五位中國車企掌門人為WEY品牌兩周年送上祝福，成為2018年12月10日晚這場品牌之夜最大的彩蛋，也成為汽車業(yè)微信朋友圈里最熱烈和廣泛傳播的話題。

中國一汽董事長徐留平、東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、吉利汽車董事長李書福和比亞迪董事長王傳福，他們能夠有此象征性舉動，確實讓外界大吃一驚。

可以說中國汽車業(yè)不知不覺進(jìn)入到了一個新的競合時代。

既是對手，也是朋友。

正因為如此，在WEY兩周年品牌之夜上，它的創(chuàng)始人魏建軍才如此表示：“他們對中國汽車產(chǎn)業(yè)的期許，更讓我確信我們的心是相通的，我們有著共同的情懷，共同的汽車強(qiáng)國夢，那就是在世界汽車的舞臺上與國際品牌同臺競技，讓中國汽車開遍全世界?！?/p>

看兩個2018年發(fā)生的事情。3月，比亞迪董事長王傳福北上長城汽車密會魏建軍，雖然外界有人認(rèn)為王傳福是為了推銷動力總成，隨后確定長城汽車將采購比亞迪生產(chǎn)的電動壓縮機(jī)，并提供一部分底盤零部件給比亞迪。然后是8月，北汽集團(tuán)與長城汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定北汽集團(tuán)采購長城汽車的發(fā)動機(jī)以及變速箱等合作事宜。

“我愿意和所有立志向上突破的優(yōu)秀中國品牌攜起手來，開放技術(shù)合作、平臺合作，把我們在成長、發(fā)展、壯大、突破過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn)進(jìn)行共享，讓大家取長補(bǔ)短，少走彎路，促進(jìn)共同發(fā)展，攜手突破合資品牌和外資品牌把守的大門。”魏建軍的演講基本上圍繞著合作這個主題來展開。

當(dāng)下的中國汽車市場，正在面對股比放開、關(guān)稅下調(diào)等來自國家層面對于汽車業(yè)政策更加放開的形勢，未來，中國自主品牌與合資、外資品牌將進(jìn)一步短兵相接。與此同時，2018年開始出現(xiàn)的車市負(fù)增長寒冬基本結(jié)束了中國汽車市場先前的黃金時代，陣陣涼意讓中國自主品牌企業(yè)也更需要在這種新的競合關(guān)系中抱團(tuán)取暖，尋求生存之道。

誰能夠在這樣的競爭形勢中走出，誰就將成為世界級企業(yè)。長城汽車創(chuàng)始人魏建軍兩年前創(chuàng)立的首個以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車品牌WEY，就有著這樣的夢想。 

2016年11月16日，魏建軍確定的以保定標(biāo)志性的直隸總督府大旗桿意向為LOGO的全新品牌WEY在廣州車展舉行品牌發(fā)布會，以此宣告這個新品牌的誕生。

同長城汽車旗下哈弗定義為中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者一樣，魏建軍對之的定位是“中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，產(chǎn)品主打15萬元~20萬元價格區(qū)間，直接和合資車企產(chǎn)品競爭。

2017年4月19日，WEY首款SUV量產(chǎn)車型VV7在上海車展上市，定價16.78萬元-18.88萬元。罕見地開場播放的首支品牌廣告片《WEY前行者》里，魏建軍為自己代言，引發(fā)現(xiàn)場沸騰。

這一年，WEY和吉利汽車隨后推出的領(lǐng)克（Lynk & Co）成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的熱詞，而WEY在年底憑借其傲立群雄的外在模樣，奪得全球汽車業(yè)內(nèi)著名的軒轅獎外觀造型獎。

除了VV7，過去的兩年時間里，WEY還推出了VV5、VV6以及插電式混合動力四驅(qū)中型SUV車型P8。同時，到2018年底，依托于4S店和城市展廳的300家渠道網(wǎng)點，WEY品牌全面覆蓋一到五級市場的240個城市。

