為了讓大家更了解關(guān)于騰勢(shì)汽車(chē)，10月29日，騰勢(shì)在北京三里屯Mercedes me舉辦了以“2018騰勢(shì)技術(shù)公開(kāi)課”為主題形式的茶話(huà)會(huì)。期間騰勢(shì)與各家媒體朋友就電動(dòng)汽車(chē)知識(shí)、騰勢(shì)的高品質(zhì)，及其背后所代表的堅(jiān)持和責(zé)任等話(huà)題進(jìn)行了深入探討。共同分享了現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)在品質(zhì)、安全、測(cè)試等方面的表現(xiàn)，并對(duì)騰勢(shì)以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)、領(lǐng)先三電和極限測(cè)試而煉就的高品質(zhì)之道進(jìn)行了全面闡釋。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，打造高端電動(dòng)車(chē)品牌

發(fā)展新能源汽車(chē)是一直都是我們國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。近年來(lái)在新能源政策的的驅(qū)使下，使我國(guó)成為了全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，截至2017年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到180萬(wàn)輛，在全球累計(jì)銷(xiāo)量中超過(guò)50％。無(wú)論是銷(xiāo)量、增速還是全球市場(chǎng)份額，中國(guó)均為世界第一，領(lǐng)跑全球市場(chǎng)。

在如此巨大的市場(chǎng)前景下，除了國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企推出新能源電車(chē)之外，還衍生出了大批的新勢(shì)力車(chē)企，企圖用電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。而今年可以說(shuō)是新能源造車(chē)新勢(shì)力的元年。不過(guò)造車(chē)顯然沒(méi)有做PPT那么簡(jiǎn)單，多家車(chē)企交付時(shí)間一再延期，各種承諾也屢次跳票，交付完的新車(chē)也是問(wèn)題百出。

眾所周知，騰勢(shì)是是深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司推出首個(gè)致力于新能源的汽車(chē)品牌。騰勢(shì)汽車(chē)是2010年由中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車(chē)制造巨頭德國(guó)戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，發(fā)展環(huán)保節(jié)能、安全舒適、品質(zhì)卓越的新能源汽車(chē)，致力于成為中國(guó)最成功的新能源汽車(chē)制造商，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展和進(jìn)步。

比亞迪擁有全球領(lǐng)先的三電技術(shù)優(yōu)勢(shì)為騰勢(shì)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。戴姆勒擁有歷史悠久、享譽(yù)世界的整車(chē)制造科技其豐厚的積累對(duì)騰勢(shì)的研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)以及供應(yīng)商體系影響深刻。這一切都為騰勢(shì)產(chǎn)品的卓越品質(zhì)提供了強(qiáng)大保證。而2018年全新上市的騰勢(shì)500，以超強(qiáng)實(shí)力領(lǐng)銜同級(jí)別產(chǎn)品，為消費(fèi)者帶來(lái)了多項(xiàng)標(biāo)桿性的價(jià)值提升。

嚴(yán)格規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持正向研發(fā)

對(duì)于燃油車(chē)的生產(chǎn)，經(jīng)過(guò)100多年來(lái)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，所有的工藝研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，對(duì)一款新的燃油車(chē)產(chǎn)品來(lái)講，完全可以實(shí)現(xiàn)“逆向開(kāi)發(fā)”，因?yàn)檫@樣可以縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的成本，以至于現(xiàn)在很多車(chē)企在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，也選擇逆向研發(fā)。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，是具有非常大的風(fēng)險(xiǎn)。

而騰勢(shì)汽車(chē)從零開(kāi)始，走的是一條扎實(shí)的正向開(kāi)發(fā)之路，在車(chē)型設(shè)計(jì)之初便圍繞電池進(jìn)行整車(chē)設(shè)計(jì)，乘客艙與動(dòng)力電壓相關(guān)零部件分開(kāi)設(shè)計(jì)，定制車(chē)身結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃空間，充分考慮電池安全，在看不到的地方為用戶(hù)提供遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的德系品質(zhì)，從而打造出最優(yōu)質(zhì)的純電動(dòng)車(chē)。

超長(zhǎng)的續(xù)航里程；“絕緣”的安全防護(hù)

