可以看到，在特斯拉之后，一大批中國(guó)的造車新勢(shì)力開(kāi)始崛起，有人認(rèn)為，汽車行業(yè)將會(huì)迎來(lái)類似于手機(jī)行業(yè)的變革，特斯拉如同2007年的蘋(píng)果，而中國(guó)的蔚來(lái)等廠商將如同小米一樣后來(lái)崛起。而大眾、豐田，則會(huì)像諾基亞、摩托羅拉一樣遭遇挑戰(zhàn)。但問(wèn)題是，相比這些傳統(tǒng)巨頭，新創(chuàng)勢(shì)力的核心優(yōu)勢(shì)到底在哪呢？

用戶思維，是造車新勢(shì)力的拿手好戲

從用戶的角度思考問(wèn)題，已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代背景下，任何一個(gè)品牌都必須認(rèn)真思考的問(wèn)題。就連不少傳統(tǒng)車企都紛紛感嘆：“以前我們總是問(wèn)：‘我們的產(chǎn)品有什么優(yōu)勢(shì)？我們的競(jìng)品到底是誰(shuí)？’事實(shí)上，我們應(yīng)該關(guān)心的是：‘這是消費(fèi)者的痛點(diǎn)么？能讓消費(fèi)者興奮么？’”

但長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)車企談產(chǎn)品時(shí)雖言必提用戶需求，但根本上多是遵循以產(chǎn)品為核心的服務(wù)模式。比如“我要造臺(tái)什么樣的車”、“賣給什么樣的用戶”、“用什么樣的策略”、“用什么樣的銷售渠道”……

不過(guò)，隨著當(dāng)前用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的自主意識(shí)加強(qiáng)，許多傳統(tǒng)車企似乎有些摸不準(zhǔn)用戶的痛點(diǎn)需求了，表現(xiàn)在產(chǎn)品層面可能是看起來(lái)好，用戶用起來(lái)卻不一定好。所以，習(xí)慣使得傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的服務(wù)模式轉(zhuǎn)變得很慢，這就給造車新勢(shì)力留下了機(jī)會(huì)。

我們以蔚來(lái)為例，了解蔚來(lái)的人都知道，蔚來(lái)汽車在問(wèn)世之際還推出了一個(gè)與眾不同的蔚來(lái)社區(qū)NIO APP，一個(gè)據(jù)說(shuō)有20萬(wàn)日活的社區(qū)......蔚來(lái)的APP可以說(shuō)是眾多車企里面最透明的一個(gè)，不管是用戶還是粉絲，都可以在里面暢所欲言，提出自己對(duì)未來(lái)汽車的想法，想要一款什么樣的汽車。然后，蔚來(lái)的工程師會(huì)收集用戶的想法，加入到自己造車的理念中去。

由此可見(jiàn)，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企在造車?yán)砟钌嫌兄艽蟊举|(zhì)區(qū)別。造車新勢(shì)力在意的是“用戶的剛需在哪里”、“為什么用戶會(huì)使用它”、“為什么用戶不使用這樣的應(yīng)用或服務(wù)”……這些都是造車新勢(shì)力基于用戶思維的思考邏輯，與傳統(tǒng)車企的工程師思維還是有著很大的區(qū)別。

事實(shí)上，不只是蔚來(lái)一家，成長(zhǎng)于新環(huán)境下的愛(ài)馳汽車以驚人的愛(ài)馳效率，務(wù)實(shí)而低調(diào)的完成了以用戶利益為核心的新勢(shì)力造車。

愛(ài)馳U5獨(dú)攬新勢(shì)力品牌年度消費(fèi)車型

在日前《中國(guó)汽車報(bào)》年度消費(fèi)車型頒獎(jiǎng)典禮上，愛(ài)馳U5憑借結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、設(shè)計(jì)創(chuàng)新獲得“年度期待車型”獎(jiǎng)，成為本次評(píng)選中唯一獲此殊榮的新勢(shì)力品牌。剛剛加入愛(ài)馳汽車分管旗下各品牌市場(chǎng)營(yíng)銷、出行及智慧能源業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁蔡建軍，邀請(qǐng)預(yù)購(gòu)車主同臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)，主力軍師與天使車主共享榮譽(yù)，這一舉動(dòng)足夠充分證明愛(ài)馳以用戶為中心的造車?yán)砟睢?/p>

事實(shí)上，愛(ài)馳汽車品牌名稱就圍繞一個(gè)“愛(ài)”字，愛(ài)馳品牌從創(chuàng)立初期，就以“眾創(chuàng)”思維深入融入消費(fèi)者需求；設(shè)立愛(ài)馳CEO，這里的CEO另有玄妙，被稱為產(chǎn)品體驗(yàn)官，消費(fèi)者將被邀請(qǐng)全面參與到公司產(chǎn)品定義到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的全過(guò)程，消費(fèi)者通過(guò)親自體驗(yàn)，從市場(chǎng)端提出意見(jiàn)和建議，確保愛(ài)馳給用戶造一部徹底沒(méi)有麻煩的汽車，提供徹底沒(méi)有麻煩的服務(wù)。