結(jié)果，2017年底VV5和VV7雙雙月銷破萬輛，WEY品牌上市一周年迅速積累8萬名車主。2018年新增VV6和P8兩款車型，雖然中國車市大勢開始低迷，它的銷量也有起伏，但這些并不妨礙WEY成為第一個突破20萬輛銷量的“中國豪華品牌”。

根據(jù)Brand Finance的調(diào)研數(shù)據(jù)，它不僅以60.3%的品牌熟悉度在中國高端SUV市場中排名中國汽車品牌第一，更在15萬元~20萬元SUV的價格區(qū)間中占比7%，位列中國汽車品牌第一。

受到WEY等中國高端SUV對市場產(chǎn)生的沖擊，Brand Finance的另一組數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，合資品牌對自主品牌的溢價能力水平逐年下降，已經(jīng)從2014年的159%下降到今天的53%。

這意味著中國自主品牌產(chǎn)品與合資產(chǎn)品之間差距在不斷縮小。

魏建軍表示，作為第一個敢于挑戰(zhàn)合資品牌的中國豪華品牌，WEY厚積薄發(fā)，推出了技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)優(yōu)異、具有極大競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，迫使同級別的合資品牌不得不降價，讓利給消費者，這改寫了中高端SUV的價格格局。

可以說，有了20萬名對于WEY品牌信任的用戶基礎(chǔ)，WEY有了走向高端的條件和機(jī)遇。但同時，市場也在迫使WEY和魏建軍的重新思考。

“良好的開局，火熱的車市，可能導(dǎo)致的是對于未來的預(yù)期過高；對手的降價，車市的低迷，則可能導(dǎo)致的是一系列市場動作的變形?！盬EY品牌顧問，里斯伙伴(中國)品牌戰(zhàn)略咨詢公司總經(jīng)理張云說。

在過去的幾十年中，中國企業(yè)只能摘下那些掛在行業(yè)大樹上最容易得到的低垂果實，但它帶來的負(fù)面影響也顯而易見。大多數(shù)中國品牌在發(fā)展中都是火箭式的快速崛起，而一旦失去成長的動力或者遭遇困境，品牌又直直地跌落谷底。

而縱觀世界級品牌的誕生，它的成長曲線往往要經(jīng)歷一個漫長的蓄勢和積累期。例如，當(dāng)iPhone爆發(fā)成為一個家喻戶曉的品牌前，它有著7年的蟄伏期；又例如，豐田汽車旗下的豪華車品牌雷克薩斯，以及當(dāng)下最熾手可熱的特斯拉，也都經(jīng)歷著相當(dāng)長的品牌培育期。

這當(dāng)然并非是中國自主品牌之錯，是火熱的市場造就了今日的世界。但時代變了，想要成就一個偉大的品牌，你沒有辦法不經(jīng)歷必須經(jīng)歷的蓄勢和積累期。

魏建軍由此感嘆，如果WEY的最終目的是一個可以與合資、外資品牌正面對決的豪華SUV品牌，如果它的目標(biāo)不只是中國，而是全世界，它就必須回歸初心，讓W(xué)EY品牌沉淀得更加具有底蘊(yùn)和實力。

這是一種難得的理性，也是一種難得的自信?，F(xiàn)在，為了WEY的未來，魏建軍堅定地認(rèn)為必須走出去，成就世界的WEY。

魏建軍覺得，只打造一個在中國的品牌沒有價值，它在中國市場的不錯表現(xiàn)也是短暫的。真正具有勢力的國際汽車巨頭們，沒有一個不走國際化，沒有一個不把成為全球品牌作為自己的目標(biāo)。

如果說，在WEY品牌一周年時，魏建軍口中的“歐美大街小巷都能看到中國汽車品牌”還只是愿望的話?，F(xiàn)在，他有了清晰的計劃和發(fā)展時間表。

“我的志向就是：從‘走上去’，到“‘走出去’，把觸手可及的豪華帶給中國人，把中式當(dāng)代豪華帶到全世界。”魏建華在WEY品牌兩周年慶典上公開表示，要讓W(xué)EY成為世界的WEY。

