說到電動汽車，繞不開特斯拉，因為特斯拉將百年汽車產(chǎn)業(yè)帶入電動智能汽車時代，革新也由此開始。談到互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，離不開蔚來汽車，不僅僅是其讓業(yè)界嘩然的代工模式、首個上市交付的國產(chǎn)電動智能汽車、首家在美國上市中國造車新勢力，更是因為其不斷延遲的交付時間，交付后出現(xiàn)因用車體驗糟糕導(dǎo)致的“退車門”等各種意外事件。

2014年成立的蔚來，有一個高冷的稱號和名字：中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車（NEXTEV）。蔚來跟隨特斯拉的腳步，要為用戶提供超越燃油車的移動互聯(lián)體驗；挑戰(zhàn)特斯拉，致力于向中國消費(fèi)者提供不昂貴的智能互聯(lián)電動汽車；顛覆行業(yè)，致力于成為全球第一家“用戶企業(yè)”，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

來梳理一下蔚來汽車官網(wǎng)發(fā)布的發(fā)展歷程。

2016年1月，在“中國電動汽車百人會”上，蔚來汽車在行業(yè)內(nèi)的第一次正式公開亮相。4月，年產(chǎn)28萬套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)，總投資30億元的南京生產(chǎn)基地落成，并于下半年投入運(yùn)營。

2017年11月，全球首家蔚來中心（NIO House）在北京東方廣場正式開業(yè)，致力于給蔚來用戶營造一個屬于自己的生活方式社區(qū)，這是蔚來對汽車行業(yè)用戶體驗的思考和重塑。截至2018年10月底，蔚來在全國19個城市有12家蔚來中心和9個快閃店。

2017年11月和2017年12月，蔚來分別與國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，把中國最主要的兩大電網(wǎng)新能源汽車服務(wù)運(yùn)營商接入蔚來電能（NIO Power）服務(wù)體系，超充網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建進(jìn)一步提升用戶用車充電的體驗。

2017年12月，在首屆蔚來日（NIO DAY）上，蔚來首款高端7座電動智能SUV ES8正式上市，并于2018年6月開始交付。ES8行業(yè)首推電池租用模式， 配備NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，全球首個車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”，全球首創(chuàng)電能服務(wù)體系NIO Power，實現(xiàn)常規(guī)充電、充電車充電和3分鐘換電。

2018年11月，蔚來汽車18座換電站落地京港澳高速，分布于石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等重點城市周邊14個服務(wù)區(qū)，ES8車主享全國高速免費(fèi)換電。未來一年，蔚來將著力于中東部骨干高速換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

2018年11月，第1萬輛ES8于蔚來的合肥工廠下線。截止11月30日，蔚來在超過170個城市，總累積交付8030臺ES8，預(yù)計將可以完成今年1萬輛的交付目標(biāo)。

蔚來的第二款車型——5座SUV ES6已經(jīng)于2018年12月1日開始先期預(yù)售，預(yù)售價37萬元起，蔚來ES8車主邀請是優(yōu)先預(yù)訂ES6的唯一方式。ES6將于12月15日的第二屆蔚來日（NIO DAY） 上市并正式預(yù)售，預(yù)定2019年7月前開始交付。

目前官網(wǎng)發(fā)布的車型信息是：ES6是一款高性能、長續(xù)航的智能電動SUV，軸距達(dá)2900毫米，全系標(biāo)配全鋁車身及雙電機(jī)智能電子四驅(qū)，躋身“4秒SUV俱樂部”。

從官網(wǎng)發(fā)布的視頻來看，ES6與ES8外觀高度相似，相信除了外觀之外，內(nèi)飾和其他零部件都會相似甚至相同，兩者的主要區(qū)別將主要在于車身大小和配置高低。零部件的通用化和共用化，將可以快速擴(kuò)大零部件的采購規(guī)模，減少物流成本和管理成本。

2017年發(fā)布的ES8有基準(zhǔn)版和創(chuàng)始版兩個版本，在基準(zhǔn)版基礎(chǔ)上可以選擇選配套件，創(chuàng)始版就是最高配置?；鶞?zhǔn)版價格為44.8萬元，最高配置包含運(yùn)動輪轂、自動駕駛、車載智能伙伴、高級內(nèi)飾等選裝套裝要增加12.38萬元。

