接到奧迪e-tron電動車阿布扎比試駕邀請時，想起早在2011年4月我們赴德國英格爾斯塔特體驗過奧迪e-tron家族的最早成果。

當時試駕了純電動A3 e-tron、插電式混合動力A1 e-tron、全混合動力Q5 hybrid quattro、氫燃料電池Q5 HFC四中新能源車型。雖然還不是量產(chǎn)車，但駕駛感已經(jīng)相當成熟，能量回收、電池溫度管理等功能和技術(shù)令人印象深刻，而且車輛經(jīng)過了最高海拔4200米，最低零下40℃、最高60℃等實驗室模擬驗證。

7年半以后，奧迪才將e-tron電動車商業(yè)化，這是穩(wěn)健還是緩慢？

前不久德國經(jīng)濟部長公開質(zhì)問奧迪、奔馳、寶馬的CEO，什么時候能造出一輛有特斯拉一半性感的電動車。實際上傳統(tǒng)汽車公司與特斯拉完全是兩種體系與風格，比如特斯拉已經(jīng)因電池起火和自動駕駛至少導致12人死亡，而傳統(tǒng)汽車公司雖然慢，但在安全性上要嚴謹?shù)枚唷?/p>

面對特斯拉的咄咄攻勢，奧迪e-tron也終于亮劍了。

奧迪e-tron是奧迪品牌首款純電動SUV，WTLP標準下400公里續(xù)航、150kW快充半小時能充滿80%讓續(xù)航和充電至少不會成為短板。

雙電機與quattro電動四驅(qū)能在S檔模式下輸出300千瓦功率和664牛米的扭矩或D檔模式下輸出265千瓦功率和561牛米扭矩，零到百公里加速時間5.7秒。

經(jīng)過一整天、約400公里試駕，我們對奧迪e-tron主要駕駛感受如下。

噪聲與震動

這本是電動車的天然優(yōu)勢，在奧迪e-tron上表現(xiàn)得更加明顯，比普通電動車更加安靜，電機工作聲很小而且柔和，時速超過100公里時車內(nèi)依然相當安靜。繼續(xù)加速到130、140時胎噪不可避免地明顯起來，但總體噪音仍比傳統(tǒng)車小太多，車內(nèi)說話完全不用提高聲調(diào)。怠速時也毫無震動感。

動力與操控

動力參數(shù)已在前文列出，這里也同樣存在參數(shù)和駕駛感受之間的差異。奧迪e-tron讓人欣喜之處是高速加速性能和低速加速性能同樣彪悍。電動車在啟動和低速加速性能上普遍碾壓燃油車，但在高速加速性能上不一而足，奧迪e-tron在時速120公里時再猛加速，依然可以瞬間獲得與低速時一樣的加速度，幾乎可以在任何速度下突然再提速。持續(xù)加速的線性流暢且均勻。

車重2490公斤，電池系統(tǒng)平放于乘客艙下方的兩軸之間，寬大平整，重心與轎車的重心在同一水平上，軸載分布為50∶50，操控穩(wěn)定性、剎車線性、轉(zhuǎn)向精準度、側(cè)傾程度與一輛優(yōu)秀燃油車沒有差別。

續(xù)航里程

續(xù)航里程是電動車消費者最關(guān)心的問題，奧迪e-tron 在WTLP標準下續(xù)航里程是400公里，NEDC標準下最大續(xù)航里程可達525公里。

因為是新車試駕，實際駕駛中經(jīng)常采用極端駕駛，且時速長時間接近140公里（當?shù)馗咚俟纷罡呦匏?40公里），天氣炎熱一直開著空調(diào)，估算下來實際行駛里程是標稱值的近80%。比如中午充電后顯示剩余里程313公里，抵達目的地后剩余50公里，而下午路段實際里程約210公里。

奧迪e-tron在續(xù)航、能耗方面的表現(xiàn)沒有讓人失望，標稱續(xù)航比較實在。

駕駛輔助

駕駛過程中只要長按方向盤下方左手第二根撥桿，就會進入自適應巡航模式，車輛可以在限定速度上自動跟隨前車，自動加速、減速、拐彎（未體驗變線）。而且適用速度范圍極廣，從低速到當?shù)刈罡呦匏?40公里都運用自如。

在雙手離開方向盤約十幾秒后，儀表盤上會有一個雙手扶方向盤的黃色標記出現(xiàn)，提醒駕駛者回到人工駕駛模式。如果持續(xù)沒有反應，儀表盤顯示器會被警示文字覆蓋，強烈提示雙手回到方向盤。

雖然沒有到自動駕駛的程度，但這樣的駕駛輔助已經(jīng)能大大緩解高速駕駛時持續(xù)踩油門、市區(qū)駕駛時頻繁踩剎車油門的疲勞，長時間解放雙腳，短時間解放雙手，非常實用。

