江湖中，低調(diào)并不是一件壞事。

一件白色的長袖襯衫，袖子隨意地折到手肘處，配搭一條牛仔褲，知行科技的CEO宋陽就是以這一身休閑而不失風(fēng)度的“科技男”典型打扮，出現(xiàn)在圍繞“始·見·未·止”前瞻性概念的知行科技2018產(chǎn)品發(fā)布會中。

知行科技2018產(chǎn)品發(fā)布會現(xiàn)場

這是知行科技低調(diào)前行兩年多以來，第一場產(chǎn)品發(fā)布會。

發(fā)布會廢話很少，干貨很多。筆者為大家畫一畫重點，那就是：這家成立兩年的初創(chuàng)公司，首次對外公布了L3級自動駕駛量產(chǎn)級詳細(xì)方案。其中包括: iMo Pilot3.0三級自動駕駛系統(tǒng)、iMo DCU3.0 三級自動駕駛中央域控制器與iMo IFC1.0智能前視攝像頭。

起航于2016年的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)——知心科技，從L1起始，一步步向L5邁進(jìn)，走出了一條迥異于Waymo的“漸進(jìn)式發(fā)展”路線。而在這條道路上，一路上走來，它實現(xiàn)了很多事情，但目前最耀眼的成績無疑是拿下了多家主機廠年逾10萬臺的量產(chǎn)訂單，并且公布L3級別自動駕駛量產(chǎn)級方案。

這一家定位于成為Tier1端優(yōu)秀供應(yīng)商的公司，究竟有什么“吸金”的亮點？

很多行內(nèi)人認(rèn)為，知行科技與其他科技創(chuàng)新型公司不一樣的是，它一直具有傳統(tǒng)供應(yīng)商的基因。筆者認(rèn)為，這個說法不無道理，畢竟團(tuán)隊的靈魂人物均來自于零部件巨頭供應(yīng)商博世。

在自動駕駛的大浪潮中，許多初創(chuàng)企業(yè)背后是創(chuàng)始人光鮮的明星履歷，知行科技也一樣。

在知行科技創(chuàng)始人這一身份之前，宋陽的另一個身份是博世中國自動研發(fā)部創(chuàng)始人。盡管履歷耀眼，但對于宋洋來說，之前所有的工作經(jīng)驗始終缺乏了一絲成就感。 

創(chuàng)業(yè)，對于他來說應(yīng)該算是心中的一個夢想，宋陽認(rèn)為“汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，不能完全依靠跨國企業(yè)。中國需要更多擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，尤其是在高技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>

因此，宋陽闖出了一個“知行科技”。

知行科技 CEO 宋陽

創(chuàng)始人固然不是萬能，對于一家初創(chuàng)公司來說，團(tuán)隊尤為重要。而知行科技無論是CTO盧玉坤，還是硬件總監(jiān)羅紅、軟件總監(jiān)李雙江都是從博世出來，對于自動駕駛技術(shù)有著豐富的經(jīng)驗。

可以說，這就是一個帶著“博世”的基因與理念而誕生的公司。因為有著傳統(tǒng)供應(yīng)商的思維慣性，使得車企對其的信賴度更高。

最近幾年，汽車圈雖然最為熱鬧的是造車新勢力的那一群玩家。但除此以外，很多汽車賽道上已經(jīng)涌現(xiàn)了許多新玩家，尤其是自動駕駛ADAS領(lǐng)域這一塊“餅”。

目前的自動駕駛“戰(zhàn)場”上，可以分為兩種打法，一個是“一步到位”，這多為科技企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)所采用，技術(shù)難度較大；另一個則是“漸進(jìn)式”派系，這是車企所鐘愛的打法，可在短期內(nèi)商業(yè)化，降低實現(xiàn)難度，更符合使汽車落地應(yīng)用的法規(guī)要求，也符合消費者漸進(jìn)接受創(chuàng)新的習(xí)慣。

知行科技雖然作為科技型初創(chuàng)公司，卻選擇了另一個打法。知行科技選擇的發(fā)展路徑是從L1開始研發(fā)，一步步向L5發(fā)展，“量產(chǎn)”與“研發(fā)”兩步走。

可以說，知行科技采取這樣的打法，很大程度上是受到團(tuán)隊在博世的工作經(jīng)歷所影響。

在博世的十年里，宋陽與團(tuán)隊成員不僅摸清了車企與零部件供應(yīng)商的關(guān)系，對于選擇供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)“套路”了解透徹，同時也繼承了“博世”這樣頂級傳統(tǒng)供應(yīng)商的工作思維慣性。

