上市即交付是傳統(tǒng)汽車廠商中不成文的規(guī)定，不僅如此，部分車型在上市發(fā)布會的當晚或者之前的一兩天，就已經(jīng)存在交付現(xiàn)象。然而隨著造車新勢力的出現(xiàn)，這一條潛規(guī)則已經(jīng)不再存在。

2016年，造車新勢力品牌如雨后春筍般瘋狂生長，新出現(xiàn)的全新品牌竟多達400多個，這嚴重挑戰(zhàn)了我們對汽車主機廠門檻的認知。就在2016與2017兩年時間內(nèi)，光品牌發(fā)布會以及產(chǎn)品發(fā)布會就有百余場，并且發(fā)布的產(chǎn)品也不下幾十款，但是在大街上碰到他們的概率卻屈指可數(shù)。

目前在造車新勢力中有能力造車的廠家僅有14家，其中通過收購資質(zhì)造車的有威馬汽車，拜騰汽車以及電咖汽車。獲得雙資質(zhì)的全新新能源造車車企有前途汽車，合眾新能源，金康新能源，國能新能源，云動新能源以及長江汽車。最后我們再來說一說，依靠代工體系的品牌有蔚來汽車，小鵬汽車，奇點汽車，新特汽車以及理想制造。

其實很多人不太理解代工造車，認為代工造車的話是自身存在很大的問題，不具備自身建廠生產(chǎn)的能力，再或者是一種騙局，其實這樣的理解有失偏頗。電車插座來說一說代工造車的好處，代工造車的主體一般為傳統(tǒng)車企，他們對于汽車制造，品控，調(diào)校以及供應(yīng)鏈體系，他們都有十足的經(jīng)驗，這比自建工廠新招工人來說風(fēng)險會低很多，也會車主有一定的保障。并且如果自身沒有生產(chǎn)銷售資質(zhì)的話，也是一種互補。

我們再回歸到交付的主題上，由于今年才是新勢力造車的交付年，所以電車插座來盤點一下2018年的交付情況。整體來說，今年的交付情況，超出了電車插座的預(yù)期。至6月份蔚來es8交付開始，緊接著前途k50，威馬Ex5等車型接踵而至，所以說今年的交付情況總體來講比較樂觀。但反而言之，共有400多家新勢力造車企業(yè)，然而交付的企業(yè)僅僅有著十余家，這不禁讓我們打一個冷顫，因為真正造車的企業(yè)究竟有多少？這個比重究竟有多大？我們不得而知。

而新勢力造車面臨更大的挑戰(zhàn)，并不是來源于自己，而是來源于市場，首先他們的產(chǎn)品是否可以經(jīng)得起消費者的驗證，其次，他們有什么實力與傳統(tǒng)汽車廠商相抗衡？最后他們的經(jīng)銷商體系管理網(wǎng)絡(luò)售后體系等是否完善等問題，也是新勢力造車企業(yè)們最大的挑戰(zhàn)。

最后一個鄙視鏈循環(huán)的笑話來結(jié)尾。話說在新勢力造車中，交付了產(chǎn)品的廠家，鄙視剛剛獲得資質(zhì)的廠家；，剛剛獲得資質(zhì)的廠家，鄙視剛剛發(fā)布產(chǎn)品的廠家；，而剛剛發(fā)布產(chǎn)品的廠家，鄙視還在玩概念的廠家。而還在玩概念的廠家，確有鄙視已經(jīng)交付產(chǎn)品的廠家，認為他們產(chǎn)品沒有新意概念沒有新奇。事實上，我們經(jīng)常批判他們，浮躁的風(fēng)氣，但是換一個角度想，他們是否會給這個行業(yè)帶來另一種色彩？也有望突破大家對汽車的認知呢？讓天馬行空的想法變成現(xiàn)實也是一件偉大的事情吧！

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