從目前的局勢來看，新能源汽車已經(jīng)成為不可阻擋的腳步，而當(dāng)眾多造車新勢力入局之后，更是掀起一陣陣波浪。目前蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力開始進(jìn)入了量產(chǎn)交付的階段，那么新能源汽車盈利問題成了當(dāng)下關(guān)注的重中之重。

要知道，近年來，各大主流汽車廠家都在增加對新能源方面投入；例如通用、大眾、福特、奔馳、寶馬……幾乎所有的汽車廠商都已布局新能源車，而蔚來、威馬、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車“新勢力”的崛起，則加劇了能源汽車的市場競爭。

充電焦慮既是遏制點(diǎn)，又是突破點(diǎn)

對于新造車勢力來說，大多數(shù)都還沒走上盈利的道路，其一是因?yàn)榱慨a(chǎn)車還沒有下線，二是銷量尚未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。新造車勢力還沒盈利大多數(shù)是這幾個(gè)點(diǎn)，例如研發(fā)經(jīng)費(fèi)太多、銷售不理想，當(dāng)然銷售不理想是因?yàn)槟壳翱紤]純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者大多會(huì)顧慮充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善等；目前純電動(dòng)汽車電池容量尚未成熟，續(xù)航焦慮成了一大難題。

此外，由續(xù)航問題所引申出來的充電網(wǎng)絡(luò)不完善問題，也成了制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素?？梢哉f，如果不能快速建立完善的新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車就不能在短期內(nèi)真正的突破能源瓶頸，得到真正的發(fā)展，更不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利；就算有資本的加持也無濟(jì)于事。換句話說，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是新能源汽車必經(jīng)之路，也是未來盈利關(guān)鍵。

汽車售后利潤大增，新能源汽車送充電套餐

充電網(wǎng)絡(luò)等問題也促使新造車勢力積極的投身于充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中。例如蔚來汽車稱將要在北京五環(huán)內(nèi)建設(shè)“比加油站還密集”的充電站網(wǎng)絡(luò)。小鵬汽車在廣州市天河中山大粵保中心廣場超級充電站已經(jīng)投入使用大半年時(shí)間；并且2018年在十多個(gè)一二線城市完成簽約100個(gè)超級充電站。那么問題來了，一部汽車的利潤有多大，讓眾多造車新勢力不顧一切的投身于充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中？其實(shí)不然，這里面的利潤遠(yuǎn)比賣一臺(tái)車多得多。

新能源汽車未來的發(fā)展其實(shí)可以參照傳統(tǒng)燃油車的思路，目前，中國汽車保有量已突破2億輛大關(guān)，汽車后市場擁有巨大的發(fā)展空間，這種變化已引起資本市場的關(guān)注。2015年前后，有近200億元的資金開始進(jìn)入汽車后市場，雖然經(jīng)歷了一段時(shí)間的波動(dòng)，經(jīng)歷過三年的布局，汽車售后在汽車銷量出現(xiàn)了“寒冬”時(shí)，卻依舊置身于春天之中。管中窺豹，據(jù)蔚來汽車發(fā)布的最新財(cái)報(bào)顯示，2018年度蔚來汽車的“其他銷售額”比上季度實(shí)現(xiàn)了同比25.8倍以上的高速增長。而這個(gè)增長的主要來源，就是第三季度安裝“家用充電樁”的收入。

【寫在最后】

蔚來汽車、小鵬汽車們之所以要加入到充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中去，一方面是為了解決自己生產(chǎn)出來的汽車賣出去后無法便捷充電的問題；另一方面則是窺竊新能源汽車龐大的售后服務(wù)行業(yè)，其實(shí)新能源汽車企業(yè)就像我們的移動(dòng)、聯(lián)通、電信，如果未來某家企業(yè)能成為“超級充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商”，那么這家企業(yè)是否已經(jīng)不可阻擋？換句話說，如何吃下新能源汽車售后這塊蛋糕，成為各大汽車車企致勝的不二法寶。

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