在一年一度廣州國際車展之際，特斯拉沒有在展館內發(fā)布新聞，卻在朋友圈頻繁發(fā)文曬出重磅新聞。

11月16日，Model 3在中國正式開售，首發(fā)的是五個版本中最貴的長續(xù)航全輪驅動版本和高性能全輪驅動版本，裸配價格為58.8萬元，高性能版價格69.8萬元。據(jù)悉這兩個版本暫時不會出現(xiàn)在首批國產(chǎn)名單當中。在兩年半前的發(fā)布會當天交了8000元定金的特粉們陸續(xù)收到了特斯拉中國的選配郵件。于是有了亞洲第一張訂單的出現(xiàn)，這是一輛頂配的Model 3，價格高達78.97萬元。Model 3交付時間最快為2018年3月，但4月份可能更加靠譜一些。

據(jù)悉Model 3采用松下21700電芯，比起Model S/X的18650，電芯單體能量密度和電池組能量密度提升了20%以上，成本進一步下降，充電速度得到了提高，結合全新加入的永磁同步電機，Model 3的能耗降低了20%。按照中國的綜合工況說辭，Model 3終極版本的最高續(xù)航里程將有可能超過600公里。

在第三季度財報中，特斯拉驚人地宣稱將在2019年正式國產(chǎn)，比原先預定的時間要提前不少。特斯拉上海工廠將現(xiàn)身2018臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)秋季人才招聘會，預示著各項工作已經(jīng)正式開始。在讓人嘆為觀止的高度自動化美國工廠之后，特斯拉全球第一個海外工廠，究竟會采取什么樣的高新技術，值得期待。

耗資超過20億美元的上海Gigafactory工廠，計劃生產(chǎn)兩款中端車型Model 3和Model Y，年產(chǎn)量為25萬輛。初期計劃每周生產(chǎn)3000輛Model 3。這個主要面向中國市場的工廠投產(chǎn)之后，預計在降低售價的同時可以提高亞太地區(qū)的交付速度。

據(jù)Electrek網(wǎng)站信息，截至11月中，特斯拉全球累計銷量達到50萬輛，電動行駛總里程達到100億英里。2018年，特斯拉高端車型Model S和Model X的交付目標是10萬輛，特斯拉第三季度財報顯示，截至9月底，Model S和Model X全球交付71760輛，距離全年指標還有28240輛，在最為重要的中國市場面臨高關稅下，這個目標面臨巨大壓力。

特斯拉中國宣布全系官降的爆炸性新聞11月22日開始迅速在汽車圈蔓延。Model S、Model X的價格下調12%至26%，其中Model S P100D、Model X P100D和Model 3性能版這三款性能車型降幅最大，Model X P100D降價幅度更是高達38.29萬元。

降價之后，Model S起售價為78.29萬元，Model X起售價為86.18萬元，Model 3的定價也進行了更新，長續(xù)航電池雙電機全輪驅動版起售價為54萬元，高性能全輪驅動版為59.5萬元。

中美貿易戰(zhàn)的其中一個結果就是對純美國進口汽車的嚴重打擊。特斯拉被征收40%的超高額關稅，而其他未受影響國家的進口汽車關稅卻降到僅僅只有15%。在這次官降之后，特斯拉的價格回到了關稅15%的白菜價時刻，特斯拉要用價格來換市場，當然這部分損失或許有著美國政府出口補貼等相關承諾，又或者從龐大的市場和銷量增加所帶來利潤增長來說，售價降低所帶來的正面效果要大得多。

與此前特斯拉價格大幅度上調不同，日本雷克薩斯卻由于關稅減少，售價降低，銷量瘋狂上漲，歐洲進口車企也同樣如此。從同等價格區(qū)間來看，BBA中奔馳EQC最早在2019年就會國產(chǎn)，奧迪e-tron將在2019年先行進口，隨后2020年國產(chǎn)，寶馬iX3也將會在2020年國產(chǎn)。豐田、大眾、通用等跨國車企也已經(jīng)將2020年當作其電動汽車登場亮相的重要時刻。

中國自主品牌在政策的支持下，北汽、江淮、奇瑞、比亞迪等車企已經(jīng)占領了中低端市場，銷量節(jié)節(jié)攀升，勢不可擋；在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的刺激下，上汽、廣汽、吉利等等車企也陸續(xù)發(fā)布電動車型，在中高端市場展開布局。在電動汽車市場，中國自主品牌都開足馬力，期望實現(xiàn)彎道超車。

這一次特斯拉突如其來的降價，究竟是出于何種原因考慮不得而知。撇開聲勢浩大的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，在各個傳統(tǒng)車企都在發(fā)布全新純電動汽車之時，特斯拉的壓力只會越來越大。特斯拉只有純電動汽車，但是傳統(tǒng)車企還有豐厚利潤奶牛的成熟燃油車市場，利用傳統(tǒng)燃油車的利潤來反哺尚需要大量投入的電動汽車，特斯拉似乎也只能望梅止渴。

在面臨如此來勢洶洶的競爭，特斯拉雖有其優(yōu)勢也有可能扛不住這么多車企的數(shù)量之爭。特斯拉2018年前三季度累計銷量15.4萬輛，其中美國市場10.7萬輛，中國工廠投產(chǎn)之后也才25萬產(chǎn)能，相比之下目前現(xiàn)下的體量還太小太小。傳統(tǒng)車企背靠豐富的造車經(jīng)驗，不管是品牌知名度、車輛品質管控還是生產(chǎn)速度，都是特斯拉所不能比擬的。

進口價格已經(jīng)降下來了，接下來就看Model 3每周7000輛的產(chǎn)能目標能否達成并保持穩(wěn)定提升，然后再看國產(chǎn)之后的價格。Model 3最便宜的基準版還沒有生產(chǎn)，中端SUV車型Model Y也還沒露面，隨著產(chǎn)能的釋放，這兩個車型上市之后將有可能成為特斯拉的倚天劍和屠龍刀，進一步拉高銷量。

特斯拉需要占得先機，在超高端車系要在性能要有更大的突破，第二代Roadster已經(jīng)開始在吹風，高端車系的Model S和Model X也即將換代，而在中端車系的Model 3和Model Y在價格和產(chǎn)量要實現(xiàn)最優(yōu)的平衡，一個都不能落下。最終就看特斯拉在全球最大、最為重要的中國市場如何施展身手，這有可能是生死存亡的關鍵所在。

在百年汽車工業(yè)所形成的重重壁壘之下，續(xù)航里程焦慮，需要龐大的充電樁等基礎設施，再加上Model 3交付不斷延遲、公司管理問題不斷，特立獨行的特斯拉所代言的純電動汽車，從未被行業(yè)看好，不是火上澆油就是落井下石。然而，不管特斯拉扛不扛得住內憂外患，整個汽車行業(yè)卻在這一片懷疑聲中迎來了突變，以2019年為電動汽車元年，百年汽車終于迎來了一個全新的變革時期。

不管未來有沒有特斯拉，電動汽車也開始真正走進千家萬戶，這對于特斯拉來說，歷史使命早已經(jīng)達成?？覆蛔≌＃傅米∫舱?，因為有了資本市場之后的汽車工業(yè)是圓的。

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