最近兩天，朋友圈被下面這條消息刷屏了：

國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》顯示：自2019年1月10日起，在整車投資項目領(lǐng)域，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類，電動車只針對于由電動機驅(qū)動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等。

這個信息意味著：整車投資項目上，廣受關(guān)注的PHEV(插電式混動)在19年1月10日起將劃歸傳統(tǒng)燃油汽車項目，目前可享受的免購置稅、上綠牌、政府補貼可能將會逐步減少或取消！

看到上面的信息，不少人一下子想到比亞迪，為他捏把汗，甚至有的說，比亞迪估計得哭了。

筆者認(rèn)為，未必。

首先，不可否認(rèn)的是，新能源乘用車方面，比亞迪在插電混動領(lǐng)域發(fā)力較早，布局了不少車型，但從2016年3月開始，比亞迪開始在純電領(lǐng)域發(fā)力，先后推出e5、秦EV、宋EV、元EV等多款車型。

其次，從近期銷量來看，11月比亞迪純電動車型銷量達(dá)15347臺，占其新能源乘用車銷量的53%，而插電混動車型銷量達(dá)13392臺，占比達(dá)47%，可見純電動車型銷量占比已經(jīng)超過插電混動車型，成為比亞迪新能源乘用車的支柱車型。

再來看全年銷量，1-11月純電動車型銷量累計達(dá)82258臺，占比達(dá)43%，插電混動車型銷量累計達(dá)107884臺，占比達(dá)57%，前后兩者的銷量占比相差14%，而1-6月份的銷量占比相差卻達(dá)42%；可見，純電動車型累計銷量份額已逐漸接近插電混動車型。

綜上，比亞迪的純電車型累計銷量貢獻(xiàn)度已逐漸接近插電混動車型，而純電動車型的單月銷量份額則已超越插電混動車型，所以說，“明年1月10日起，PHEV(插電式混動)將全部劃歸傳統(tǒng)燃油汽車項目”這則消息，對于比亞迪來說影響不大，更不會哭。

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