在2018廣州車展上，比亞迪帶來了SUV唐EV純電動版本和長軸距五座版本，更是帶來了中國國民爆款MPV——宋MAX的插電混合動力版本，將新能源汽車動力系統首次引入到MPV車型。

雖說英雄不問出處，但是今天還是要八卦一下這個電池行業(yè)里面做汽車最好的企業(yè)，同時也是汽車行業(yè)里面做電池最好的企業(yè)。比亞迪是全球首個被聯合國授予“聯合國能源特別獎”的新能源企業(yè)。

比亞迪1995年創(chuàng)立，開始做二次充電電池制造，1997年進入國際市場并先后推出鎳氫電池和鋰離子電池。2003年以2.7億收購西安秦川77%股權進軍汽車行業(yè)，彼時比亞迪造車被媒體稱作為“無知者無畏的不知深淺的大冒進”。而后比亞迪汽車開始以豐田為榜樣開發(fā)國民用車，比如F3與卡羅拉，M6和普瑞維亞。

在電子產品領域，比亞迪是蘋果、微軟、戴爾、華為等知名企業(yè)的供應商。在汽車領域，比亞迪是目前唯一一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的車企。比亞迪在新能源領域還提供從發(fā)電、儲電、用電的綜合新能源解決方案。

還在新能源汽車遠遠未被人們所注意的過去，比亞迪就已經開始在新能源汽車路上散步了，當然那時讓人印象更為深刻的應該是電動汽車著火自燃的事情，即使是如此的事故，新能源汽車也沒有成為新聞報道的主流。

比亞迪就這么默默無聞地在新能源汽車路上走著，有一天，特斯拉來了，把新能源汽車變?yōu)橹耸挚蔁岬男侣勵^版。為了解決城市污染問題，國家政策開始大力扶持新能源汽車，互聯網造車新勢力一波波出現，在新能源汽車市場耕耘多年的比亞迪也因此火爆了起來。比亞迪依靠王朝顏值和多少秒加速度的性能，讓市場對其有了一種脫胎換骨的印象。

在汽車動力電池領域，比亞迪年產能24GWh的動力電池工廠6月27日在青海正式投產，產能可供120萬臺唐，另外重慶20GWh項目已經啟動，到2020年比亞迪動力電池總產能將增至60GWh。

7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協議，將在重慶兩江新區(qū)設立新能源動力電池合資公司。產能規(guī)劃10GWh，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。未來，雙方還將在電池回收、移動換電、充電高速路等領域展開產業(yè)化合作。

在外資車企還在懷疑純電動汽車現實使用可信度的重要時間空檔，比亞迪開始在新能源汽車發(fā)力。2007年，比亞迪“雙模”電動車F3DM上市，拔得國產綠色節(jié)能汽車頭籌。2010年，比亞迪首款純電動車e6開始在深圳市被用于出租車車隊。

電動汽車2014年開始迎來了新的發(fā)展機遇，而后各國禁售傳統燃油車的時間表陸續(xù)發(fā)布。2017年，中國市場新能源汽車銷量占比上升至2.69%，成為全球最大的新能源汽車市場。

我相信對豐田研究多年的比亞迪，估計也是受到了豐田在其燃油車基礎上推出了油電混合動力車型的啟發(fā)，以其王朝系列轎車的秦為開端，比亞迪開始了一車燃油、插電DM和純電EV三個版本的歷史舉措。

今年，比亞迪推出了DiLink智能網聯系統，定位為“智能、開放的軟硬件平臺及生態(tài)服務”，由Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大部分組成。推出全球首創(chuàng)的智能自動旋轉大屏Di平臺，并且在全球率先開放汽車的341個傳感器和66項控制權，以期推動汽車智能化的發(fā)展。比亞迪還是全球唯一一家同時獲得安卓和芯片廠商開發(fā)授權的汽車企業(yè)。

拋開那些互聯網造車新勢力，北汽牢牢把控住中國新能源汽車第一的地位，而江淮、奇瑞也在虎視眈眈，從車型和單車售價來看，比亞迪更具有未來發(fā)展?jié)摿?。后來者上汽榮威已經在新能源汽車初嘗甜頭，廣汽新能源的首款純電動轎車AION.S明年年初才會上市，手握豐田背書的混合動力技術和網上諜報信息不斷，對標Model3的純電轎車GE11，吉利新能源也來勢洶洶。

對比前者，比亞迪的車型設計、零售市場銷量、單車售價已經拋開競爭對手幾條街。對比后者，比亞迪具有豐富的新能源汽車生產和銷售市場經驗，而這足以讓比亞迪獲得領先的競爭地位。

比亞迪已累計生產并銷售超過450萬輛汽車，其中2018年比亞迪新能源汽車銷量將超過20萬輛。在整車制造，包括動力電池制造的全流程中積累了豐富的經驗，這將給予比亞迪充足的自信來面對未來以新能源汽車為發(fā)展方向的汽車產業(yè)。

即使是在筆者所在的邊緣城鄉(xiāng)結合部，比亞迪的秦綠牌依舊到處滿地跑，而一輛輛顏值比得上外資品牌的唐宋SUV也越來越多在身邊出現。

黎明前的黑暗總是特別的黑，春天來臨之際的冬季也將異常寒冷。熬過2018年的寒冬，電動汽車的春天終于即將要到來，你還會在嗎？

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