宋陽與其團(tuán)隊始終覺得前裝的安全性是非常之重要。行內(nèi)人士都清楚，對于車廠來說，一個產(chǎn)品的成功演示只代表它把前10%做好而已。而想要把一個新產(chǎn)品裝進(jìn)車?yán)镏埃@是需要經(jīng)過車廠的多重測試與檢驗工作。

對于產(chǎn)品安全性的重視成了自主企業(yè)與國際供應(yīng)商巨頭的核心差異，也是知行科技能突出重圍的重要“武器”。它將把控產(chǎn)品安全性視作公司的技術(shù)核心，來自博世等供應(yīng)商巨頭的團(tuán)隊背景使其在商務(wù)和技術(shù)上均形成一定的先發(fā)優(yōu)勢。

這成為了知行科技能得到車企信賴的重要原因之一，并一舉拿下了多家主機廠年逾10萬臺的量產(chǎn)訂單。

無論是哪一個路徑，其實對于整體可靠性方案、電控、線控、算法融合等技術(shù)能力要求都是非常高。而知行科技從L1重頭開始做的好處在于，可以通過團(tuán)隊的資源與能力在公司早期發(fā)展時期，拿到大量的L1、L2訂單。畢竟出于成本的考慮，車廠對已經(jīng)可以大規(guī)模應(yīng)用的初級自動駕駛功能更為關(guān)注。

在宋陽的觀念里，他認(rèn)為離開產(chǎn)品談智能是一件不切實際的事。

作為一個面向車廠的系統(tǒng)集成商，知行科技的核心技術(shù)在于算法層面的融合決策和控制，專注于元控制器和前置攝像頭兩個產(chǎn)品，同時涉及到其中的算法。相對車廠，其扮演的是Tier 1的角色，為其提供軟硬件結(jié)合的整體解決方案。

面對另一端，知行科技會選擇聚焦不同感知層的合作伙伴作為其供應(yīng)商，，并將其產(chǎn)品打包提供給車企，包括毫米波雷達(dá)、地圖等等，其中的合作伙伴就有Mobileye。值得一提的是，知行科技目前是Mobileye 全球 Tier1 合作伙伴中第一家初創(chuàng)公司。

也許在很多人心中對于Mobileye會與這家初出茅廬的公司合作有幾分疑惑，宋陽則認(rèn)為自家公司完全有能力可以HOLD住，他道：“我們有車廠的渠道，mobileye要選擇一家有車廠渠道的團(tuán)隊來合作；另外就是系統(tǒng)集成能力，合作方要懂得系統(tǒng)集成和上層算法，因為mobileye研究底層算法，決策控制算法方面，需要一家合作伙伴?！?/p>

目前，在中央域控制器產(chǎn)品中，知行科技已經(jīng)已經(jīng)迭代到第三代iMo DCU3.0。產(chǎn)品采用更加成熟的車規(guī)級全嵌入式，支持多達(dá)7路攝像頭的輸入、6路毫米波雷達(dá)輸入、3路激光雷達(dá)輸入，做多傳感器的融合。同時集成駕駛員監(jiān)測功能，支持空中刷新軟件OTA功能，同時可以按照客戶需求來進(jìn)行定制化開發(fā)。

此外，在產(chǎn)品發(fā)布會中發(fā)布的iMo IFC1.0智能前視攝像頭產(chǎn)品能夠滿足車規(guī)級要求，功能安全可以達(dá)到 ASIL-B 等級，其軟件架構(gòu)采用的是 AutoSAR，支持多傳感器數(shù)據(jù)融合。

在這兩款自研硬件的基礎(chǔ)之上，知行科技還研發(fā)了L3級別自動駕駛系統(tǒng)——iMo Pilot 3.0 自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)介紹，該系統(tǒng)支持的場景包括交通擁堵時自動駕駛以及高速公路自動駕駛，具備的能力包含：自主變道、自動緊急避障、車輛定位以及路徑規(guī)劃、自動超車、擁堵時自動跟隨車輛以及系統(tǒng)失效時妥善應(yīng)對。

L3級別固然不是知行科技的最終目標(biāo)。只是大家都知道，理想很美好，現(xiàn)實很殘酷。

如今，自動駕駛各個細(xì)分領(lǐng)域的賽道上已經(jīng)十分擁擠，尤其是ADAS這條賽道。目前市場上，L2 輔助駕駛已經(jīng)下放到十萬到十五左右的車型上，而且國際 Tier 1 基本上瓜分了ADAS 大半市場。

作為自動駕駛ADAS領(lǐng)域中的初創(chuàng)企業(yè)，知行科技面臨最為關(guān)鍵之一的問題是的是如何進(jìn)行市場收割。

也許，它只有不斷往前跑，拿下訂單，然后量產(chǎn)，才有長期活下去的能力。

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