一位剛買了電動汽車的朋友沉浸在提車的喜悅中沒幾天便開始向我抱怨：

電動車都 XX 是騙人的，說什么 500，開個 300 公里都費勁！

哦，又是一位等速續(xù)航宣傳的受害者。

不知道從何時開始，等速續(xù)航里程開始成為產(chǎn)品的宣傳點甚至直接寫入車名，近些年純電動汽車續(xù)航里程不斷增長，但卻有越來越多的消費者感覺被廠家給忽悠了。好奇心讓我迫切地想知道是誰讓等速續(xù)航走上舞臺并開始了表演。

不過別著急，在開始本文之前，我認為有必要先說明一下到底什么是等速續(xù)航、最大續(xù)航和工況續(xù)航。我們先以一張關(guān)于特斯拉 Model S 100D 續(xù)航為例的坐標圖開始：

很容易看出每條曲線的最高點都出現(xiàn)在 60 km/h 附近，也就是說無論在哪種氣溫條件下，以 60 km/h 的速度勻速行駛時可以獲得該氣溫下最長續(xù)航。等速續(xù)航顧名思義也就是在速度恒定的時候的續(xù)航能力。將速度恒定在 60 km/h 左右，以獲得最大的續(xù)航里程，即最大續(xù)航。

顯然，等速續(xù)航或者最大續(xù)航離我們實際使用情況相差甚遠。

誰是第一個「吃螃蟹」的人？

經(jīng)過一番調(diào)查比較，最終把目標鎖定在了榮威身上。榮威旗下第一款純電動汽車 e50 在 2015 年上市，2016 年 4 月進行了一次改款，而正是這次改款讓它走上了等速巡航的不歸路。

以下截圖為 2016 年各網(wǎng)站對榮威 e50 的新聞報道：

多數(shù)消費者可能看到這個標題就認定了 e50 有 220 公里的續(xù)航能力。但是如果你這么想，恭喜你成功被騙，榮威 e50 改款車型的工況續(xù)航僅有 170 公里。而根據(jù)工信部 2017 年 5 月發(fā)布的「關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示」中顯示，上汽乘用車 103 輛 CSA7001BEV 車型（即榮威 e50）的申請被全部拒絕，公示中顯示的原因是「純電動乘用車充電一次能夠行駛的里程不符合國家補貼的要求」。根據(jù)當年對新能源汽車的補貼政策來看，榮威 e50 申請的 4.5 萬補貼適用于續(xù)航 150 公里 – 250 公里的純電動車型，所以榮威 e50 的真實續(xù)航能力不足 150 公里。

不過在工信部于 2017 年 11 月 28 日公布的「關(guān)于 2016 年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金（第二批）初步審核情況的公示」里，上汽乘用車 136 輛 CSA7001BEV 車型的申請全部通過，最終榮威 e50 的工況續(xù)航被工信部認定為 170 公里。

圖片來自工信部

2016 年全年榮威 e50 共計售出 1494 輛，而在當年全國純電動汽車銷量為 40.9 萬輛，e50 的銷售成績雖然算不上優(yōu)秀，但作為上汽純電動汽車的處女作，e50 讓榮威看到了更多的可能，而更關(guān)鍵的是，它讓更多廠商學(xué)會了新的宣傳手段。

誰在跟風(fēng)？

榮威的神操作讓各廠商大吃一驚，原來純電動車續(xù)航宣傳還可以這么玩，雖然有些欺騙消費者之嫌，但在利益面前等速續(xù)航宣傳卻不乏追隨者，而隨著越來越多的廠家開始如此操作，即便是最初堅持原則的廠商也開始擔(dān)心落伍進而「投暗棄明」。

那么都有誰在跟風(fēng)呢？

1.以等速續(xù)航值（或夸大值）命名：

國內(nèi)主流純電動車生產(chǎn)廠商幾乎無一幸免，此外還不乏幾位造車新勢力。其中最有趣的是北汽，EX 車型在 2016 年的時候叫做 EX200 此時的工信部續(xù)航就是 200 公里；2017 年的時候改名叫做 EX260 此時工信部續(xù)航為 250 公里（可能是感覺 250 難聽而多寫了 10 可以理解）；2018 年叫做 EX360 此時工信部續(xù)航為 318 公里，數(shù)值上直接夸大了 42。

