過去的2018年，國內(nèi)汽車市場著實(shí)不大景氣，就連所謂的“金九銀十”也顯得黯淡無光。不知道是不是出于政策的原因，新能源市場反而迎來了自己的“春天”，在去年的11個(gè)月中，國內(nèi)新能源車一共銷售了103萬臺(tái)，同比增長了68%。的確如此，如今在相關(guān)政策的扶持下，新能源市場的擴(kuò)張速度尤為驚人，而不少造車新勢力如同雨后春筍般頻頻冒出，加之不少傳統(tǒng)車企也將目光投向了該市場，也就意味著接下來的新能源市場競爭將更為激烈。

零跑這個(gè)品牌就名氣來看可能比不上蔚來、小鵬汽車等造車新勢力，但其背后的金主可是“浙江大華”——世界排民第二的安防系統(tǒng)制造商，從2015年開始，零跑便自主研發(fā)了3大整車平臺(tái)及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，因此其官方對(duì)外宣稱的是：零跑汽車是繼特斯拉之后第二個(gè)擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的廠商。

零跑首款車型S01優(yōu)勢何來？

1月3日晚，零跑首款量產(chǎn)車S01在水立方正式上市，其被定義為一款雙門四座智能電動(dòng)轎跑，或許是零跑汽車對(duì)“轎跑”的理解有誤，在設(shè)計(jì)上，不僅沒有轎跑的炫酷時(shí)尚之感，甚至還不如某些傳統(tǒng)轎車養(yǎng)眼，而其結(jié)合了當(dāng)下流行的“溜背式”設(shè)計(jì)元素，如此一來也讓后排雙座的實(shí)用性大大受損。

當(dāng)然零跑S01也并非沒有優(yōu)勢，如今SUV市場正直火熱，不少造車新勢力都選擇在該市場“開刀”，而零跑卻從轎跑入手，打造了國內(nèi)首款雙門四座純電動(dòng)轎跑，將戰(zhàn)火一定范圍的繞開了其余造車新勢力，也就是說零跑S01能夠開拓的市場空間會(huì)更大。而另一方面，許多新興技術(shù)正不斷融入汽車行業(yè)，不少車企也更加注重整合能力的發(fā)展，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面。正如官方所言，零跑是繼特斯拉之后第二個(gè)擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的廠商，在這一點(diǎn)上S01或許會(huì)占據(jù)一定優(yōu)勢。

與同級(jí)對(duì)比零跑S01有無優(yōu)勢？

當(dāng)然前面說的大都是來自于品牌的優(yōu)勢，回到產(chǎn)品本身來看，零跑S01又有多大的能耐呢？ 作為一款純電動(dòng)車型，續(xù)航里程可以說是基本考核，在電池續(xù)航里程上零跑S01提供了380和460兩個(gè)版本，其中380版本搭載了35.6kwh的電池組，60km/h等速續(xù)航里程為380公里，NEDC續(xù)航為300公里，而460版本搭載了48kwh的電池組，60km/h等速續(xù)航里程為460公里，NEDC續(xù)航為380公里。

事實(shí)上，以這樣的成績在國內(nèi)新能源領(lǐng)域還無法做到出眾，其480標(biāo)準(zhǔn)版車型補(bǔ)貼后的售價(jià)為12.99萬，同價(jià)位的艾瑞澤5e工信部續(xù)航里程卻達(dá)到了401km，另外北汽新能源EU5的工信部續(xù)航里程為416km，同樣的榮威Ei5同價(jià)位車型的工信部續(xù)航里程達(dá)到了420km，盡管零跑S01的車身造型較為特殊或許能吸引不少追求個(gè)性的消費(fèi)者，但相信大多數(shù)消費(fèi)者還是更加務(wù)實(shí)，畢竟論載人載物的能力以及品牌知名度，都是零跑所不及的。

【寫在最后】

在這個(gè)高手如云、競爭激烈的市場里，若沒有自己的實(shí)力和獨(dú)有的創(chuàng)新，想要占據(jù)一席之地那是很難的，雖然在產(chǎn)品層面零跑S01并不算出眾，但至少創(chuàng)新這一點(diǎn)是做到了，而零跑這個(gè)品牌想要從眾多品牌中“突圍”，或許不能僅靠引以為傲的自主研發(fā)技術(shù)，而是需要多多了解一下消費(fèi)者真真想要的是什么。

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