我是投資人，我的觀點(diǎn)是趨勢肯定在，這個(gè)趨勢賈可老師在四年前已經(jīng)給奠定了，就是汽車四化。這個(gè)趨勢，我認(rèn)為是不可逆轉(zhuǎn)的，但是在當(dāng)中誰是對(duì)的，現(xiàn)在還沒爭論出來，不能說上市了就一定是對(duì)的，上市有可能也是錯(cuò)的。

這個(gè)對(duì)的是誰？我們也不能講對(duì)的就是愛馳汽車，但是肯定有對(duì)的。作為一個(gè)理性的投資人，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該是更多地來看“造車新勢力”的現(xiàn)狀，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候也有更多的機(jī)會(huì)來看，因?yàn)檫^去很多東西識(shí)別不出來。

拿愛馳舉例，很多東西，有些我們做得很快，比如產(chǎn)品開發(fā)，工廠建設(shè)；有些我做得很慢，慢到以至于大家以為我們在犯錯(cuò)誤，說你們公司太低調(diào)，到現(xiàn)在為止都不吆喝。但是你要知道，我們每一個(gè)吆喝都是要花錢的，過早地花錢和在需要花錢的時(shí)候再花錢，這兩個(gè)事意義是不一樣的。

我們能做到現(xiàn)在這樣，是因?yàn)橹拦?jié)奏是什么。兩年前、一年前、一年半之前，上來就吆喝，這是不是就有好處呢？我認(rèn)為唯一有幫助的可能就是融資，但是可能你吆喝出去，你吆喝的結(jié)果人來家看，你那個(gè)時(shí)候的實(shí)際交付跟那個(gè)時(shí)候已經(jīng)早起步的公司可能沒有辦法比。

“最重要的還是智能化”

媒體：現(xiàn)在大家都是你追我趕，造車新勢力第一波是今年開始上市，明年又有一波要集中上市，你們是否要提速，再超前一點(diǎn)上市？

付強(qiáng)：產(chǎn)品的周期沒有辦法壓縮。我以為愛馳速度現(xiàn)在是最快的，行業(yè)內(nèi)也不可能任何人比我們更快，比我們更快肯定有問題。王東晨這個(gè)團(tuán)隊(duì)，我認(rèn)為已經(jīng)創(chuàng)造極限了，實(shí)際上，我們的研發(fā)還涵蓋我們這個(gè)公司成立之前的一些準(zhǔn)備工作，這些時(shí)間都算進(jìn)去，才能夠做到目前的狀態(tài)。

我們2019年9月份SOP這件事本身已經(jīng)非常具有挑戰(zhàn)，就算不能說是“不可能的任務(wù)”，但也是“具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)”了。我認(rèn)為從產(chǎn)品角度來講不可能更快了，現(xiàn)在從工廠角度來講，也已經(jīng)是不可能更快了。昨天（10月21日）見到歐洲的一些媒體，他們有點(diǎn)不太相信，說怎么可能呢？一年半竟然就做了這么多，不可能的。但事實(shí)如此，必須得相信。

其實(shí)，現(xiàn)在說再去加快，我認(rèn)為無益，去搶進(jìn)度，對(duì)企業(yè)未來生存沒有太大的幫助和好處。需要加快的可能是融資方面，我認(rèn)為還是要跟企業(yè)發(fā)展節(jié)奏相匹配。如果做得太快也不一定是一件好事，但做得太慢就容易死了，所以這件事可能要把握一個(gè)比較好的度。

您覺得現(xiàn)在造車新勢力的一些問題會(huì)不會(huì)導(dǎo)致外界對(duì)造車新勢力集體不看好，認(rèn)為汽車四化還得由傳統(tǒng)車廠來完成這個(gè)使命。有這么一個(gè)傾向，您有沒有感覺到？

這個(gè)首先要回答，或者在什么的邊際條件下，傳統(tǒng)企業(yè)能夠做。我們不能認(rèn)為他們就不能做，比如說有些傳統(tǒng)企業(yè)也要把它的新能源板塊拿出來，做社會(huì)化的混改。

概括起來，我感覺傳統(tǒng)車企向四化方面努力，會(huì)有幾個(gè)比較大的問題：第一個(gè)大問題就是體制機(jī)制，當(dāng)然這個(gè)也可以去改進(jìn)；第二個(gè)問題就是我們到底是新能源化，還是智能化還是網(wǎng)聯(lián)化還是共享化？我認(rèn)為都需要，其中最重要的還是智能化，如果最開始大家的轉(zhuǎn)型沒有按照這個(gè)維度來考慮，轉(zhuǎn)型就是失敗的。到目前為止已經(jīng)進(jìn)入到新能源領(lǐng)域的這些企業(yè)，其實(shí)沒有誰把智能這件事擺在第一位的。

第三個(gè)是我覺得更難的問題，就是他們還沒有按四化的邏輯在商業(yè)端運(yùn)作，這會(huì)造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的割裂。我在很多場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問題，產(chǎn)業(yè)鏈的割裂將最終導(dǎo)致生產(chǎn)商與相互的合作伙伴，乃至與消費(fèi)者之間利益的根本沖突。這個(gè)現(xiàn)象今天已經(jīng)越來越突出了：經(jīng)銷商不掙錢，跟廠家“掰手腕子”，供應(yīng)鏈不掙錢，就去控訴廠家。

這些東西都是原來汽車行業(yè)一百多年前形成的時(shí)候到今天一直沒變的。為什么？那個(gè)時(shí)候汽車是一個(gè)產(chǎn)品導(dǎo)向型的一個(gè)行業(yè)。但今天這個(gè)東西的理論基礎(chǔ)不存在了，必須是客戶導(dǎo)向型的，如果做客戶導(dǎo)向型，傳統(tǒng)企業(yè)現(xiàn)在這個(gè)構(gòu)造，無論體量多大，機(jī)制多大，都做不到，沒有辦法做到。

