沒有周末的嘈雜，卻有冬雨后的清新，佘山的秋天讓人想到了王維那句“空山新雨后，天氣晚來秋。”只不過讓雞腿哥觸景生情并不是“浣女漁舟”，而是眼前這輛外觀動感的帝豪GSe。

雖然這不是雞腿哥第一次見，也不是第一次體驗帝豪GSe，但當拿到這輛寶石藍色的試駕車時，依然會被它的外觀所吸引。頗具攻擊性的前臉、充滿力量感的腰線、造型別致的鏤空尾翼，種種元素結合在一起，給人塑造出年輕、前衛(wèi)的帝豪GSe。

有數(shù)據(jù)顯示，在如今的中國新購車用戶中，80后和90后的比例達60%，儼然成為主流購車人群，而眾多車企也開始積極擁抱這些年輕人。毫無疑問，帝豪GSe就是在這樣的背景下誕生的車型。

由于雞腿哥這篇文章主要還是和大家分享帝豪GSe的駕駛感受，靜態(tài)部分就不再過多贅述，大家可以點擊下方鏈接，查看《電動大咖》的詳細實拍。

【大咖拍車】有顏有料有續(xù)航 吉利帝豪GSe值得買嗎？

帝豪GSe的座椅填充物比較柔軟，坐在車內也能夠給人提供不錯的包裹性，舒適性比較令人滿意。

帝豪GSe皮質方向盤采用了打孔處理，提供了較好的摩擦力，握感也比較充盈。只是多功能按鍵布局有些靠外，雞腿哥在幾次緊急轉向時就誤觸到了音量和定速巡航調節(jié)按鈕，好在這兩個功能對駕駛影響不大。

雨后的佘山格外清凈，但陰沉的天氣卻讓駕駛室變得有些陰暗。此時帝豪GSe那擁有超大開窗面積的全景天幕就顯現(xiàn)出了重要性，全部打開之后整個座艙變得豁然開朗。

帝豪GSe提供了節(jié)能、運動兩種駕駛模式，在普通模式下，帝豪GSe靜止起步非常迅速，但并不會向前猛竄。高速駕駛時，驅動電機120kW的最大功率能夠保證充足的動力儲備。

切換到運動模式后，帝豪GSe的儀表和中控背景色就會由藍色變?yōu)榧t色，座艙氛圍也隨之變得更令人興奮。此時，帝豪GSe的電門會更積極地取悅你的右腳，250N·m的電機最大扭矩時刻準備著在你深踩電門時傾瀉而出。無論是起步還是高速狀態(tài)下，帝豪GSe的動力都是“隨叫隨到”。

動力向來不是純電動車的弱項，底盤才是值得說道說道的地方。帝豪GSe采用了前麥弗遜/后扭力梁懸掛，調校風格偏硬朗，在快速轉彎時能夠提供不錯的支撐性。一般來說，將這樣的調校用在SUV車型上，很容易出現(xiàn)車尾不穩(wěn)定的現(xiàn)象，尤其在“油改電”的車型上。

不過帝豪GSe在這方面表現(xiàn)得十分利索，振動處理得十分干脆爽快，顯然，這是吉利在帝豪GSe使用了回彈韌性較好的減震彈簧才得到的結果。加上適中的方向盤力反饋，帝豪GSe駕駛起來十分輕松。總之，這種整體偏運動的駕駛感受十分討年輕人喜歡。

此外，帝豪GSe設有強、中、弱三種動能回收等級。在強、中等級下松開電門，電機會逐漸介入進行發(fā)電，但介入速度有些過快，介入強度也較高，導致拖拽感比較明顯。所以，在整個試駕過程中，雞腿哥大多都是使用比較舒適的弱等級。

靜音方面，帝豪GSe相比其他同級車型還是非常令人滿意的，非要“雞蛋里挑骨頭”的話，就是它在時速10公里以下時，電機聲有些明顯，只有待速度提升之后才會被胎噪、風噪掩蓋。

通過這幾天的深度體驗，帝豪GSe展現(xiàn)出不錯的綜合實力。如果你對空間、舒適性都有需求，又不想選擇那些臃腫的中大型車，那補貼后11.98萬-14.58萬元的帝豪GSe絕對是個不錯的選擇。

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