根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的消息，2018年1月至10月，全國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)869,856輛，其中純電動(dòng)汽車667,672輛，插電混合動(dòng)力汽車202,184輛。10月新能源汽車產(chǎn)量145,000輛，同比增長(zhǎng)57.6%，環(huán)比增長(zhǎng)14.17%；其中純電動(dòng)汽車116,000輛，同比增長(zhǎng)51%，環(huán)比增長(zhǎng)16%；插電混合動(dòng)力29,000輛，同比增長(zhǎng)93%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。這個(gè)數(shù)據(jù)是在全國汽車整體持續(xù)同比下滑的背景之下實(shí)現(xiàn)，實(shí)在難能可貴。

從新能源汽車整體銷量來看，比亞迪、北汽、奇瑞、上汽和吉利占據(jù)了銷量前五位；但從純電動(dòng)汽車銷量來看，前五位分別是北汽、比亞迪、奇瑞、江淮、華泰；從插電混合動(dòng)力汽車來看，前五位分別是比亞迪、上汽、寶馬、吉利、廣汽。幾乎純一色都是國產(chǎn)自主品牌占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)的主流。

在最新的新能源汽車政策意見稿當(dāng)中，插電混合動(dòng)力汽車這一過渡產(chǎn)物終于要被排除在新能源汽車范疇之外，只留下純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。燃料電池還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到商用普及的時(shí)刻，增程式電動(dòng)汽車的發(fā)展路線一直都不是新能源汽車的主流，隨著補(bǔ)貼政策的修訂，純電動(dòng)汽車將必然成為新能源汽車發(fā)展的主流。

在目前電池續(xù)航里程和充電速度還沒有得到突破的前提下，特斯拉用自建充電樁和充電站的方式，北汽和蔚來用換電的模式來解決純電動(dòng)汽車的里程焦慮，但前者的方法來得更加徹底、更加現(xiàn)實(shí)。里程焦慮自電動(dòng)汽車誕生之日便成為電動(dòng)汽車宣傳的一個(gè)重中之重的重點(diǎn)。

不管是各國政府對(duì)新能源汽車的扶持政策，還是對(duì)于環(huán)境的保護(hù)，又或是對(duì)于未來智能汽車的發(fā)展來看，電動(dòng)化都是未來必定的趨勢(shì)，但是對(duì)于電動(dòng)化的路線，各車企都有不同的理解和規(guī)劃。與特斯拉專注于純電動(dòng)汽車不同，其他車企都采用不同的發(fā)展路線。

對(duì)于沉迷于混合動(dòng)力技術(shù)多年的豐田來說，油電混合動(dòng)力就是其電動(dòng)化的路線之一，全面顛覆傳統(tǒng)燃油汽車的純電動(dòng)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是其未來的主流規(guī)劃。2015年發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”電動(dòng)化戰(zhàn)略中，未來汽車的核心也只是現(xiàn)下使用的混合動(dòng)力技術(shù)和面向未來的燃料電池技術(shù)。

早在1990年代豐田就已經(jīng)研發(fā)了純電動(dòng)汽車RAV4 EV，那個(gè)時(shí)代的電動(dòng)汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在火熱，續(xù)航里程、充電速度等等現(xiàn)在依然存在的問題在過去被無限放大，或許正正是這一次極不愉快的經(jīng)歷，讓秉持精益生產(chǎn)理念的豐田決定拋棄純電動(dòng)汽車研發(fā)，轉(zhuǎn)而大力發(fā)展油電混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)。油電混合動(dòng)力完全不需要改變用車習(xí)慣就可以節(jié)省油耗40%，氫燃料電池汽車與燃油汽車幾乎相同的續(xù)航里程和加氫速度，這些都從反面說明純電動(dòng)汽車的不實(shí)用。

純電動(dòng)汽車上升到戰(zhàn)略高度，是兩年后2020-2030年新能源汽車規(guī)劃的事情。2020-2025年五年間，豐田計(jì)劃從中國開始在全球推出10款以上的純電動(dòng)汽車。第一款純電動(dòng)汽車是2020年補(bǔ)貼政策幾近消退之時(shí)才發(fā)布的C-HR純電動(dòng)版。而最讓人感到疑惑的是，C-HR在南北豐田的銷量可以用慘淡來形容，這樣的一款純電動(dòng)版本難道能說豐田是認(rèn)真的嗎？

大眾集團(tuán)的最新規(guī)劃是到2020年在中國銷售40萬輛電動(dòng)汽車和到2025年銷售150萬輛電動(dòng)汽車的。從A6L e-tron在一汽-大眾的國產(chǎn)開始，到大眾全球首個(gè)MEB純電動(dòng)專屬平臺(tái)工廠——上汽大眾新能源汽車工廠開工，再到2020年奧迪首款全新電動(dòng)汽車e-tron國產(chǎn)和一汽大眾佛山一期工廠跟隨德國本部進(jìn)行新能源工廠改造，生產(chǎn)I.D.系列電動(dòng)汽車。在中國這個(gè)大眾最為重視和重要的市場(chǎng)，如同近兩年大眾的瘋狂SUV攻勢(shì)一樣，我們可以預(yù)見大眾的電動(dòng)汽車將不鳴則已，一鳴驚人。