2017年9月，在WEY品牌創(chuàng)立后不到一年的時候，它就曾亮相法蘭克福國際車展。2019年，WEY將再戰(zhàn)歐美主流車展，并完成全球渠道“從0到1”的建設(shè)。

就是在這樣的基礎(chǔ)上，魏建軍給WEY寫下了登上全球舞臺的路線圖和時間表——2021年，WEY將首先進(jìn)軍德國市場，進(jìn)而進(jìn)入北美市場。

所以，雖然長城汽車和WEY品牌誕生在保定，但魏建軍堅信地域不是限制它的障礙，只要WEY和長城汽車能夠成功走向國際市場，保定也可以和斯圖加特、狼堡這樣的德國城市一樣名字響亮。

實際上，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在愈演愈烈的電動化、智能化、電商化和共享化的“汽車四化”趨勢，這對后來者既是挑戰(zhàn)，也是迅速拉近WEY與國際一線品牌差距的機(jī)遇。

依托于保定和上海兩個國內(nèi)研發(fā)中心，長城汽車已經(jīng)在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國等設(shè)立海外研發(fā)中心，完成了全球研發(fā)布局。 更重要的是，長城汽車已經(jīng)電池的核心領(lǐng)域進(jìn)行布局，并在德國慕尼黑的研發(fā)中心和保定的國家級氫能創(chuàng)新中心，并入股全球最大的加氫站運營商——H2M。 

這意味著WEY是全面探索插電混動、純電動和氫能源技術(shù)路線的中國豪華品牌。

僅有這些是不夠的，在WEY兩周年的品牌之夜上，長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松公布了這個品牌的C+智能戰(zhàn)略，其包括互聯(lián)互通Connection、生態(tài)社群Community、智慧出行Carefree和無憂承諾Commitment四大板塊。

由此，和豐田、福特等同樣用自己姓名來命名品牌的汽車公司一樣，魏建軍也提出到2020年，WEY將由傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)變成為全方位智能生活及出行服務(wù)商。也就是，站在兩周年節(jié)點上，魏建軍已經(jīng)為WEY的全球化和智能化描繪了一幅新的圖景。

長期以來，總部坐落在保定的長城汽車一直被視作是一個外來人才較少，獨自默默耕耘的異類。從2018年下半年開始，一系列曾在合資、外資公司任職的運營和管理人員加盟長城和WEY品牌，讓外界認(rèn)為長城汽車變得更加包容、開放和國際化。但魏建軍則認(rèn)為一個階段有一個階段的重點，長城汽車實際上一直是開放的，只是這些之前并未被外界所熟知。

長城汽車或者WEY正在發(fā)生進(jìn)一步的變化。這可以看作是一個汽車強(qiáng)人對外在正在不斷發(fā)生變化的汽車世界的中國式應(yīng)對。它究竟是什么樣的？

2018年12月10日下午，在WEY品牌兩周年慶典在北京諾金酒店隆重舉行之前，魏建軍接受了《汽車商業(yè)評論》總編輯、汽場APP聯(lián)合創(chuàng)始人賈可博士的長篇獨家訪問，開誠布公地回答了所有問題。

以下是此次訪談節(jié)錄的精彩摘要。更多詳細(xì)內(nèi)容請見《汽車商業(yè)評論》2018年12月刊封面文章。

為什么要有WEY

賈可：重新做一個高端品牌會不會堵住了長城哈弗品牌未來向上的通道？豐田做雷克薩斯是同BBA（奔馳、寶馬和奧迪三大豪華品牌的簡稱）競爭，WEY的品牌定位在什么層次？

魏建軍：哈弗的主要消費者是購買15萬元以下的產(chǎn)品人群，也就是說，你賣得越多，消費者在心智上已經(jīng)給你這個品牌定位，就是這個價。

我們?yōu)槭裁聪蛏贤叨俗吣兀课覀兙拖氍F(xiàn)在要占有15萬元到20萬元這個區(qū)間的產(chǎn)品，我們現(xiàn)在的定位實際上是很清晰的。

