從汽車企業(yè)盈利角度出發(fā)，走量是最快的方式，如何實(shí)現(xiàn)走量，就得在保證品牌力的同時(shí)，不斷提高產(chǎn)品的性價(jià)比。特斯拉的Model 3是個(gè)例子，雖然目前賣到國(guó)內(nèi)的價(jià)格仍然和普通消費(fèi)者有著一定的距離，但是目前Model 3在國(guó)外的訂單量就能很好的說明了性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前有中國(guó)特斯拉之稱的蔚來也提前走出了“性價(jià)比”這步棋，隨著特斯拉在中國(guó)的工廠計(jì)劃落地，作為直接對(duì)標(biāo)特斯拉的品牌，這關(guān)乎著蔚來汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)生存的問題。

在2018年12月15日的第二個(gè)“蔚來日”里，李斌帶來了旗下的第二款全新的電動(dòng)車ES6，現(xiàn)場(chǎng)大牌云集，甚至連拿格萊美到手軟的火星哥也到場(chǎng)助陣，ES6堪稱以眾星捧月的方式出場(chǎng)。但是在風(fēng)光的背后，我們不得不討論一下ES6即將面對(duì)的幾個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

Model 3從一上市就有著大量的訂單，特斯拉不愁車賣不出去，愁的是無車可賣。這點(diǎn)蔚來就完全不同，目前蔚來ES8的交付量剛達(dá)到9727臺(tái)，作為蔚來的首款量產(chǎn)車型ES8與特斯拉根本不是同一個(gè)體量的，所以如果要談互相競(jìng)爭(zhēng)的話，李斌難免會(huì)有點(diǎn)心虛。

就目前來看，蔚來ES6在價(jià)格上做了一定的下沉，此前的官宣價(jià)格為37萬起，上市的補(bǔ)貼前起售價(jià)為35.8萬元，采用蔚來創(chuàng)新的電池租用方案，?價(jià)立減10萬，租金為1600元，按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來算，蔚來ES6整車售價(jià)將不超過19萬元。這個(gè)價(jià)格如果對(duì)號(hào)入座到燃油車上就相當(dāng)于豪華品牌的入門級(jí)。

大賣的前提是，老百姓知道這個(gè)品牌，并且高度認(rèn)可這個(gè)品牌。那么以蔚來的品牌力現(xiàn)在能達(dá)到了豪華品牌的水平線了嗎？成立僅僅4年的蔚來在ES6發(fā)布前僅有一款量產(chǎn)車ES8和另外一款與普通消費(fèi)者完全不搭邊的超豪華電動(dòng)跑車EP9。這兩款車顯然并沒有在前期給蔚來積攢到足夠的人氣。想靠踩在前輩的肩上“上位”顯然是沒戲，ES6只能靠自己的硬實(shí)力來闖了。

蔚來ES6是一款六座智能電動(dòng)SUV，共分為性能版和基準(zhǔn)版兩個(gè)版本，兩個(gè)版本百公里加速分別為5.6s和4.7s；續(xù)航里程分別為480km和510km。和蔚來ES8比起來，ES6的空間相對(duì)略小，2900mm的軸距，ES8的軸距為3010mm。在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面則差別不大。

而特斯拉Model 3擁有最大499Km的續(xù)航里程以及最快5.1s的0-96Km/h加速表現(xiàn)，實(shí)力不容小覷。但Model 3是款轎車，所以在空間和外形上可能很難做對(duì)比。在未來國(guó)產(chǎn)之后Model 3的價(jià)格會(huì)在30萬左右，比蔚來ES6高不少，在性價(jià)比上蔚來更有優(yōu)勢(shì)。

但說到性價(jià)比，ES6如果要走性價(jià)比路線，要考慮的就有點(diǎn)多了，雖然目前ES6保證了成為走量車型的價(jià)格因素（不高于20萬元），但是蔚來不得不面對(duì)的是成本問題，如果不能保證單車?yán)麧?rùn)的話，一味的賠本賺吆喝不就喪失了ES6實(shí)現(xiàn)盈利的原始使命。

樂觀地講，ES6能夠保證利潤(rùn)和銷量，那么按時(shí)交付的坎，必需要跨過去，馬斯克可是為產(chǎn)能的掉過“眼淚”的，蔚來汽車不具備生產(chǎn)資質(zhì)，只能搞代工生產(chǎn)，何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)十萬，還是個(gè)未知數(shù)。目前蔚來與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系根本比不上與現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)能問題緊張，產(chǎn)能才是蔚來成功最大絆腳石。

蔚來ES6的機(jī)會(huì)在哪里？

俗話說的是“笨鳥先飛”，雖然蔚來ES6不是笨鳥，但是先飛總是沒錯(cuò)的。如果說特斯拉Model 3是蔚來ES6的對(duì)手可能還不準(zhǔn)確，畢竟價(jià)格的差距太大，ES6與特斯拉未來的Model Y才更像是棋逢對(duì)手，但是Model Y要等到特斯拉的中國(guó)國(guó)產(chǎn)建成以后才考慮進(jìn)入中國(guó)，而Model 3也要等到工廠建成之后才能進(jìn)入投產(chǎn)階段。這就給ES6兩年的時(shí)間通過產(chǎn)品力來打動(dòng)消費(fèi)者。

對(duì)于蔚來來說，ES6 同樣是一個(gè)至關(guān)重要的產(chǎn)品，更直接決定了蔚來能不能有未來。今年11月，蔚來ES8銷量達(dá)到3349輛，累計(jì)銷量已經(jīng)逼近萬輛，對(duì)于新勢(shì)力來說是個(gè)非常不錯(cuò)的開始，即便如此，要給投資人一個(gè)交代的李斌肩上的擔(dān)子可不輕。

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