2018年已經(jīng)結(jié)束，各家車企紛紛公布了自家的銷量數(shù)據(jù)，整體來(lái)說(shuō)，車市去年遇冷，各個(gè)廠家的銷量目標(biāo)基本都未能達(dá)成，而作為自主品牌新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪竟然小勝特斯拉，以年銷24.78萬(wàn)輛新能源車型的優(yōu)異成績(jī)，連續(xù)四年榮登全球新能源車型銷量冠軍寶座。

而比亞迪在19年能否完成“五連冠”的壯舉？其實(shí)還不能妄下定論，因?yàn)槠涔怩r的背后，并然存在著歡喜與擔(dān)憂。

市場(chǎng)布局更加完整，產(chǎn)品銷量全面開(kāi)花！

比亞迪之所以能成為全球新能源車型的銷售老大，得益于其寬廣的產(chǎn)品線布局，比亞迪目前擁有著比亞迪秦、比亞迪唐、比亞迪宋三款主力車型，而且三款車型都有燃油版、純電版兩種可選，而其中比亞迪秦、比亞迪宋更甚至還有插混車型銷售。此外，比亞迪還擁有著元，E6等一眾新能源車型，產(chǎn)品布局從低到高一應(yīng)俱全，消費(fèi)者選擇的余地更多，所以才使比亞迪在乘用車的銷售中，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的銷量分別達(dá)到了10.33萬(wàn)輛和12.39萬(wàn)輛，新能源汽車交付量更是大漲了118%。所以才能小勝特斯拉取得勝利。

技術(shù)研發(fā)初見(jiàn)成效，插混車型銷量斐然！

想要賣得好，光是產(chǎn)品布局寬廣，肯定是不夠的。比亞迪走得路線更接地氣。相比于特斯拉玩的是資本游戲，比亞迪做得其實(shí)就是實(shí)體工業(yè)。2018年第一季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入為247.38億元，同比增長(zhǎng)17.54％，可能受到國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼的影響，利潤(rùn)有所下滑。

正是由于比亞迪的資金鏈?zhǔn)中酆瘢栽谄囶I(lǐng)域，比亞迪不管是人力，物力還是財(cái)力，投入都是十分巨大的，當(dāng)然，也是成績(jī)斐然，旗下車型受到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，特別是唐，宋，元這三款主力車型。

而從比亞迪發(fā)布的銷量總表上來(lái)看，這三款主力車型領(lǐng)銜的新能源插混車型。在2018年表現(xiàn)更好，完成123889輛的銷售業(yè)績(jī)，而純電動(dòng)版則是103263輛。

核心技術(shù)仍需進(jìn)步，品牌調(diào)性劣勢(shì)明顯！

而有優(yōu)勢(shì)自然就優(yōu)劣勢(shì)，比亞迪的電池盡管是百分之百自主研發(fā)，擁有著成熟的生產(chǎn)技術(shù)，但是與特斯拉采購(gòu)的松下三元鋰電池組相比。比亞迪自主生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，能量密度較低、電池衰減較快。不過(guò)由于電池的成本逐漸的降低，比亞迪從18年末開(kāi)始，也已經(jīng)在新車型上陸續(xù)裝配新款的三元鋰電池。

而電車的好壞與否，電池固然是十分重要，但是電控系統(tǒng)更是不可或缺的，而特斯拉的電控技術(shù)有著電池衰減少、利用率高、充電快等一系列巨大的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，不僅僅是比亞迪，其他新能源汽車制造商在電控領(lǐng)域內(nèi)，都要弱于特斯拉。而在這一方面新電控系統(tǒng)的研發(fā)與制造方面，目前比亞迪還沒(méi)有傳出什么大動(dòng)作。

其次就是品牌調(diào)性問(wèn)題，比亞迪豐富的產(chǎn)品序列，讓自己有了超強(qiáng)的市場(chǎng)生存能力和極為充裕的資金支持，正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，完成高低端全面覆蓋的比亞迪，在品牌調(diào)性方面完全不如主打高科技，定位中高端汽車市場(chǎng)的特斯拉。日前特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)建，Model 3車型國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格將大幅下探，將會(huì)與比亞迪中端車型產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，再加上特斯拉未來(lái)推出的，定位低于Model X的suv車型，屆時(shí)特斯拉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力將會(huì)更加強(qiáng)大。

政府補(bǔ)貼大幅下降，誰(shuí)勝勝負(fù)實(shí)難預(yù)料！

縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車的現(xiàn)行發(fā)展?fàn)顩r，其實(shí)還是受國(guó)家政策引導(dǎo)。前些年，我國(guó)政府出臺(tái)了面對(duì)新能源車型的各種大額補(bǔ)貼和限牌城市允許上牌等諸多因素，所以出現(xiàn)了較為瘋狂購(gòu)車行為。實(shí)際上，去年國(guó)內(nèi)新能源車市的發(fā)展，已經(jīng)處于提前透支消費(fèi)的境地里了。而隨著國(guó)家將對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼將大幅減少。造成了年底北京各大新能源車被加價(jià)瘋搶現(xiàn)象的同時(shí)，更預(yù)示著19年的新能源行業(yè)，也并不是那么的光明。

總而言之，比亞迪與特斯拉，是理念截然相反的兩家企業(yè)，比亞迪腳踏實(shí)地，用巨大的人力物力來(lái)推動(dòng)自家產(chǎn)品的不斷進(jìn)步，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逆風(fēng)前行。而特斯拉通過(guò)自身品牌的高格調(diào)，采用各種領(lǐng)先行業(yè)的先進(jìn)行車技術(shù)，使自家產(chǎn)品更加有競(jìng)爭(zhēng)能力，銳意進(jìn)取，所向披靡。但是在2019年的嚴(yán)峻市場(chǎng)環(huán)境下，兩家車企到底誰(shuí)能夠力拔頭籌？讓我們拭目以待！

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