插座君昨晚回家的時(shí)候，看到小區(qū)里有兩個(gè)車主正吵得不可開交，上去一問(wèn)才得知，原來(lái)爭(zhēng)吵的導(dǎo)火索是"車位"，他們之中的燃油車車主，將自家車停放在帶有充電樁的車位上，導(dǎo)致另一位電動(dòng)車車主無(wú)法將車輛停放充電。事實(shí)上，不僅是這位車主，插座君還了解到，全國(guó)各個(gè)地區(qū)的電動(dòng)車主，都在為此事而苦惱。

新能源行業(yè)今年在我國(guó)保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭，在車市整體遇冷的情況下，年銷量依然突破百萬(wàn)大關(guān)。但是，由于汽車能源仍然會(huì)有較長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型與過(guò)渡階段，目前市場(chǎng)上的車型仍以燃油車為主，與它悠久的歷史隨之而來(lái)的是，隔幾百米就能看到的一座加油站。于是，補(bǔ)充能源對(duì)于電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō)，就成了一個(gè)難題，即使充電樁已經(jīng)開始大范圍推廣，由于用地限制、關(guān)口難打通、企業(yè)利潤(rùn)低等種種問(wèn)題，它的普及依然遇到了不小的阻礙。

插座君有一位朋友就是新能源車主，他經(jīng)常吐槽，按照app找充電樁，找到以后不是車位被占用，就是充電樁無(wú)法使用，有時(shí)候充電的時(shí)候甚至還會(huì)"卡住"，只能找人來(lái)維修，也是非常"心累"了。并且，即使和占了位置的燃油車車主理論，也基本不會(huì)有結(jié)果，因?yàn)槟壳斑€沒有出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，要求燃油車不能占用電動(dòng)車位的，即使是充電樁的經(jīng)營(yíng)與投資單位，同樣沒有管理權(quán)和執(zhí)法權(quán)，僅僅依靠警示之類的字樣，并不足以形成約束。于是，可能有不少網(wǎng)友回到小區(qū)的時(shí)候，都會(huì)看到電動(dòng)車使用從樓上吊下來(lái)的插盤充電，情狀實(shí)在有些"凄涼"，況且這種方法也會(huì)因?yàn)楣β什黄ヅ涠斐砂踩[患。

不過(guò)，針對(duì)上述情況，我國(guó)已經(jīng)有部分省市出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，比如《北京市機(jī)動(dòng)車條例》就規(guī)定，非電動(dòng)汽車不得占用電動(dòng)汽車專用泊位，違反規(guī)定者將交由公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，依法給予處罰。預(yù)計(jì)其他省市也會(huì)在未來(lái)幾年中陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策。

插座君認(rèn)為，為了保證燃油車車主的利益，小區(qū)內(nèi)其實(shí)不該設(shè)置過(guò)多的充電位，否則造成車位資源不平衡，車主們心里也很難服氣。充電樁這類占地面積非常小的設(shè)施，在條件允許的情況下，其實(shí)在各處都可以多設(shè)置幾座，這樣才能讓充電變得更方便。當(dāng)然更重要的是，電池技術(shù)與充電技術(shù)也要不斷進(jìn)步，這樣也可以分擔(dān)一部分充電樁數(shù)量不夠帶來(lái)的壓力。

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