2018年雖然說整體車市的銷量并不景氣，不過在新能源市場卻是另一番景象。1-11月，全國新能源狹義乘用車累計批發(fā)銷量86.6萬輛，同比增長88.6%。而新能源市場的火爆也進一步推升了造車新勢力們的勢頭。在2019年伊始，零跑旗下首款車型零跑S01正式上市，新車共4款車型，補貼前售價為18.99-22.99萬元，享受2018年國家補貼政策后，指導價為10.99-14.99萬元。那么這款車的前景究竟會如何呢？

產(chǎn)品實力如何？

首先從外觀來看，零跑S01整體采用了雙門四座的轎跑風格，外觀主打運動科技感，前臉采用了碩大的黑色高亮材料，營造出大嘴的造型，再加上扁平的大燈組，顯得個性十足。不過這種設(shè)計風格，卻很難能夠讓人接受。

此外，雖然說零跑S01采用了Coupe的設(shè)計風格，但是它的“溜背”卻顯得有點“駝背”，并沒有營造出低趴的視覺沖擊力。而形成這種問題的主要原因為，電池被放置在車輛底部，而車輛的離地間隙過高，讓整體看起來有些臃腫。

另外在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm。這個車身尺寸也只是A0級轎車的水平，同時其后備廂的空間在四座模式下是237L，放倒后排座椅時達到690L。而在發(fā)布會上，零跑官方卻宣稱達到了“旅行車級后備廂空間”。要知道定位A級車的軒逸，不放倒座椅的情況下其行李廂的空間就已經(jīng)達到了510L，而最高可擴展的空間能達到1270L。不知道零跑S01此次對標的是哪家的旅行車呢？

在內(nèi)飾方面，零跑S01的主要亮點在科技配置方面，其搭載了全球首創(chuàng)的“Leap In智能生物鑰匙”，可通過指靜脈識別解鎖與人臉識別啟動相結(jié)合的方式，讓駕駛員完全不需要鑰匙就能實現(xiàn)從進入車輛到啟動的全程操作。不過相比傳統(tǒng)的無鑰匙進入和啟動，在便捷性上并沒有太大的區(qū)別感受。

同時在發(fā)布會上，零跑宣稱是全球繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的廠家。新車配備的全套ADAS系統(tǒng)全部都由零跑汽車自行研發(fā)，而非整合供應商技術(shù)。目前，零跑S01實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛，2020年該車還可通過OTA升級達到L3級別自動駕駛。不過相比這些智能汽車和自動駕駛的概念，零跑S01只配備了前排兩個氣囊，高配車型連側(cè)氣簾都沒有配備，消費者開著這樣的自動駕駛車輛會有安全感么？

在動力方面，零跑S01采用了最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m的永磁同步電機，0-100km/h的加速時間僅為6.9s。作為一款主打轎跑風格的純電動車來說，這個加速能力也只能算勉強及格，另外車輛的極速也只是140kph。在續(xù)航方面，新車提供了兩個版本，動力電池容量分別為35.6kWh和48kWh，綜合工況下續(xù)航分別為300km和380km。

市場壓力不小

目前的造車新勢力們除了產(chǎn)品方面的問題，如何交付用戶也存在不少困擾，為此有不少車企需要花巨額的資金來購買資質(zhì)。比如說前不久車和家花了6.5億元購買了重慶力帆汽車100%的股權(quán)。而零跑S01如今仍然采用的是代工模式，而代工的車企為長江汽車，而這個不知名的車企目前主要生產(chǎn)的是新能源客車。

同時，雖然零跑S01在1月3日宣布上市，但是380版本交車時間為2019年第二季度，460版本的交車時間要到2019年年底。而新車能否如期的實現(xiàn)交付，目前來看依然是個未知數(shù)。

另外從零跑S01的定位來說，在市場上并沒有直接的競爭對手。但是從售價區(qū)間來看，新車將會跟北汽新能源EU5和長安逸動EV460等緊湊型電動車爭奪市場，同時長城汽車的歐拉iQ也在這個價位區(qū)間。相對來說，零跑S01只是在科技配置以及外形上有一些優(yōu)勢，而在空間、動力性能以及實用性上還是有很大的差距。并且在消費者的認可度上，顯然長安、北汽新能源等要更勝一籌。

寫在最后

如今，造車新勢力們逐漸從PPT環(huán)節(jié)進入實際的造車環(huán)節(jié)，而當車輛真正交付后還將面臨許多的問題。當其他車企扎堆推出電動SUV時，零跑S01率先進入電動轎跑領(lǐng)域可謂是“獨辟蹊徑”，不過其面臨的問題和困難依然不少，未來零跑S01能否被消費者接受依然是個未知數(shù)。

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