有什么不一樣 

賈可：您說WEY的平臺和哈弗不太一樣，它是有獨立新的平臺嗎？

魏建軍：這個平臺的概念不是底盤，你看汽車發(fā)展這么多年，現(xiàn)在還有什么差距呢？實際上，車的底部，車身沒有太大差距，只不過在細(xì)小的，比如說振動、噪聲等方面，我們?nèi)绾巫屗穆犯?、駕駛感受更好，那我們就需要有新的技術(shù)。

例如，在操控性能上，我們也要添加新的配置才能使它的駕駛感受更好；用材方面，怎么使它的用材顯得更奢華、更舒適、更時尚；電子電器構(gòu)架上，我們率先有主動剎車、主動安全，包括L2級別自動駕駛的功能，都率先在我們的WEY品牌上去應(yīng)用。

一定是國際化的

賈可：有說法是中國的市場足夠養(yǎng)活一家汽車企業(yè)了。

魏建軍：我覺得這個觀點是絕對錯誤而且過時的。

因為你看現(xiàn)在所有的品牌價值一定是全球化的，我相信我們也不能違背規(guī)律。

賈可：長城很早就國際化走出去，現(xiàn)在再走出國門，比如說去美國，你是用WEY還是哈弗呢？

魏建軍：全球化并不意味著必須去做高端市場，我們是有選擇的。比如說我們的WEY品牌一定要挑戰(zhàn)歐美市場，我們的哈弗品牌做的是經(jīng)濟(jì)型市場，比如說泛中國的市場——俄羅斯、阿拉伯國家、亞非拉這些國家。

保定之外的研發(fā)

賈可：中國很多自主品牌在全球建立了很多的研發(fā)機(jī)構(gòu)，在硅谷做前沿技術(shù)、在底特律搞傳統(tǒng)的研發(fā)，甚至在英國等地都有設(shè)立。我們的研發(fā)現(xiàn)在都主要集中在保定么？

魏建軍：不是，保定是我們的總部?，F(xiàn)在，我們把上海作為中國第二個研發(fā)中心，或者叫南方總部吧。

實際上我們在海外布局應(yīng)該是比較早的。我們現(xiàn)在在底特律，在洛杉磯，有2個團(tuán)隊在做自動駕駛。

在日本橫濱，我們有一個2萬平米設(shè)施的研發(fā)機(jī)構(gòu)，我們在慕尼黑，在奧地利也有技術(shù)中心。當(dāng)然，在奧地利，我們研發(fā)的是電機(jī)和控制器等等。在印度班加羅爾主要投資了軟件研發(fā)，在韓國也設(shè)有技術(shù)中心。

可以這么講，長城在研發(fā)領(lǐng)域用的國際研發(fā)人才在中國車企中是最多的。

賈可：現(xiàn)在有沒有測算國內(nèi)和海外的研發(fā)人員的比例是多少？ 

魏建軍：我們在海外的研發(fā)人員占整個研發(fā)人員的5%，因為整體研發(fā)是1.15萬人，海外大約500人。

不是不開放，是視角不同 

賈可：一直以來，人們都說長城的總部在保定，這個地方給人封閉的印象。但是從今年來看，我們除了研發(fā)人員，在營銷方面先后引入了很多在合資和外資有著豐富經(jīng)驗的管理人員。