愛(ài)馳的充分用戶導(dǎo)向思維并不僅僅停留在銷售服務(wù)體驗(yàn)上。與傳統(tǒng)車企甚至很多造車新勢(shì)力不同，愛(ài)馳從產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)開(kāi)始，就為用戶著想，將安心、智能、有愛(ài)的品牌理念貫穿產(chǎn)品全過(guò)程。

以用戶為核心，貫穿造車全過(guò)程

圖片來(lái)源：是然建筑攝影

在行業(yè)發(fā)展迅猛的同時(shí)，新能源車越來(lái)越多的弊端被暴露，第一位就是安全和質(zhì)量品質(zhì)問(wèn)題。對(duì)此，愛(ài)馳汽車給出了自己的應(yīng)對(duì)方式，那就是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“上鋼下鋁”結(jié)構(gòu)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳U5的鋼鋁混合白車身架構(gòu)相當(dāng)于是獨(dú)立的劃分了一個(gè)鋼制的上裝以及一個(gè)鋁制的平臺(tái)，這一結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)在于延續(xù)了全鋁車身輕量化特點(diǎn)的同時(shí)，平衡了全鋁車身的生產(chǎn)成本以及日后的維修成本，使其具備了更大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)。換言之，與全鋁車身相比，擁車成本大大降低的同時(shí)，又提高了維修便利性，同時(shí)降低了維修技術(shù)門(mén)檻和維修成本，是“不給消費(fèi)者添麻煩”的具體體現(xiàn)之一。

其次，作為車身籠形結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)成，在車身強(qiáng)度和碰撞安全性方面，也是愛(ài)馳U5上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)的一大亮點(diǎn)。愛(ài)馳U5在兩側(cè)車門(mén)處鋼材上采用的2000MPA的超高強(qiáng)度鋼，對(duì)比奧迪旗艦車型A8，它的超高強(qiáng)度鋼在1500 MPA左右，而即便以安全著稱的沃爾沃XC90，它的超高強(qiáng)度鋼在1800 MPA左右，愛(ài)馳U5與它們高下立判。

而作為初創(chuàng)品牌的電動(dòng)車企業(yè)，在消費(fèi)者最關(guān)心的電池質(zhì)量問(wèn)題上，愛(ài)馳擁有常熟電池包工廠，一手掌握核心技術(shù)，把控全過(guò)程的質(zhì)量安全。愛(ài)馳U5獨(dú)創(chuàng)的“三明治電池包”，采用液冷與模組層分開(kāi)的結(jié)構(gòu)，電芯間溫差在1度，更低于業(yè)界2度的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)碰撞后安全起到極強(qiáng)的保護(hù)作用，有效解決電池受碰撞發(fā)生短路引發(fā)起火等安全隱患。

在續(xù)航里程方面，愛(ài)馳U5的NEDC續(xù)航里程為460公里，從根本上解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮癥的尷尬。更令人興奮是，愛(ài)馳特別提供增加續(xù)航里程的電池包方案，使得續(xù)航里程達(dá)到460km+100km=560km，從而為用戶提供了可以根據(jù)不同場(chǎng)景需求而靈活選擇的出行方案。

當(dāng)然，愛(ài)馳U5“不麻煩車主”可不只如此。在智能化科技的賦能下，不管是L2級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，還是的智能互聯(lián)系統(tǒng)，愛(ài)馳都以后來(lái)者居上的速度與行業(yè)先鋒并駕齊驅(qū)。

近年來(lái)，無(wú)論是新勢(shì)力造車企業(yè)，還是向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，我們看到的大概念就是行業(yè)將全面變革，以更加透明公開(kāi)的形式，以新能源為杠桿，以智能化賦能，給消費(fèi)者提供更符合需求，超乎預(yù)想的出行體驗(yàn)。新勢(shì)力造車企業(yè)在以用戶為核心的行動(dòng)力方面有更加突出的優(yōu)勢(shì)，然而這一理念的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)造車過(guò)程中深厚的技術(shù)積淀。愛(ài)馳帶著從傳統(tǒng)造車進(jìn)化而來(lái)的匠人基因，擁有創(chuàng)新變革的血液，將更有實(shí)力推動(dòng)用戶導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，我們有理由相信，這個(gè)有愛(ài)加身的新勢(shì)力將在造車這條道路上給我們帶來(lái)更多的驚喜。

（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：文武車道，本文作者：清風(fēng)）

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