支持這套輔助系統(tǒng)的是中央駕駛輔助控制器，包括5個雷達傳感器、6個攝像頭、12個超聲波傳感器和激光掃描器提供所需數(shù)據(jù)，可以連續(xù)計算出精確的環(huán)境模型。

人性科技

奧迪e-tron中控由三塊顯示屏組成，包括上下分布的兩塊中央顯示屏和儀表盤顯示屏。相比特斯拉引領的超大中央顯示屏風格，兩塊中央顯示屏讓內(nèi)飾看上去沒有那么炫酷，但兩塊顯示屏各司其職其實很實用。

上部顯示屏用來控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。下部顯示屏則用于文字輸入、舒適功能管理和氣候控制系統(tǒng)。

但一天試駕下來最愛的還是儀表盤顯示屏，這塊屏不但能顯示常規(guī)信息，還能顯示導航地圖，在陌生國家的道路試駕，駕駛者可以一眼都不看中央顯示屏，完全按照儀表盤顯示屏上的導航行駛。

甚至連儀表盤顯示屏都可以不看。e-tron還有抬頭顯示功能，速度、剩余里程、簡易導航等關(guān)鍵信息都能投射到風擋玻璃上，非常實用和人性化。儀表盤顯示屏和抬頭顯示結(jié)合，整個開車過程已經(jīng)可以不去扭頭看中央顯示屏。

電子后視鏡

說了這么多，其實一上車讓我們最興奮的，也是發(fā)朋友圈后引來最多好奇的是e-tron的電子后視鏡。

這是全球量產(chǎn)車上年第一次使用電子后視鏡，當然也是我們第一次體驗。奧迪官方稱之為“虛擬外后視鏡”，就是把左右車外物理后視鏡換成攝像頭，車內(nèi)增加兩塊顯示屏，通過顯示屏觀察車外兩側(cè)路況。

因為外后視鏡尺寸大大減小，這一改動降低了0.1的風阻系數(shù)，這在長期駕駛尤其是高速行駛中的作用是巨大的。

實際使用的感受頗為奇妙，優(yōu)點是視野大于物理后視鏡，尤其在轉(zhuǎn)彎時更明顯。在轉(zhuǎn)向和泊車時視野還會向下伸展，行駛在高速公路上時外后視鏡所顯示的視野會縮小，以便讓駕駛者在快速行駛時更好地估算行車速度。

兩塊后視顯示屏位于A柱三角區(qū)下方，查看時視線低于看傳統(tǒng)物理后視鏡。忽略這一個習慣上的不同后幾乎沒發(fā)現(xiàn)其他缺點，顯示屏亮度足夠，在阿聯(lián)酋沙漠強烈的陽光下戴墨鏡觀察絲毫沒有影響，夜晚在城市路況下也沒有任何不適。

其他場景例如夜晚沒有路燈的郊外路段視野如何還沒有機會體驗，但考慮到e-tron在整個研發(fā)測試中共使用了約250輛原型車，測試總里程500多萬公里，我們能遇到的問題它應該都已考慮到和解決掉。

電子后視鏡是整個e-tron試駕過程中最讓我們興奮的創(chuàng)新點，非常有科技感?？上У氖强紤]到國內(nèi)法規(guī)要求，中國版車型應該無法實現(xiàn)，奧迪官方材料中標示的是“可選裝”。

這款車還有很多亮點，例如橫臥式游艇換擋手柄、自然語音控制系統(tǒng)、全新quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)、自適應空氣懸掛、制動能量回收系統(tǒng)等，但由于時間關(guān)系，奧迪e-tron在試駕中給我們留下印象最深刻的是以上六點。

奧迪計劃在2019年初率先在英國推出e-tron，起價為71490英鎊（80250歐元，約62.7萬元），2019年內(nèi)以進口方式進入中國，2020年在一汽-大眾奧迪實現(xiàn)國產(chǎn)。以其駕駛感受和價格來看，進入任何國家都會成為高端電動車市場的重磅攪局者。

奧迪的新能源戰(zhàn)略是在2025年實現(xiàn)全系車型電動化，屆時奧迪將推出超過20種電動車，其中12款車為純電驅(qū)動，覆蓋從A級到D級的所有級別車型，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)提供的3輛奧迪車中，就有1輛是電動車的戰(zhàn)略規(guī)劃。

中國市場自然成為奧迪新能源的重要戰(zhàn)場，公司在11月的廣州車展上表示會將中國的研發(fā)團隊規(guī)模擴充3倍，并負責大眾汽車集團在中國高壓電池電芯的開發(fā)。2020年國產(chǎn)e-tron之前，一汽-大眾奧迪將率先在2019年底國產(chǎn)純電版Q2L。

也就是說，2年內(nèi)將有2款純電動車型國產(chǎn)。

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