那么現(xiàn)在怎么看前面新興公司出現(xiàn)的問題？比如車造不出來、車有問題、說的東西不能兌現(xiàn)，等等，這些問題恰恰并不存在于愛馳汽車這里，我覺得可能這對(duì)我們是有利的。

如果投資人覺得當(dāng)時(shí)看走眼了，會(huì)去反思。一種人會(huì)覺得，那接下來的我也不看了，我徹底失望了；還有一種人認(rèn)為，當(dāng)時(shí)確實(shí)有看走眼的地方，但不等于趨勢不對(duì)。如果他堅(jiān)信賈老師你提出來的四化這件事的話，他還是會(huì)去看這個(gè)行業(yè)，看其他人出現(xiàn)的問題在這個(gè)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中是不是還存在？我認(rèn)為在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，這對(duì)我們來說也是機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在很多造車新勢力說它們的車智能化，但實(shí)際上還差得很遠(yuǎn)，愛馳怎么能判別它的智能夠不夠？

其實(shí)，智能化也不是一蹴而就的。這個(gè)車到底是不是智能化，這么說吧，人跟動(dòng)物的區(qū)別，馬克思說主要體現(xiàn)在能夠發(fā)明和使用工具，這是區(qū)別。那要對(duì)汽車產(chǎn)品去判別智能的話，其實(shí)在整個(gè)行業(yè)范圍內(nèi)，智能化是比較寬泛的，這里包括產(chǎn)品的智能化、服務(wù)的智能化、商業(yè)端的智能化、制造的智能化和研發(fā)層面的智能化，這是方方面面的。我認(rèn)為比較重要的可能會(huì)首先是研發(fā)、制造的智能化，還有就是產(chǎn)品本身和商業(yè)模式及服務(wù)的智能化。

消費(fèi)者更在乎產(chǎn)品的智能化。

就狹義的產(chǎn)品智能化這件事，汽車，如果它不改變性質(zhì)的話，那就是智能駕駛、智能座艙和網(wǎng)聯(lián)，就這么三件事。這三個(gè)事要根本性地影響消費(fèi)者對(duì)你這個(gè)車是否智能的認(rèn)識(shí)。

看智能駕駛，現(xiàn)在就有了很明確的判別條件。我明年9月份上的時(shí)候，智能駕駛就能達(dá)到L2，這是硬指標(biāo)。完全的智能駕駛是要以太網(wǎng)構(gòu)架為基礎(chǔ)，我們也需要再墊一步。不認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題對(duì)智能化的影響，肯定未來一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒有。

第二個(gè)智能座艙同樣很重要，其實(shí)里頭最重要的部分就是人工智能的交互和后面的計(jì)算能力，這一點(diǎn)就跟整個(gè)的電子電器構(gòu)架有關(guān)了，也跟整個(gè)云交互技術(shù)有關(guān)。愛馳汽車我們自己有專門的人工智能，重點(diǎn)就是要在這些方面加強(qiáng)。

還有就是網(wǎng)聯(lián)，網(wǎng)聯(lián)我認(rèn)為還是體現(xiàn)在OTA。我們?nèi)蘸笠龅绞謾C(jī)端跟車端要實(shí)時(shí)互聯(lián)，靠的就是這套玩意。這幾個(gè)東西做到了，才能真正成為智能化。在目前整個(gè)新勢力造車當(dāng)中，特斯拉肯定他是在這個(gè)路線上。

我還想說，商業(yè)端的智能化，我們有機(jī)會(huì)。我現(xiàn)在要想把從銷售到售后，所有一段一段，我都切割開，由我們直接跟客戶產(chǎn)生對(duì)接，把存量的資源用到位，把銷售、服務(wù)分開，讓服務(wù)去B端化，讓銷售能夠線上線下結(jié)合，更貼近消費(fèi)者，這一點(diǎn)傳統(tǒng)汽車無論如何做不到，我們能。

咱們做到革命了？

對(duì)。所謂智能化是兩方面，我認(rèn)為它包括服務(wù)在內(nèi)。要都做到，這件事實(shí)際上對(duì)傳統(tǒng)車企是有一定難度，你必須得做一些從公司層面的深刻革命，從一開始就朝這方面去努力，不然的話是不可能的。

從您的角度，包括從一個(gè)新造車勢力和一個(gè)整車廠的角度，你覺得未來的出行應(yīng)該是怎么做呢？

出行即服務(wù)，肯定是未來。關(guān)鍵是它沿著什么路徑在發(fā)生變化？如果基于L4和物聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)大背景，出行即服務(wù)是百分之百的，但關(guān)鍵問題什么時(shí)候我們能夠做到L4以上，包括完全的自動(dòng)駕駛？以及，整個(gè)社會(huì)的物聯(lián)網(wǎng)化到什么時(shí)候能夠達(dá)到，能夠支持這件事？這是個(gè)問題。

我們知道已經(jīng)知道終點(diǎn)了，就是出行即服務(wù)，甚至于這個(gè)出行即服務(wù)會(huì)比現(xiàn)在想象的還要更純粹，出行即服務(wù)的東西甚至于都不是汽車，就是一個(gè)傳送帶。我始終是這么認(rèn)為的，剩下上面的東西私人空間，或者是運(yùn)載空間，這個(gè)根本跟汽車就無關(guān)了，這是未來。

這個(gè)時(shí)間會(huì)比較長，我個(gè)人認(rèn)為怎么也得20年，現(xiàn)在想那么遠(yuǎn)的事，沒必要。愛馳汽車現(xiàn)階段戰(zhàn)線可能也不便于或者不宜于拉那么長，我們要靜觀其變。