作為豐田動(dòng)力規(guī)劃的混合動(dòng)力已經(jīng)借由凱美瑞、雷凌和卡羅拉在中國落地。負(fù)責(zé)國產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)和插電混動(dòng)系統(tǒng)的豐田常熟研發(fā)中心已經(jīng)于2013年竣工。

借助先進(jìn)的技術(shù)，無需充電的混合動(dòng)力系統(tǒng)將汽油版本的平均油耗降低了30%，這個(gè)30%來自于剎車時(shí)的動(dòng)能回收，這或許是目前降低汽車油耗的最好方法，沒有之一。

混合動(dòng)力版本汽車與汽油版本售價(jià)相差無幾，而混合動(dòng)力系統(tǒng)并沒有達(dá)到中國的補(bǔ)貼要求，只雷凌混動(dòng)在廣州市可以拿到額外1萬元的補(bǔ)貼，雙擎系列車型降低了豐田的單車銷售利潤，可見豐田推廣混合動(dòng)力的決心。

說回正題：

4月，廣州市終于出臺(tái)了開四停四的限外政策，剛剛結(jié)束的廣州競價(jià)均價(jià)已經(jīng)超過3.2萬。各位開著粵非A的廣州打工仔，不用再苦惱為了對應(yīng)限外買多一臺(tái)車的停車位問題了，豐田急客戶之所急，為限行給你們準(zhǔn)備了雷凌插電混合。

豐田電動(dòng)戰(zhàn)略的最新進(jìn)展就是插電混合動(dòng)力（PHEV）終于要在卡羅拉和雷凌搭載進(jìn)入中國（普銳斯暫時(shí)忽略），而同樣也可以期望，插電混合版本的凱美瑞或許在不遠(yuǎn)的將來也會(huì)跟廣大消費(fèi)者見面。

豐田決定2018年發(fā)售這兩款車的插電混動(dòng)版，以應(yīng)對中國將于2019年施行的要求汽車企業(yè)必須生產(chǎn)和銷售一定比例新能源車的規(guī)定。達(dá)不到要求，現(xiàn)有汽油車將需要限制產(chǎn)量。

插電混動(dòng)車型能夠在國內(nèi)大多數(shù)城市，如上海、深圳，獲得更多的補(bǔ)貼和贈(zèng)送牌照政策，這想必也是雷凌插電混動(dòng)版未來將會(huì)吸引大批潛在消費(fèi)者們的關(guān)鍵因素。

預(yù)計(jì)插電混動(dòng)新車搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，同時(shí)還配備容量為9-13kwh的鋰離子電池組，純電動(dòng)條件下的續(xù)航里程有望超過100km，使得百公里油耗保持在2L以內(nèi)。

在豐田2020年在華導(dǎo)入電動(dòng)車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)之前，這是一個(gè)最佳選項(xiàng)。通過TNGA架構(gòu)，將所有車型同步納入混動(dòng)和插電混動(dòng)系統(tǒng)，可以極大豐富豐田的車系。

如下我們來看一下美圖。

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