冬天來(lái)臨，霧霾天氣日益在新聞中頻繁報(bào)道。曾幾何時(shí)，所謂倫敦霧都、酸雨都僅僅在教科書(shū)上作為環(huán)境污染日益嚴(yán)重的一些零散例子，仿佛在不遠(yuǎn)的過(guò)去身邊還是青山綠水。

為了對(duì)抗日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題，各國(guó)政府都將新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)作為一個(gè)落腳點(diǎn)。于是，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)日益火熱，在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)遭遇可能的天花板之時(shí)，以特斯拉為代表的新能源汽車(chē)卻在不斷增長(zhǎng)。

美國(guó)的CAFE法規(guī)，加州的ZEV法規(guī)，還有融合這兩個(gè)法規(guī)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)雙積分政策，一個(gè)要求傳統(tǒng)燃油車(chē)的平均油耗逐漸下降，一個(gè)是將傳統(tǒng)車(chē)企的燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)?yán)壴谝黄?，要生產(chǎn)足夠多的新能源汽車(chē)以換取燃油汽車(chē)的生產(chǎn)數(shù)量，如果前者不夠可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)的方式獲得。

在這些法規(guī)的監(jiān)管和控制之下，汽車(chē)所產(chǎn)生的污染源可以得到很大程度的限制和控制。傳統(tǒng)燃油車(chē)的油耗將會(huì)不斷下降，同時(shí)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量會(huì)不斷擴(kuò)大，最終實(shí)現(xiàn)不同種類(lèi)的新能源汽車(chē)成為汽車(chē)市場(chǎng)的唯一。

全球幾大車(chē)企，包括豐田、大眾、通用等都已經(jīng)在新能源汽車(chē)發(fā)布了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃。豐田借助獨(dú)步天下的混合動(dòng)力技術(shù)，已經(jīng)在電動(dòng)化路上搶跑好多年，在面向全新汽車(chē)電動(dòng)化未來(lái)，豐田從Puris插電混動(dòng)開(kāi)始，到卡羅拉插電混動(dòng)，再到C-HR純電動(dòng)，將向市場(chǎng)展現(xiàn)其多年的電動(dòng)化成果。

在轎車(chē)市場(chǎng)前無(wú)古人，在SUV市場(chǎng)展開(kāi)瘋狂攻勢(shì)的大眾集團(tuán)，未來(lái)五年將投資440億歐元，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等未來(lái)技術(shù)。投資12億歐元，采用先進(jìn)制造理念，提升生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度，將其德國(guó)茨維考工廠改造成為全球規(guī)模最大、產(chǎn)能最高的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，2019年底開(kāi)始投產(chǎn)全新ID系列電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)年產(chǎn)能將達(dá)到33萬(wàn)輛。

埃姆登工廠、漢諾威工廠、上汽大眾安亭全新工廠、一汽大眾工廠也將生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，大眾集團(tuán)到2022年將在全球范圍內(nèi)擁有16家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)工廠。到2025年，每年銷(xiāo)售超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

前些時(shí)間，通用汽車(chē)被要求關(guān)閉在中國(guó)的工廠，正當(dāng)市場(chǎng)在猜測(cè)通用汽車(chē)如何面對(duì)這個(gè)兩難處境擔(dān)憂之時(shí)，通用汽車(chē)卻出人意料地宣布裁員和關(guān)閉北美五個(gè)工廠和海外兩個(gè)工廠。在遭遇那一年的破產(chǎn)，接受政府救濟(jì)的困境之后，通用汽車(chē)迎來(lái)了強(qiáng)勁復(fù)蘇。然而，在豐田、大眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在大張旗鼓發(fā)展新能源汽車(chē)之時(shí)，通用汽車(chē)卻顯得異常低調(diào)。

關(guān)閉全球7家工廠，其中五家工廠位于北美，包括三個(gè)整車(chē)工廠：加拿大奧沙瓦工廠、俄亥俄州勞德斯頓工廠以及密歇根州底特律-漢姆川克工廠，還有馬里蘭州和密歇根的兩個(gè)變速器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工廠。以此相對(duì)應(yīng)的，在這幾個(gè)工廠生產(chǎn)的車(chē)型，包括君越CT6、XTS、科魯茲以及Volt等等車(chē)型都將悉數(shù)停止生產(chǎn)。

