2018年11月16日，這將是在大眾汽車集團(tuán)歷史上需要被記住的一天。

這一天，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)，到2023年，集團(tuán)計(jì)劃投入440億歐元用于電動(dòng)車、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛和新出行服務(wù)等。

同時(shí)，監(jiān)事會(huì)還宣布，赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在全球管理董事會(huì)主席、集團(tuán)CEO和大眾汽車品牌CEO的身份外，還將兼任中國管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人的新職責(zé)。

這意味著，這家歐洲規(guī)模最大的汽車公司自2015年柴油門事件后，正式拉開了最為激進(jìn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

成為利潤最高的電動(dòng)車制造商

讓監(jiān)事會(huì)同意簽署到2025年建立全球100萬輛電動(dòng)車的產(chǎn)能計(jì)劃并不容易。

一直以來，工會(huì)控制著大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)一半的席位，他們此前一直擔(dān)心組裝電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車會(huì)減少需要的工人數(shù)量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一臺(tái)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在電機(jī)、排氣系統(tǒng)和變速器中大約使用超過1400個(gè)零部件，而電動(dòng)車的電池和電機(jī)零部件僅有200多個(gè)。在德國，約有436萬個(gè)工作崗位與制造汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)。

為了打消這些顧慮，大眾汽車集團(tuán)給出了一份將公司打造成為利潤最高的電動(dòng)車制造商的可行性計(jì)劃。

首先，大眾汽車集團(tuán)宣布對其在德國茨維考（Zwickau）、埃姆登（Emden）和漢諾威 （Hannover）的3家工廠進(jìn)行改造重組，用于生產(chǎn)電動(dòng)車，并承諾為這些工廠的工人提供到2028年的工作保障。

大眾的茨維考工廠一直生產(chǎn)高爾夫和高爾夫Estate車型。

目前，大眾正在對它進(jìn)行投資10億歐元的生產(chǎn)改造，使其具備33萬輛電動(dòng)車的產(chǎn)能。大眾汽車集團(tuán)的第一輛ID系列的兩廂高爾夫電動(dòng)車也將于2019年在這里下線，并計(jì)劃在2020年開始投放市場。

此后，這里還將生產(chǎn)將I.D. CROZZ的純電動(dòng)跨界SUV車型。

而大眾位于埃姆登和漢諾威的工廠計(jì)劃在2020年開始生產(chǎn)電動(dòng)車。埃姆登工廠的生產(chǎn)車型還未公布，漢諾威工廠則將在保持部分燃油車生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)I.D.BUZZ。

其次，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃通過在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)更多來自不同品牌的產(chǎn)品。它們計(jì)劃，到2025年將工廠的生產(chǎn)率提高30%。從2020年，它汽車部門的研發(fā)投入將下降到集團(tuán)收入的6%。

以茨維考工廠為例，它未來還將為大眾的姊妹品牌奧迪和西雅特共線生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)車。到2020年底，這家工廠將至少生產(chǎn)6款電動(dòng)車產(chǎn)品，日產(chǎn)量達(dá)1500輛。

最后，大眾汽車集團(tuán)也在積極與電池合作伙伴、福特商討更深入的合作。

大眾汽車集團(tuán)表示，由于福特目前對大眾MEB平臺(tái)的關(guān)注，雙方的合作可能將從最初的商用車領(lǐng)域拓展到電動(dòng)車和無人駕駛等方面。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，“大眾必須提高效率、生產(chǎn)力和盈利能力，以便為未來的高支出提供資金，并保持競爭力?！?/p>

抓緊不容有失的中國

在大眾汽車集團(tuán)激進(jìn)的轉(zhuǎn)型之路上，中國市場在集團(tuán)中的作用將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

11月16日，大眾汽車集團(tuán)宣布，在現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼（Jochem Heizmann）退休后，將由迪斯親自擔(dān)任中國管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，直接負(fù)責(zé)中國市場。大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁一職則由現(xiàn)任大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁馮思翰（Stephan W?llenstein）接任，負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)運(yùn)營。

新的管理構(gòu)架將在2019年1月1日起執(zhí)行。

之所以如此變動(dòng)，大眾汽車集團(tuán)給出的解釋是，“體現(xiàn)了集團(tuán)對中國市場的快速發(fā)展及技術(shù)進(jìn)步的高度重視。中國在電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛及共享出行等方面領(lǐng)跑全球市場，中國市場需要大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席的直接了解與深度關(guān)注。監(jiān)事會(huì)的決定體現(xiàn)了中國在集團(tuán)全球業(yè)務(wù)中的重要性” 。