這是不是意味著或者如外界所感覺到的，長城汽車的文化變了？包括這次WEY的兩周年預(yù)熱也是鋪天蓋地，比我們想象的好得多。

魏建軍：什么是開放的標(biāo)志呢？比如說，我們在海外建技術(shù)中心那就是開放；比如說，我們把這么多外籍人員招來，本身就是開放。我們在不同時期的重點不一樣。以前我們在技術(shù)研發(fā)方面需要提高就招技術(shù)人員，現(xiàn)在在運營方面需要增強(qiáng)就招運營人員。

賈可：還有一個觀點，因為長城對外強(qiáng)調(diào)廉政，我覺得這對企業(yè)管理是非常好的事?，F(xiàn)在企業(yè)管理需要扁平化，這樣決策才會更快。很多人說您在長城說一不二，那么會不會反而因為您需要進(jìn)行太多的決策，而導(dǎo)致它的效率變慢了？

魏建軍：長城汽車現(xiàn)在有幾萬員工，海外有這么多技術(shù)中心，不用說海外，就算在國內(nèi)，我能有多少精力去管那么多的事？但是，你要說長城汽車這個過程管得比較細(xì)，這個我承認(rèn)。

可以這么講，大家對長城汽車的看法我不能否認(rèn)，我們這樣管，一個是可以保證運營質(zhì)量，再一個，我覺得是這么管可以實現(xiàn)我們內(nèi)部的公平。

新能源需要多元化

賈可：您看咱們現(xiàn)在有WEY、哈弗、歐拉，歐拉這個品牌是純電動的。我有個疑惑，為什么不在哈弗、WEY品牌上直接新能源化，而是再單獨搞一個歐拉？

魏建軍：這是我們在品牌設(shè)立上與其他公司的不同。我們想給消費者傳播一個更清晰的定位。

之所以成立歐拉品牌，是因為我們想做專業(yè)的電動車品牌，我們這個廣告語是“新一代電動小車”，定位非常窄。

賈可：未來補(bǔ)貼退坡勢在必行，有人對電動車還是唱衰的，或者燃油車、是混動大行其道的未來，您覺得會是這樣的嗎？

魏建軍：我覺得不會，當(dāng)然這是定位的問題。像咱們講開放，講多元化，尊重每一個人的選擇，這個是對的。但是從市場而言，假如我們都生產(chǎn)那么大的車，裝了大量的電池，價位都很高，違背了出行的選擇。

做制造商還是出行服務(wù)商

賈可：你的判斷（共享出行的）未來到底會變成什么？

魏建軍：我判斷，共享出行前景是好的。我們這一代人特別渴望有一輛車，現(xiàn)在的新一代，他們根本不想要有一臺車，天天還得停車，還得開車。加上我們的輔助駕駛、自動駕駛來到的時候，更會是另外一個場景。

賈可：未來比如說會不會哈弗這樣的品牌做一些共享車，因為用戶對于出行車的渴望越來越多，而WEY越做越高端，保留它個性化、可以操控的空間存在，這樣會帶給WEY的價格和價值越來越高。有沒有這種可能性？

魏建軍：高端品牌共享，它的價值也是依然存在的。剛才談到的選擇性和每一個人的需求會多元化，汽車是一個獨立的私密空間，一定會有很多人需要它。不是說共享出行來了以后，人們就不需要汽車了，只不過更加分化了。

狼堡更小

賈可：WEY現(xiàn)在用你的名字，在你的感覺當(dāng)中，WEY的車和哈弗的車，開起來有沒有異樣的感覺？

魏建軍：倒沒有這種感覺，但我覺得WEY確實比一般汽車質(zhì)量、性能、駕駛感都好，這是事實。

賈可：聽說WEY的LOGO是你親自拍板定下來的，當(dāng)時很多人并不贊同？

魏建軍：這個LOGO不光我拍板，還是我親手設(shè)計的，包括這個旗桿，包括下面WEY字樣，甚至保定的標(biāo)注，那都是我親自搭配上去的。

賈可：有沒有覺得融合地域風(fēng)格會影響你的品牌全球化？

魏建軍：斯圖加特過去也是一個小鎮(zhèn)，狼堡更小。

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