ES6相信也會采用同樣的方式，一來可以用基準(zhǔn)版配置降低入門價格，增加用戶群；二來可以將選擇權(quán)交給用戶，由用戶定制車型。畢竟高端輪轂、高端內(nèi)飾、智能駕駛不是每個人都需要的配置。

根據(jù)蔚來2018年第三季度報告：2018年第三季度總收入為14.696億元，比第二季度增長3095.3%；毛利率為負(fù)7.9%，而第二季度為負(fù)333.1%；調(diào)整后凈虧損為23.782億元，比第二季度增長37.4%。

蔚來預(yù)計ES8第四季度的交付量將在6700到7000輛之間，而隨著ES8交付數(shù)量的上升，第四季度總收入預(yù)計在28.74億人民幣至29.943億人民幣之間，比第三季度增長約95.6%至103.8%。

在經(jīng)過大半年的磨合，超過1萬輛批量生產(chǎn)過后，無論是合肥工廠生產(chǎn)線的可動率，員工操作的熟練度，還是供應(yīng)鏈和物流的順暢度，都應(yīng)該得到極大的提升。

每一位建設(shè)過全新工廠的朋友都知道，這里面的變數(shù)太多太多，連續(xù)下幾天暴雨或許都能讓整個進(jìn)度不得不延遲。反觀，在現(xiàn)有生產(chǎn)線導(dǎo)入新車型，相對而言就要簡單得多了，畢竟有瓦遮頭了。

ES6同樣是在這樣一個經(jīng)過業(yè)界挑剔眼光注視下的工廠中誕生，設(shè)備運(yùn)行和人的管理都已經(jīng)逐漸正?；鸵?guī)范化。相信蔚來為了減少生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的、不必要的差錯，會采用批量生產(chǎn)，而不是混流生產(chǎn)的方式，當(dāng)然了一切還得看訂單的數(shù)量。

作為面向2019年市場的電動汽車，相信超長續(xù)航也將是ES6的一個宣傳賣點。要應(yīng)對2019年可能下滑的新能源汽車補(bǔ)貼，ES6作為高端電動汽車的代表，綜合續(xù)航里程沒有超過500km肯定說不過去。

已經(jīng)并將陸續(xù)投入巨大資金建設(shè)的換電站網(wǎng)絡(luò)，如果僅僅給原本市場就不大的ES8使用，有點過于暴斂天物了，來一款走量的ES6，這樣一個龐大的換電站網(wǎng)絡(luò)才能有存在的必要。

ES6的預(yù)售價是37萬，不知道這個是如同ES8創(chuàng)始版一樣的最高配價格，還是最低配置的價格。按照去年ES8先期開放購買和優(yōu)先交付的是最高配的創(chuàng)始版，37萬的預(yù)售價可能是ES6最高配的價格，如果此事當(dāng)真，以2900mm的長軸距、全鋁車身和超長續(xù)航，ES6大賣的懸念就剩下產(chǎn)能是否滿足需求了。

在高端電動SUV市場，軸距稍微短一些，2800mm級別的上汽榮威MARVEL X已經(jīng)上市，補(bǔ)貼后售價為26.88萬到30.88萬；而綜合續(xù)航里程超過500公里的比亞迪唐EV600已經(jīng)開始預(yù)售，補(bǔ)貼后的價格區(qū)間為26萬到36萬。

傳統(tǒng)車企的榮威、廣汽和比亞迪，造車新企業(yè)走中端市場的威馬和小鵬，走高端市場理想智造和愛馳，還有提前至2019年國產(chǎn)的Model3，2019年電動汽車的車型數(shù)量將出現(xiàn)井噴。蔚來需要用一款走量的車型來提前占據(jù)高端電動SUV市場，除了價格，別無他法。有了ES8的背書，ES6的價格下探顯得更加順理成章。

耗資超過100億，年產(chǎn)能10萬輛的蔚來上海工廠已經(jīng)啟動，與長安和廣汽的合資項目也應(yīng)該快有動靜了。按照規(guī)劃，跟隨ES6，接下來每年還有ES3緊湊SUV、ET5跨界車，還有EF9 MPV陸續(xù)到來。

蔚來已經(jīng)用1萬輛ES8向市場證明了其旺盛的生命力，接下來要用更大量級的ES6來向業(yè)界宣告其生存之道。

ES8用2018年驗證了蔚來的造車能力，不管是時機(jī)，還是車型定位，2019年的ES6是蔚來汽車承上啟下、面向未來的關(guān)鍵。

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