但從另一個(gè)層面看，在完成轉(zhuǎn)型的道路上，充足的資金將是大眾汽車集團(tuán)前進(jìn)以及和競爭對手展開正面競爭的必須保證。而對于它們來說，集團(tuán)整體的利潤有近一半來自于中國。

迪斯在2018年剛剛成為集團(tuán)新任CEO后，在對全球管理構(gòu)建的梳理中，就確立了6+C的格局，即六大業(yè)務(wù)領(lǐng)域和單獨(dú)設(shè)立的中國區(qū)業(yè)務(wù)。

而中國區(qū)業(yè)務(wù)所貢獻(xiàn)的數(shù)字也絕對配得上這樣的重視 。

2017年，大眾汽車在中國的銷量占全球總銷量的38.9%，其中大眾品牌在中國市場銷量比例為全球市場的51%；奧迪品牌占全球總量的31.8%；斯柯達(dá)為27%；保時(shí)捷為29%。

而大眾汽車集團(tuán)在2018年前三個(gè)季度的整體利潤68.41億歐元中，中國的利潤達(dá)到33.3億歐元，占比達(dá)到了48%。

在剛剛結(jié)束的廣州車展上，即將退休的海茲曼也公布了大眾汽車集團(tuán)在中國下一階段的計(jì)劃。

大眾汽車集團(tuán)在中國的用戶數(shù)量已經(jīng)超過3500萬人，2019年，其將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元，用于電動(dòng)車、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域。

同時(shí)，它們還將在中國投放30款以上純電動(dòng)產(chǎn)品，其中50%實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。到2020年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達(dá)到約150萬輛。同時(shí)，到2020年，首批基于領(lǐng)先的模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB打造的純電動(dòng)汽車將會(huì)在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。

在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，從2019年起，大眾汽車集團(tuán)將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)的解決方案，實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，行駛400公里的目標(biāo)。

具體到各個(gè)品牌中，大眾汽車品牌宣布到2020年，該品牌不僅會(huì)將SUV的產(chǎn)品數(shù)量從2018年的6款再翻一倍，達(dá)到12款。還開始在市場上推出首款國產(chǎn)新能源車途觀L PHEV。

到2020年，大眾汽車品牌在推出10款基于現(xiàn)款暢銷車的新能源版本，全新的基于模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB的車型也將在2020年開始本地化生產(chǎn)。

奧迪品牌計(jì)劃在2019年e-tron引入中國，并在2020年進(jìn)行本地化生產(chǎn)。到2025年，奧迪將在中國各主要市場發(fā)布12款電動(dòng)車型，新能源車型屆時(shí)預(yù)計(jì)將占奧迪銷量的三分之一。

同時(shí)，奧迪還會(huì)將中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充3倍，并負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)在華高壓以電池電芯開發(fā)。

此外，在智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛方面，大眾汽車集團(tuán)也加速在中國的布局。

它們不僅在移動(dòng)出行領(lǐng)域組建了新的服務(wù)公司——逸駕智能科技有限公司，將通過與不同領(lǐng)域的伙伴合作，構(gòu)建包括智能車聯(lián)網(wǎng)、智能出行生態(tài)、大數(shù)據(jù)分析、智能駕駛和智能基礎(chǔ)設(shè)施的生態(tài)系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上，推出大眾汽車集團(tuán)（中國）首款基于人工智能的聯(lián)網(wǎng)汽車，該車型將搭載語音識(shí)別、在線導(dǎo)航、充電、停車和支付功能，以及其他包括在線娛樂在內(nèi)的服務(wù)。

在無人駕駛領(lǐng)域，奧迪品牌已在北京和無錫兩座城市獲得了第四級(jí)自動(dòng)駕駛測試資質(zhì)，而大眾汽車品牌也于近期加入了百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

而隨著迪斯對中國業(yè)務(wù)的直管，大眾汽車集團(tuán)在中國的這些項(xiàng)目也將進(jìn)一步加速。而它在這個(gè)市場上所獲得的占有率和利潤也將更加被看重。

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