有人說，世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈，因此還有個段子：奧迪車主承諾不首先使用遠(yuǎn)光燈。

1992年，奧迪開始使用紅色LED燈，2005年，奧迪開始使用全功能LED車頭大燈，2011年，奧迪在Sport Quattro 概念車上推出激光大燈，2011年，奧迪開始嘗試OLED車燈。

當(dāng)然，車燈僅僅是奧迪在科技進(jìn)步的一個縮影，這個以“突破科技，啟迪未來”作為自己前行口號的品牌，在很多設(shè)計上，都在引領(lǐng)著行業(yè)。

1997年，豐田汽車公司向市場推出第一代混合動力車型普銳斯的時候，奧迪品牌的混合動力車型audi duo已經(jīng)發(fā)展到了第三代（1989年，奧迪便推出首款并聯(lián)式混合動力概念車Audi duo），并在那一年就開創(chuàng)性地提出了“插電式混合動力”這一極具前瞻性的理念。

2017年，奧迪A8成為全球首款實現(xiàn)L3自動駕駛的量產(chǎn)車。

等等……

奧迪儼然已經(jīng)成為推動行業(yè)發(fā)展的先行者，而落地到產(chǎn)品上，奧迪車型總能在一些方面引領(lǐng)行業(yè)高度，全新奧迪A6L便是，其以全面超越競爭對手一個時代的產(chǎn)品實力，將豪華C級車市場的標(biāo)準(zhǔn)抬升至新的高度。

重塑C級市場的格局

就消費市場而言，新豪華時代的豪華C級車目標(biāo)用戶，已從過去以政商為主的傳統(tǒng)精英，拓展為多元化精英群體，他們對于豪華C級車的要求更加均衡，需要同時滿足“一車多用”的全能需求，以適用于商務(wù)代步、社交場合、家庭出行、個人駕駛等不同的生活場景。

最典型的就是奧迪A6，已經(jīng)徹底從官車形象轉(zhuǎn)變?yōu)榫⑿蜗?，其用戶群體也主要是多元化的社會精英，受眾也更廣，在相比之下，其競爭對手寶馬5系依舊扣著“暴發(fā)戶”的帽子。

就銷量而言，2018年，奧迪A6L在2018年共銷售出新車149,775輛。要知道，在C級車市場，奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級三款C級車型的銷量之和達(dá)43萬輛,市場份額為65.16%，其中，奧迪A6約34%，遠(yuǎn)超寶馬5系。

撇開銷量不談，全新奧迪A6L這款“全場景智能豪華C級旗艦座駕”，以全面滿足用戶全場景需求的智能體驗與豪華感受，真正重新定義了新豪華時代的市場標(biāo)準(zhǔn)。

比如說，在人們固有思維中，C級車都是大排量，與節(jié)能環(huán)保無關(guān)；C級車只求舒適豪華，與操控?zé)o關(guān)；C級車的用戶群體都是四五十歲的人，與年輕人高度認(rèn)可的智能互聯(lián)無關(guān)。

同級唯一標(biāo)配輕混系統(tǒng)

但全新奧迪A6L率先引入全舒適智能動力組合，同級唯一標(biāo)配輕混系統(tǒng)，同時再率先定義輕混標(biāo)準(zhǔn)：12V/48V智能輕混系統(tǒng)，隨駕駛場景智能介入。

其中，2.0T版本搭載12V智能輕混系統(tǒng)，相較普通12V電氣系統(tǒng)，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機的12V輕混系統(tǒng)擁有更好的制動再生性能。

3.0T版本搭載的48V輕度混合動力系統(tǒng)（MHEV），通過一個48伏的主電氣系統(tǒng)，皮帶式交流發(fā)電機起動器、置于車底后座的10安時鋰離子電池共同工作，在制動時達(dá)到最大12kW的能量回收性能。

如果駕駛員在55到160公里/小時的車速范圍內(nèi)松開油門，全新奧迪A6L可在關(guān)停發(fā)動機的情況下慣性滑行40秒。

一旦駕駛員再次加速，皮帶式交流發(fā)電機起動器就會迅速而平順地啟動發(fā)動機，這種全舒適智能動力組合，隨駕駛場景智能介入。

動力地盤全面升級

全新奧迪A6L取消了上代車型的1.8T發(fā)動機，入門動力提升至低功率版2.0 TFSI發(fā)動機，最大功率140kW，最大扭矩350Nm，搭載有B Cycle與卡諾雙熱循環(huán)技術(shù)，兼具動感與高效。

另外，原來配備的7速S tronic變速箱升級為DL382，換擋僅需0.2s，傳動效率高，操作快捷無頓挫。

底盤系統(tǒng)上，全新奧迪A6L基于奧迪MLB Evo平臺打造，懸架也經(jīng)過全新優(yōu)化，其另一項重大創(chuàng)新是電子底盤平臺（ECP），其管理著可控阻尼、自適應(yīng)空氣懸架。

