據(jù)德國之聲（DW）報(bào)道，德國政府表示將投資10億歐元（約合12億美元）支持歐洲電動(dòng)汽車（EV）電池的生產(chǎn)。德國經(jīng)濟(jì)部長Peter Altmaier昨日在柏林舉行的電動(dòng)汽車會(huì)議上發(fā)表講話時(shí)做出了上述承諾。Altmaier表示，德國政府全力支持企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的決策非常重要，他將此次投資與促成空客公司和阿麗亞娜太空項(xiàng)目的跨歐洲合作相提并論。不過，有一些人對(duì)這種比較的說法表示出謹(jǐn)慎態(tài)度。歐洲當(dāng)時(shí)需要與波音在航空業(yè)的競爭對(duì)手進(jìn)行合作，并且太空項(xiàng)目的高成本促使歐洲合作成為可能，但據(jù)柏林歐洲管理和技術(shù)學(xué)院的項(xiàng)目總監(jiān)Jens Weinmann的說法，將這些行業(yè)與電動(dòng)汽車電池行業(yè)相比較是不現(xiàn)實(shí)的。他表示，電動(dòng)汽車電池實(shí)際上是大宗商品，很難在亞洲找到技術(shù)成熟、成本較低的生產(chǎn)商，尤其是在電池易于運(yùn)輸和出口的情況下?！拔覀冇羞^一些在德國嘗試建立生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，”Weinmann向DW表示，他指的是此前進(jìn)入太陽能電池市場的嘗試。但這一策略最后一敗涂地。盡管德國政府的電池援助計(jì)劃將用來幫助德國之外的其他歐洲生產(chǎn)基地（很可能不得不規(guī)避歐盟的競爭規(guī)則），但其重點(diǎn)無疑是確保德國工業(yè)在電池生產(chǎn)和供應(yīng)方面保持自主權(quán)。據(jù)路透社另一篇報(bào)道，在德國重啟電池生產(chǎn)的討論已持續(xù)了數(shù)月之久，德國政府將出資支持一個(gè)電池研發(fā)聯(lián)盟，其中包括瓦爾塔邁科電池、化工巨頭巴斯夫以及福特位于德國的子公司福特德國。報(bào)道還指出，該聯(lián)盟的重點(diǎn)將放在固態(tài)電池技術(shù)上。這并不是目前汽車應(yīng)用的主流電池技術(shù)，當(dāng)前電動(dòng)汽車電池與筆記本電腦和手機(jī)的電池類似，也是鋰離子電池。盡管固態(tài)電池技術(shù)仍處于發(fā)展階段，但就能量密度和安全性而言，長期具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

路透社另一篇報(bào)道指出，大眾汽車集團(tuán)對(duì)加入該聯(lián)盟持開放態(tài)度。鑒于大眾已承諾到2025年將旗下50款獨(dú)立的純電動(dòng)汽車加入其車型陣容，此舉是合乎邏輯的一步。大眾目前正加緊建設(shè)其明年的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，并已經(jīng)與LG化學(xué)以及中國的寧德時(shí)代簽訂了價(jià)值數(shù)十億歐元的電池供應(yīng)合同，但投資加入歐洲電動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟對(duì)大眾而言仍有重要意義。大眾頗具影響力的勞資協(xié)議會(huì)曾試圖說服公司管理層在德國投資建設(shè)一個(gè)具有特斯拉風(fēng)格的巨型工廠，該工廠將專門用來大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，但迄今為止，大眾公司一直拒絕投資。