而旗下的 EC 車型更有趣，2017 年 EC200 續(xù)航 162 公里，2018 年度款續(xù)航仍然是 162 公里，電池電機均未發(fā)生變化，但名字卻變成了 EC220。北汽的「學(xué)壞」之路通過這兩款車展現(xiàn)的淋漓盡致。

圖片來自汽車之家

2.以等速續(xù)航值對外進行宣傳

除了直接把等速續(xù)航寫在名字里的，還有一批看起來稍顯含蓄的，比如前面說的榮威 e50 就是這種。不以等速續(xù)航值命名但卻在宣傳上大打等速續(xù)航牌依舊是一種耍流氓行為。

等速續(xù)航宣傳發(fā)明者再次發(fā)明等速續(xù)航。打開榮威官網(wǎng)會發(fā)現(xiàn) Marvel X 在所有關(guān)于續(xù)航的宣傳上均標稱 500 公里，但其實 Marvel X 后驅(qū)版工信部續(xù)航為 403 公里，四驅(qū)版僅為 370 公里。

圖片來自榮威官網(wǎng)

可能是因為等速續(xù)航近些日子被 diss 的太多，榮威有了一絲戒備，在新年伊始新款 Ei5 上市之際榮威直接來了個以「最長真實續(xù)航，關(guān)注真實續(xù)航 打造最佳使用品質(zhì)」為題的廣告，好吧，宣傳等速續(xù)航的是你，宣傳真實續(xù)航的還是你，敢問你是否和筆者一樣是雙子座？

誒，先別急著肯定榮威的態(tài)度轉(zhuǎn)變，看看官網(wǎng)，Ei5 的界面仍然是顯著的 570 公里續(xù)航的宣傳，其實 420 公里的工信部續(xù)航就算不是最長但也屬于比較優(yōu)秀的水平，大可不必為了這一百多的數(shù)字來誤導(dǎo)消費者。

圖片來自榮威官網(wǎng)

比亞迪在全年的廣州車展上發(fā)布的唐 EV 600 屬于等速續(xù)航命名那一類，但同時沒忘了用等速續(xù)航來大肆宣傳，比如下圖的官方宣傳海報，60 km/h 等速續(xù)航 600 公里，而工信部續(xù)航只字未提。

廣汽新能源在 Aion S 的宣傳海報上標明「首款純電續(xù)航里程超 600 公里車型」，而這個 600 公里的成績也是等速續(xù)航，只是廣汽并沒有說明。

圖片來自廣汽新能源官方宣傳海報

走在前列的造車新勢力還算比較誠實，發(fā)布會上只是提了一下等速續(xù)航撐撐面，但是打開小鵬汽車的官網(wǎng)也會發(fā)現(xiàn) G3 的介紹頁還是以等速續(xù)航值來寫的，不過有句備注也算是減輕罪惡了。

圖片來自小鵬 G3 發(fā)布會現(xiàn)場

圖片來自小鵬官網(wǎng)

誰能出淤泥而不染？

影響純電動車續(xù)航的因素非常多，通常情況下以 60 km/h 等速巡航時續(xù)航里程最長，之后隨速度增長，續(xù)航里程不斷下降，而除此之外輪轂尺寸、氣溫、空調(diào)等因素對續(xù)航也會產(chǎn)生直接影響，因此只有綜合考量對續(xù)航會產(chǎn)生較大影響的所有因素時才能估算出相對準確的續(xù)航里程。

此時必須要提及的是特斯拉。特斯拉是第一家提供里程計算器的純電動汽車生產(chǎn)廠家，在特斯拉官網(wǎng)不會看到關(guān)于「最大續(xù)航」的宣傳，而是根據(jù)你選擇的影響因素來計算續(xù)航里程。值得一提的是特斯拉中國官網(wǎng)上的里程計算器是按照工信部續(xù)航進行計算的，且這里的最高續(xù)航里程意為在該種情況下車輛的大概續(xù)航能力，并非是前文提及的控制變量至最優(yōu)時的最大續(xù)航。

圖片來自特斯拉官網(wǎng)

那么特斯拉的 60 km/h 等速續(xù)航里程是多少？抱歉，里程計算器時速下限是 70 km/h，而當選擇 70 km/h、溫度 20 攝氏度、空調(diào)關(guān)閉、19 寸輪轂的時候，這輛 Model S 100D 車型的續(xù)航是 849 公里。有些好奇那些曾號稱續(xù)航能力超越特斯拉的產(chǎn)品是如何進行的比較？