通用對(duì)于電動(dòng)汽車的開發(fā)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)在各個(gè)國家政策扶持之前就已經(jīng)在進(jìn)行，時(shí)至今日混合動(dòng)力、插電混動(dòng)、增程式三大技術(shù)已經(jīng)有豐富的研發(fā)、制造和銷售經(jīng)驗(yàn)。雪佛蘭Bolt早就已經(jīng)名聲在外，與特斯拉Model3系列和日產(chǎn)的Leaf是美國新能源汽車市場(chǎng)的明星電動(dòng)車型。通用計(jì)劃2020年前在中國推出10款新能源汽車，此后到2023年數(shù)量將翻倍。

在各國政府的扶持推動(dòng)之下，純電動(dòng)汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，現(xiàn)在主流續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300-400公里，續(xù)航500公里的車型已經(jīng)出現(xiàn)，明年或許就會(huì)有續(xù)航600公里的汽車出現(xiàn)。但是，越是在用戶存在續(xù)航里程焦慮之下，電動(dòng)汽車越是宣傳其超長(zhǎng)續(xù)航，時(shí)至今日或許續(xù)航里程焦慮正正就是被車企不斷宣傳所導(dǎo)致的恐懼之一。

在續(xù)航里程達(dá)到400公里的傳統(tǒng)燃油車同等情況下，再往上拔的續(xù)航里程宣傳凸顯的是充電基礎(chǔ)設(shè)施的極度不完善，因?yàn)樵匍L(zhǎng)的續(xù)航里程，總有耗盡的時(shí)候，充電是一個(gè)不可回避的問題。這個(gè)問題，除了特斯拉身體力行之外建設(shè)自己充電站和充電樁外，中國的自主車企似乎沒有一家在這一方面做任何改善的努力，全然交給第三方。另一個(gè)解決續(xù)航焦慮的充電速度問題已經(jīng)停留在瓶頸的30分鐘充滿80%好久好久。

如同燃油車的油箱不可能無限制變大，不管是鋰電池還是固態(tài)電池，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也不可能一直提升下去，電池續(xù)航能力達(dá)到車輛使用平衡點(diǎn)之后不再無限制上升只是時(shí)間問題。況且超長(zhǎng)續(xù)航意味著電池儲(chǔ)存能量越大，撇開價(jià)格因素，意外事故發(fā)生之時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)同比上升。

除了比亞迪之外，各大車企的電芯技術(shù)不外乎來自于寧德時(shí)代等電池廠家，誰能夠信誓旦旦說自己的技術(shù)已經(jīng)超越同行？剩下的電控、電機(jī)等技術(shù)，就如同傳統(tǒng)燃油車的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，同樣有第三方可以供應(yīng)，哪個(gè)性價(jià)比更高，或許只有車企自己才知道。當(dāng)充電樁由第三方完成普及之后，車企還剩下什么可以宣傳？

豐田、大眾、通用已經(jīng)在車型設(shè)計(jì)上形成平臺(tái)共通化，可以極大的降低車型研發(fā)成本和零部件采購成本，共通化、集群化和規(guī)?；鶐淼某杀緝?yōu)勢(shì)，將讓傳統(tǒng)汽車巨頭可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品最高性價(jià)比?；谶@樣的事實(shí)，我們自然可以相信在傳統(tǒng)燃油車具有巨大品牌號(hào)召力的豐田、大眾們依舊可以在電動(dòng)汽車市場(chǎng)風(fēng)生水起，但是對(duì)于那些比如標(biāo)致、現(xiàn)代、鈴木等二線品牌故事就沒那么美好。

在新能源汽車補(bǔ)貼政策將于可預(yù)見的2020年發(fā)生巨大變革之時(shí)，自主品牌除了政府采購支持之外，巨額補(bǔ)貼消失之后，控制運(yùn)營(yíng)成本和擴(kuò)大市場(chǎng)銷量將成為車企盈利的唯一可能。各地政府對(duì)于自家的新能源汽車的偏向政策不會(huì)取消，最終贏得市場(chǎng)的還是得依靠零售市場(chǎng)。

如何講好自己故事贏得客戶的心，不僅僅是看你說了什么，而是在于你做了什么；不僅僅是說你超越了誰，而是你如何保證你的用戶獲得優(yōu)于競(jìng)品的用車全流程體驗(yàn)；

對(duì)于中國自主品牌來說，延續(xù)傳統(tǒng)走中低端路線是不可接受的，但問題的重點(diǎn)在于，即使是已經(jīng)得到突破的傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)，自主品牌對(duì)于造車品質(zhì)的追求、對(duì)于售后服務(wù)能力的要求，在很大程度上用戶一直都處于保留和觀望之中，更可況是一輛全新出現(xiàn)的，采用全新電動(dòng)技術(shù)的新能源汽車。

歷史總是驚人的相似，新能源汽車市場(chǎng)似乎跟傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)根本沒什么兩樣，高端車型還是有奧迪、寶馬、奔馳們，只是增加了特斯拉，中端車型還是有豐田、大眾、通用們。

那么在未來新能源汽車市場(chǎng)，要打敗跨國企業(yè)似乎是一件不可能的事情，但是誰能夠突破重圍與跨國車企并駕齊驅(qū)，實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車還未實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，是已經(jīng)走在前頭的北汽和江淮，是已經(jīng)撕開一個(gè)缺口，見到曙光的比亞迪和上汽榮威，還是即將閃亮登場(chǎng)的廣汽和吉利。

政策是會(huì)變化的，但總是會(huì)趨向于扶持先進(jìn)。自身技術(shù)力量才是永恒不變的的必勝利器，各個(gè)車企都已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)，在技術(shù)上多下苦工。

在深夜寫稿之時(shí)，問問自己內(nèi)心，當(dāng)你所極力宣傳的超長(zhǎng)續(xù)航成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之后，你還有什么？超越自己，才能超越它人。

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