其實如果你了解汽車發(fā)展史，你會發(fā)現(xiàn)電動車不是什么新事物，歷史要比燃油車更加久遠，早在上個世紀80年代，美國加州空氣質(zhì)量每況愈下，呼吸道疾病患者越來越多，當(dāng)?shù)卣C發(fā)了汽車零排放法，車企每年生產(chǎn)零排放汽車要占到總銷量10%，在這個背景下通用公司開始研發(fā)電動車。

1996年通用發(fā)布了全球第一款量產(chǎn)電動車——EV1，車身采用鋁合金材料打造，線條簡潔流暢風(fēng)阻系數(shù)低至0.19，這個參數(shù)現(xiàn)在很多國產(chǎn)車還達不到，配備磁感應(yīng)充電系統(tǒng)、可再生能量剎車系統(tǒng)等一系列黑科技，消費者對它贊不絕口，堪稱80年代的特斯拉。

由于年代久遠找不到具體數(shù)據(jù)，只知道動力上搭載二代鎳氫電池，充滿電最大續(xù)航可達120-208公里，不過因受到溫度、路況、載重等因素影響，真實續(xù)航為70-110公里，更適合充當(dāng)家庭中的第二輛車，滿足城市代步還是沒有問題的。

當(dāng)年通用EV1在市場上反響不錯，為什么通用沒有延續(xù)下去呢，要是這款車能一直更新?lián)Q代，估計現(xiàn)在就沒有特斯拉什么事了，EV1賣的火熱讓美國石油大亨們坐不住了，石油消耗能為他們帶來接萬億的利潤，于是他們不惜花費重金收購電機制造企業(yè)，購買報紙頭條散發(fā)電動車的負面消息。

就這樣反對電動車的聲音越來越大，加上通用在EV1身上沒有獲得足夠多的利益，最終放棄自己研發(fā)12年之久的電動車，EV1頂住了豐田、本田以及福特的沖擊，卻敗在自己人手中，諷刺的是當(dāng)年被通用遣散EV1的設(shè)計師之一艾伯哈德，在2003年成立了自己的電動車品牌特斯拉！

特斯拉現(xiàn)在的狀況和當(dāng)年幾乎是如出一轍，好的是他沒有受到其它行業(yè)的排擠，不過僅僅是奧迪、奔馳、寶馬這些傳統(tǒng)豪華品牌開始朝電氣化轉(zhuǎn)型，就已經(jīng)讓它疲于應(yīng)對，一個新事物誕生總會受到重重阻礙，無論是EV1、特斯拉還是國內(nèi)造車新勢力，沒有做好充足的準備，等待它的只有淘汰。

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