對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)講，最關(guān)心的莫過(guò)于車(chē)身安全和續(xù)航里程，騰勢(shì)500采用比比亞迪最先進(jìn)的三電技術(shù)，所謂的三電技術(shù)中的三電，即電池、電機(jī)、電控。三者相互配合在續(xù)航里程上進(jìn)行了大幅度的提升，電池能量密度提升、體積不變，且擁有更低的能耗?？蔀榭蛻?hù)帶來(lái)500km超長(zhǎng)續(xù)航。

另外，騰勢(shì)在電池的安全問(wèn)題上也進(jìn)行了三重防護(hù)，首先騰勢(shì)的產(chǎn)品選擇了當(dāng)前最安全的材料磷酸鐵鋰電池而不是三元鋰電池，雖然后者的能量密度要高過(guò)前者，但是磷酸鐵鋰電池的安全性?xún)?yōu)勢(shì)更加明顯。

其次在結(jié)構(gòu)方面，采用了單體布置設(shè)計(jì)、極片連接設(shè)計(jì)、絕緣設(shè)計(jì)、通風(fēng)閥設(shè)計(jì)以及電池托盤(pán)等。

此外還有一些功能性的安全保護(hù)，例如短路保護(hù)、過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)熱保護(hù)、絕緣監(jiān)控等。

另外，充電口位于車(chē)輛頭部，避免高壓電流經(jīng)過(guò)駕駛艙，從整車(chē)安全角度切斷高壓危險(xiǎn)。并采用歐盟MBNLV123高壓安全設(shè)計(jì)方式，電池包內(nèi)高壓配電箱，用于電池電壓輸出和充電。其中高壓配電箱還有絕緣監(jiān)測(cè)功能，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛在充電，行駛等運(yùn)行過(guò)程中整車(chē)絕緣情況，以確保在用車(chē)過(guò)程中絕對(duì)的安全。打消消費(fèi)者對(duì)電能安全的擔(dān)憂(yōu)，實(shí)現(xiàn)與危險(xiǎn)的全面“絕緣”。

嚴(yán)格多重的極限系統(tǒng)測(cè)試

2018年1月，騰勢(shì)500在中國(guó)最北端黑河進(jìn)行-32℃的極寒條件下的嚴(yán)寒測(cè)試，其中不僅通過(guò)驗(yàn)證了騰勢(shì)的電子輔助設(shè)備和電驅(qū)設(shè)備具有一定的穩(wěn)定性，而且也驗(yàn)證了騰勢(shì)在極寒條件下可以實(shí)現(xiàn)以30kw的充電功率進(jìn)行快充。

4月，從拉薩到林芝共計(jì)406公里，在西藏成功翻越了圣峰米拉山口5013米高海拔進(jìn)行高原測(cè)試，驗(yàn)證了騰勢(shì)擁有優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)教和優(yōu)秀的車(chē)輛品質(zhì)。

5月到6月，騰勢(shì)500在中國(guó)溫度最高的新疆吐魯番進(jìn)行20天的高溫測(cè)試，總測(cè)試?yán)锍?5,000KM。驗(yàn)證了其三電系統(tǒng)在高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性和耐用性。

6月到7月，騰勢(shì)500在北京上海廣州三地進(jìn)行了“光電行動(dòng)”，其跑出了單次充電行駛722km的新紀(jì)錄，驗(yàn)證了其超過(guò)500公里的真實(shí)續(xù)航能力。

在這所有的測(cè)試中，騰勢(shì)500的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。當(dāng)大部分車(chē)型的續(xù)航里程還維持在200-300公里時(shí)，騰勢(shì)400就已經(jīng)可以達(dá)到352公里了，如今騰勢(shì)500更是將續(xù)航里程提高到了451公里。

結(jié)語(yǔ)

在新能源汽車(chē)發(fā)展這個(gè)大趨勢(shì)下，各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中新能源車(chē)型已如雨后春筍般涌出，其中不乏存在著一些“為補(bǔ)貼而活”的新能源車(chē)企，像騰勢(shì)這樣一切以客戶(hù)為中心，愿意踏踏實(shí)實(shí)的為消費(fèi)者造好車(chē)的車(chē)企不多見(jiàn)了。盡管造出了優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是論銷(xiāo)量卻不能令人完全滿(mǎn)意，不過(guò)即便如此也動(dòng)搖不了騰勢(shì)高品質(zhì)的初心。我們相信在不久的將來(lái)，在電動(dòng)車(chē)更加普及之后，會(huì)有更多的人了解和認(rèn)識(shí)到騰勢(shì)，而它也值得更好。

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