一個(gè)行業(yè)的興起，除了有各方支持外，也少不了質(zhì)疑與坎坷，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源車就是這樣的存在。即使隨著技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)上新能源車型越來(lái)越多，人們對(duì)其接受度越來(lái)越高，仍然會(huì)有一部分人抱持著懷疑的態(tài)度。畢竟傳統(tǒng)燃油車已有上百年的歷史，而新能源在他們眼中卻帶來(lái)了種種新問(wèn)題。不過(guò)，有不少關(guān)于人們對(duì)于電動(dòng)車的看法，或許只是一種誤解。

對(duì)于消費(fèi)者而言，最重要的就是電動(dòng)車?yán)锍虇?wèn)題，可能很多人都會(huì)說(shuō)買了電動(dòng)車之后患上了"里程焦慮癥"，他們認(rèn)為電動(dòng)車的續(xù)航實(shí)在是太短了，簡(jiǎn)直不忍直視。但實(shí)際上，這是在與燃油車作對(duì)比的情況下，作為電動(dòng)車本身來(lái)說(shuō)，從幾年前主流的200、300公里續(xù)航，到如今的400甚至500公里，其實(shí)電池技術(shù)是不斷在進(jìn)步的。根據(jù)調(diào)查，平均每人每天使用電動(dòng)車的里程最多不會(huì)超過(guò)100km，市場(chǎng)上的主流電動(dòng)車是完全可以滿足用戶需求的。

再說(shuō)到充電方面，充電樁行業(yè)目前發(fā)展迅速，可以整合在許多停車場(chǎng)合建筑周邊，想要充電也不再是難事，并且電動(dòng)車不需要等到能源基本耗盡，隨用隨充即可。反倒是為傳統(tǒng)燃油車提供能源的加油站，占地面積本就不小，數(shù)量極多，占據(jù)了寶貴的土地資源，并且還有可能因?yàn)槁┯偷葐?wèn)題造成地下水污染。

插座君看到有不少人說(shuō)，由于電動(dòng)車充電時(shí)間大多集中在休息時(shí)間或工作結(jié)束后，集中充電會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)極大的壓力，甚至導(dǎo)致崩潰。這個(gè)問(wèn)題其實(shí)不需要擔(dān)心，因?yàn)榻?jīng)歷了無(wú)數(shù)次換代更新的國(guó)家電網(wǎng)，并沒有想象中那么脆弱。特斯拉的前任CEO馬斯克曾說(shuō)過(guò)，目前僅是提煉石原油為燃油這一步，消耗的電力就足以提供特斯拉電動(dòng)車的電力，從數(shù)據(jù)看來(lái)，二者消耗電力的確非常接近。

目前關(guān)于電動(dòng)車是否環(huán)保的問(wèn)題，爭(zhēng)議其實(shí)非常大，許多人認(rèn)為電動(dòng)車只是將城市污染搬運(yùn)到了其他地方，并且能量轉(zhuǎn)化效率非常低。但首先，燃油車從開采——運(yùn)輸——提煉到最后燃燒時(shí)產(chǎn)生熱值，其實(shí)效率也并不是所謂的"一步到位"。并且，對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，所需的能量必須由發(fā)動(dòng)機(jī)一對(duì)一工作產(chǎn)生，換言之，開燃油車每往前進(jìn)一步，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部就會(huì)發(fā)生千萬(wàn)次爆炸。而對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，一座發(fā)電站卻可以為千萬(wàn)輛電動(dòng)車提供動(dòng)力，即使有污染物，也更方便與環(huán)境資源一同集中處理，而不是散布在人們生活的各個(gè)角落。

目前我國(guó)石油資源面臨匱乏，需要大量從國(guó)外進(jìn)口，如果燃油車?yán)^續(xù)發(fā)展下去，資源早晚有一天會(huì)枯竭，因此推行電動(dòng)車更是勢(shì)在必行的事舉措。盡管電動(dòng)車仍然有著這樣或那樣的不足，這都是事物發(fā)展過(guò)程中的正常現(xiàn)象，通過(guò)不斷進(jìn)步的科學(xué)技術(shù)，我們有理由相信它們終有一日會(huì)被解決。

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