「在續(xù)航里程上，此前一直是特斯拉領(lǐng)先。如今要將這一榮譽拱手讓給廣汽新能源，因為廣汽新能源 Aion S 的續(xù)航已經(jīng)將特斯拉 Model 3 （最大續(xù)航 346 公里）遠遠甩在身后，讓特斯拉 Model S 100D 的 579 公里最大續(xù)航里程也黯然失色」。

這段表述來自與廣汽新能源官方微信公眾號，用錯誤的 Model 3 的 EPA 續(xù)航（目前在產(chǎn) Model 3 最低續(xù)航的版本，即中續(xù)航版的 EPA 續(xù)航是 264 英里，換算后約為 424.9 公里），Model S 的工信部續(xù)航跟自家 Aion S 的 60 km/h 等速續(xù)航作對比并驕傲的說：我們贏了！

圖片來自廣汽新能源官方微信公眾號

除了特斯拉，我們看到更多的車企引入了里程計算器，比如蔚來。蔚來官網(wǎng)同時標有最大續(xù)航里程和 NEDC 綜合續(xù)航里程，同時提供了里程計算器，屬于比較全面的標注方式。

圖片來自蔚來官網(wǎng)

除了蔚來，特斯拉的中國模仿者小鵬也在官網(wǎng)設(shè)置了里程計算器，但如上文所述，進入里程計算器之前界面的標注仍是等速續(xù)航的數(shù)值。

圖片來自小鵬官網(wǎng)

在應(yīng)用里程計算器的品牌之外其實還有一些恪守底線，無論是車型命名還是官方宣傳上都在使用工信部續(xù)航數(shù)值，雖然用綜合工況數(shù)值放在一眾的等速續(xù)航數(shù)值中顯得有些可憐，但卻實實在在地為消費者提供了真實續(xù)航水平的參考。

為何說等速續(xù)航宣傳是一種欺騙

等速續(xù)航值是客觀存在的，也的確可以達到，那以等速續(xù)航值進行宣傳算是欺騙嗎？我認為是的。廠家宣稱的最大或者等速續(xù)航是可以做到的，但必須控制多個變量穩(wěn)定在最適宜的數(shù)值，這對于絕大多數(shù)甚至是全部消費者而言是難以做到的，所以這一數(shù)值就失去了參考價值。而使用等速續(xù)航值來進行宣傳或車名標注本質(zhì)上就是一種主觀上想要誤導(dǎo)消費者的行為。

中科院院士歐陽明高在剛剛閉幕的中國電動汽車百人會上說：

目前續(xù)駛里程已經(jīng)從 150 公里提高到普遍 300 公里以上，但是客戶的抱怨并沒有減少，因為實際的續(xù)駛里程低于期望值。我本人也是電動車的用戶，我深有感觸，實際的續(xù)駛里程對氣溫和駕駛風(fēng)格是非常敏感的。

其實這已經(jīng)不是他第一次提起實際續(xù)航，包括歐陽院士在內(nèi)的諸多電動汽車行業(yè)專家學(xué)者都提到要更加重視電動車的實際續(xù)航水平及影響因素。

自主品牌電動汽車續(xù)航能力很差嗎？并不是，去年一年我們看到越來越多工信部續(xù)航超過 400 公里甚至超過 500 公里的車型出現(xiàn)，就算是小螞蟻，眾泰 E200 這樣的微型電動車工信部續(xù)航也達到了 300 公里以上，而且相對而言自主品牌純電動車型價格并不昂貴。但各車企卻爭相標注等速續(xù)航值讓數(shù)字來的更好看，進而使得消費者感覺受到了欺騙并對整個電動汽車行業(yè)產(chǎn)生反感，這對于企業(yè)及行業(yè)來說都是一件壞事。隨著消費者趨于理性消費及對產(chǎn)品的深入了解，其實用等速續(xù)航來欺騙已經(jīng)站不穩(wěn)腳，這樣掩耳盜鈴的事還是不做為好。

等速續(xù)航宣傳的風(fēng)氣是各品牌跟風(fēng)而成，而重視實際續(xù)航的氛圍也需要各廠商來合力營造，電動汽車市場需要逆大環(huán)境而為之的獨善其身者，進而市場氛圍才會得以糾正。

請不要再說你等速續(xù)航多牛 X，我下坡還能 ∞ 續(xù)航呢！

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