通用汽車(chē)CEO瑪麗-博拉針對(duì)這次迅速且規(guī)模龐大的重組計(jì)劃說(shuō)，“我們今天采取的行動(dòng)將繼續(xù)推動(dòng)我們的轉(zhuǎn)型，變得高度敏捷、有彈性、有盈利能力，同時(shí)讓我們能靈活地投資未來(lái)。我們認(rèn)識(shí)到需要領(lǐng)先于不斷變化的市場(chǎng)條件和客戶需求，來(lái)找到公司定位，以獲得長(zhǎng)期的成功”。

為打造面向未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的全新體制，通用計(jì)劃從2019年開(kāi)始進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，將資金和精力投入到電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)上面來(lái)。工廠關(guān)閉、車(chē)型停產(chǎn)，并且這一次的裁員風(fēng)暴中，不管是基層員工，還是高管都將在減員增效計(jì)劃當(dāng)中。通用計(jì)劃到2020年削減60億美元成本，削減15%的受薪員工，其中1/4是公司高管，總計(jì)裁員約14,700人。

在美國(guó)正在奉行自我優(yōu)先政策之時(shí)，更多的是要求美國(guó)企業(yè)加大對(duì)美國(guó)本土的投資，將海外產(chǎn)能轉(zhuǎn)移回國(guó)內(nèi)。這一次通用這么直接打臉，究竟能否順利實(shí)施其轉(zhuǎn)型計(jì)劃，究竟會(huì)帶來(lái)什么樣的后果，還不得而知。

按照通用汽車(chē)公布的第三季度報(bào)表，第三季度在北美市場(chǎng)共計(jì)銷(xiāo)售833,712輛汽車(chē)，市場(chǎng)占有率為15.5%，而在中國(guó)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)是835,934輛，市場(chǎng)占有率是13.1%；1至9月在北美市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量是2,572,721輛，在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量是2,680,330輛。

我們所知道的是，不管是燃油車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)是通用汽車(chē)，乃至全球汽車(chē)的希望。相比較而言，不管是現(xiàn)在的燃油車(chē)市，還是即將開(kāi)始爆發(fā)的新能源汽車(chē)車(chē)市，中國(guó)市場(chǎng)的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)市場(chǎng)。通用方面表示，中國(guó)市場(chǎng)一直保持著健康有序的增長(zhǎng)，產(chǎn)能運(yùn)用充分，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展充滿信心。

通用汽車(chē)在中國(guó)有上汽通用和上汽通用五菱兩家主要的乘用車(chē)制造公司，其中上汽通用擁有上海金橋、煙臺(tái)東岳、沈陽(yáng)北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，九座整車(chē)工廠，可實(shí)現(xiàn)累計(jì)221萬(wàn)輛的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能。凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌悉數(shù)在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，有20多個(gè)產(chǎn)品系列、140多款車(chē)型，產(chǎn)品覆蓋轎車(chē)、MPV、SUV等完整車(chē)系市場(chǎng)。

通用、豐田、大眾們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)具有領(lǐng)先和強(qiáng)大的品牌影響力，有豐富的產(chǎn)能和完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，這是它們?cè)谖磥?lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如何將先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)銷(xiāo)量排行榜頭部地位，雖意外不大，但小心駛得萬(wàn)年前船。

在中國(guó)本土市場(chǎng)，以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入批量交付期，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新手也是開(kāi)拓者。上汽、比亞迪、吉利等中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌也已經(jīng)卯足全力，期望能夠在新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓者、踐行者和代言人，呼風(fēng)喚雨的特斯拉也已經(jīng)來(lái)到了中國(guó)，并加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

傳統(tǒng)車(chē)企自我過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)如何平衡，一如既往的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，試圖顛覆傳統(tǒng)創(chuàng)造未來(lái)的后來(lái)者，新能源汽車(chē)這一場(chǎng)戰(zhàn)，對(duì)誰(shuí)都不容易，誰(shuí)都不能掉以輕心。

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