作為中央懸架控制器，ECP收集有關(guān)汽車移動的全方位信息以及相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。從這些數(shù)據(jù)中，它可以快速計算并密切協(xié)調(diào)這些組件在綜合處理控制器中的功能。

全新奧迪A6L還首次搭載了quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套智能的四驅(qū)系統(tǒng)可以為車輛提供最高效率，可智能調(diào)節(jié)牽引力輸出和駕駛動態(tài)方面，比如說，quattro ultra可以完全斷開前后軸連接，在車輛失去牽引力時會自動切換到四驅(qū)模式。

新增的計算機每秒100次檢測150個不同的信號，甚至包括溫度、適度、導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，在車輛行駛過程中，四驅(qū)系統(tǒng)的傳感器監(jiān)控著全車的狀況，能夠及時監(jiān)測到輪胎打滑，過彎速度，引擎轉(zhuǎn)矩等，所有的數(shù)據(jù)都會交由計算機以每秒100次的速度進(jìn)行模擬，并預(yù)判0.5秒后的抓地情況。

同時，為了進(jìn)一步保障這輛超過5米長的大車的操控體驗，全新奧迪A6L全系標(biāo)配漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可智能自適應(yīng)調(diào)整，使得車身的靈活性、舒適性和操控穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步提升。

由此可見，僅從動力總成與底盤方面，全新奧迪A6L就已經(jīng)有了跨越式、跨時代的變化。

智能輔助駕駛方面，全新奧迪A6L再次解釋了“全場景智能”，奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)、緊急駕駛輔助系統(tǒng) 、側(cè)向輔助系統(tǒng)，360°全景3D影像、開門安全警示系統(tǒng)、后方通行警示系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。

同級之最的智能交互系統(tǒng)

如果之前有人說“BBA幾十萬的車的智能網(wǎng)聯(lián)還如十幾萬的國產(chǎn)車”，相信不會有太多人反對，但全新奧迪A6L已經(jīng)改變了這個局面。

全新奧迪A6L的全界面智能觸控交互，采用同級唯一帶觸覺和聲音反饋的MMI智能交互系統(tǒng)，支持與智能手機操作邏輯一致的高度個性化設(shè)置功能。同時也是同級唯一支持連續(xù)手寫輸入、間斷刪除和部分可恢復(fù)功能操作系統(tǒng)。

具體到一些細(xì)節(jié)上，奧迪虛擬座艙還有幾個統(tǒng)計之最：同級唯一可在儀表盤看到最完整導(dǎo)航地圖，同級識別度最高的自然語音交互系統(tǒng)，同級唯一支持微信互聯(lián)、在線電臺功能，同級唯一同時支持carplay+carlife 的智能手機接口。

全新奧迪A6L的全場景智能還體現(xiàn)在900種顏色搭配的內(nèi)飾氛圍燈/輪廓燈、同級獨有觸控式智能LED閱讀燈、帶有用戶姓名的開機顯示等，不僅更加智能，也為車主營造更強的儀式感和高級感。

而開口面積增加55% 的一體式全景玻璃天窗、搭配智能主動聲學(xué)降噪的多層隔音玻璃、B&O 3D音響等在視覺、聽覺、感知方面讓用戶更加深刻地體驗到豪華的定義。

十年前，朗逸、明銳、花冠都算是B級車了，今天頂多算A+級車。時代的發(fā)展伴隨著消費觀念的變化，同時更推動著汽車科技地不斷進(jìn)步，科技永不止步。

Vorsprung進(jìn)取精神是奧迪的DNA，也是推動奧迪品牌發(fā)展的核心理念。一汽-大眾奧迪也是中國高檔車市場的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，縱觀奧迪A6 43年的歷史，其不管是在銷量還是新技術(shù)應(yīng)用上都創(chuàng)造了無數(shù)輝煌。

如今，全新一代奧迪A6L又走在了前列，不光在產(chǎn)品實力上推動制定了豪華C級車市場的新標(biāo)準(zhǔn)，同時在消費概念上再次刷新了豪華C級車的定義：豪華C級車也可以更節(jié)能環(huán)保與低碳、豪華C級車也可以有良好的操控、豪華C級車也可以更智能更互聯(lián)。

不得不說，作為C級豪華轎車的典型代表，奧迪A6L的每一次改款、每一次升級都刷新了多項第一，同時也推動了創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用與落地。

全新奧迪A6L再次創(chuàng)造多個同級別唯一、同級首次、同級之最，并再次制定了豪華C級車市場的新標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)了C級豪華轎車新的消費觀念?？梢哉f，奧迪A6L每一代都是一個時代。

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