"跨界"一次可謂是近年來(lái)商業(yè)圈里的熱門(mén)詞匯，由于科技的飛速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的全面普及，有不少行業(yè)"大佬"在自身行業(yè)領(lǐng)域功成名就后，不約而同地選擇走上了跨界的道路。而在汽車界，這種情況同樣屢見(jiàn)不鮮，但與手機(jī)、電腦等物件不同，作為一臺(tái)由數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零件組成的產(chǎn)品，汽車制造難度更大，成本也更高昂。因此，大部分跨界造車的人都折戟而歸，其中就包括了格力電器的CEO董明珠。

豐田埃爾法是一款自帶光環(huán)的MPV，是許多有錢(qián)人加價(jià)都想要入手的"神級(jí)"MPV，同級(jí)之中的奔馳vclass、威霆、Metris等車型，在舒適度與豪華度上都不及這款車。在此前提下，想要模仿埃爾法的車企也非常多，而承載了董明珠女士身家與夢(mèng)想的銀隆汽車，就造出了一款與埃爾法極為相似的車——廣通艾菲MPV，只不過(guò)比起埃爾法，這款車顯然是"命途多舛"。

董明珠踏上造車之路的計(jì)劃，是從2016年正式開(kāi)始的，同年3月，格力電器發(fā)布停牌公告，稱近期正籌劃發(fā)行股票，用于資產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)，那時(shí)格力想要購(gòu)買(mǎi)的便是珠海銀隆公司。然而，公司董事會(huì)中的各種反對(duì)之聲阻礙了董明珠的收購(gòu)之路，于是11月16日，格力電器宣布收購(gòu)銀隆失敗。不過(guò)，這并沒(méi)有打消董明珠要造車的雄心壯志，僅過(guò)了一個(gè)月，董明珠就以個(gè)人名義，聯(lián)合了包括王健林的萬(wàn)達(dá)在內(nèi)的5方公司，共同增資30億，獲得了銀隆22.388%的股權(quán)，之后又成為了銀隆第二大股東。

董明珠曾為消費(fèi)者憧憬過(guò)完美的生活是："開(kāi)著格力的車，用著格力的手機(jī)，控制家里的空調(diào)溫度，享受格力帶給你們的美味佳肴。"這樣的愿景對(duì)于一個(gè)企業(yè)家來(lái)說(shuō)的確非常圓滿，但要實(shí)現(xiàn)恐怕很困難，畢竟雖說(shuō)在格力電器行業(yè)做得風(fēng)生水起，但是隔行如隔山，造車本就是一件極其燒錢(qián)的事，而銀隆以所謂的"王牌"鈦酸鋰電池為核心打造的全新MPV廣通艾菲終于出世時(shí)，也意料之內(nèi)地遇到了極大的挫折。且不說(shuō)這款車的外觀、內(nèi)飾、性能都全面落后于豐田埃爾法，就連銀隆引以為傲的鈦酸鋰電池技術(shù)，也是一條被淘汰的技術(shù)路線，更與國(guó)內(nèi)的政策趨勢(shì)不符。

董明珠在收購(gòu)銀隆公司后，不斷地對(duì)企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)張，投入將近800億資金，猛烈擴(kuò)張的行為也使得銀隆負(fù)債累累，而盈利額遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法填補(bǔ)債務(wù)方面的短缺。于是珠海銀隆公司在重重困難下，終于還是被人民法院查封，這款廣通艾菲MPV也被迫停產(chǎn)，令人唏噓。由此可見(jiàn)，造車的確并非易事，新能源之路更是道阻且長(zhǎng)，無(wú)論是跌跌撞撞走上交車之路的蔚來(lái)與威馬、陷入資金短缺和仲裁風(fēng)波的FF公司、多次跳票的小鵬汽車，可能都對(duì)此深有體會(huì)。不知道董明珠勇于追求夢(mèng)想的氣魄與膽識(shí)，能否助她走出這次困境。

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