評(píng)判一家企業(yè)是否生機(jī)勃勃，其中一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是這家企業(yè)能否不斷創(chuàng)造自己的“第一次”。

北京時(shí)間今天凌晨 5 點(diǎn)，特斯拉發(fā)布了 2018 四季度財(cái)報(bào)。與兩周前馬斯克內(nèi)部郵件里面提到的一樣，特斯拉在 2018 年四季度凈利潤(rùn)有所下降，從三季度的 3.12 億美元下滑至 1.39 億美元，這也是特斯拉首次連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

干貨繼續(xù)來，財(cái)報(bào)中的其他亮點(diǎn)包括：

1. 汽車業(yè)務(wù)營收 63.232 億美元，環(huán)比三季度增長(zhǎng) 4%，同比去年四季度增長(zhǎng) 134%。

2. 汽車業(yè)務(wù)平均利潤(rùn)率 24.3%，環(huán)比三季度下降 1.5%，同比去年四季度增長(zhǎng) 10.9%。

3. 超過 60% 的 Model 3 車主是從消費(fèi)級(jí)車型升級(jí)而來，僅有 17% 車主是豪華車用戶。

4. Model 3 單車平均利潤(rùn)保持在 20% 以上。

5. Model 3 上海工廠產(chǎn)能目標(biāo)為 3000 輛/周，2019 Model 3 總產(chǎn)能目標(biāo)為 10000 輛/周。從今年四季度到 2020 年二季度的半年內(nèi)，爭(zhēng)取生產(chǎn)出 50 萬輛Model 3。

6. 2018 年，Model 3 北美銷量達(dá)到細(xì)分市場(chǎng)總量的近一半。

7. 2018年，Model S 美國銷量達(dá)到細(xì)分市場(chǎng)總量的38%。

8. 今年上半年內(nèi)將會(huì)推出 Supercharge V3。

9. 四季度能源業(yè)務(wù)營收 3.715 億美元，利潤(rùn)率為 11.5%。

10. 得益于為期 50 年的上海工廠建設(shè)貸款，四季度資本支出為 3.25 億美元，與三季度相比波動(dòng)不明顯，現(xiàn)金流為正 7.18 億美元。

11. Model Y 將基于 Model 3 平臺(tái)打造，共享 75% 的零部件，產(chǎn)能爬坡也會(huì)明顯加快。

12. 2019年特斯拉交付目標(biāo)為 36-40 萬輛，財(cái)報(bào)目標(biāo)是每個(gè)季度都盈利。

電動(dòng)星球注：2018 年特斯拉英文完整版財(cái)報(bào)可以在公眾號(hào)后臺(tái)回復(fù)“TCB”獲取

在隨后進(jìn)行的四季度營收電話會(huì)議上，馬斯克也帶來了下面這些猛料：

1. 上海工廠“很有可能”在年內(nèi)完工，施工速度是“電閃雷鳴”一樣的快。

2. Model Y 先期將會(huì)在內(nèi)華達(dá)的工廠生產(chǎn)，最早在明年年初開始量產(chǎn)。

3. Model Y 確定沒有鷹翼門，不會(huì)比 Model 3 貴多少。

4. 特斯拉的皮卡最早將在今年夏天開始“有消息”。

5. 目前沒有將 Model S/X 升級(jí)到 21700 電池的計(jì)劃。

6. 特斯拉自動(dòng)駕駛收集里程數(shù)比第二名的友商多出 95%，并且數(shù)據(jù)源是快速增長(zhǎng)的。

7. 如果一切順利，下個(gè)月 Autopilot 會(huì)有比較激進(jìn)的更新。

8. 預(yù)計(jì)今年年底會(huì)給出“ Full self driving ”的方案。

9. Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)計(jì)將于年中上市。

10. 歐洲和中國預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn) 30-50 萬輛的 Model 3 年需求。

11. 非常感謝中國政府。

連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉已經(jīng)充分證明了做未來汽車是有未來的。可是在看到特斯拉賺錢的同時(shí)，我們不能忽視特斯拉前面的路還相當(dāng)難走。

這句話不是我說的，馬斯克說的。

兩周前，馬斯克給特斯拉全體員工發(fā)了一封內(nèi)部郵件，表示四季度特斯拉的財(cái)報(bào)將有可能不會(huì)太好看，信里面有一句話是這樣的：“很抱歉，我知道這些數(shù)字不好看，但我希望你們能明白，能清楚，能看見我們前方依然有著非常崎嶇的道路。”

發(fā)完內(nèi)部信之后，馬斯克作出了兩種決定：開源，以及節(jié)流。

先說開源。

特斯拉的第一個(gè)開源舉措是漲價(jià)——漲充電的價(jià)。從本月 18 號(hào)開始，特斯拉在美國的超充站紛紛開始提價(jià)。以紐約州為例，特斯拉超充站定價(jià)從 0.24 美元/KWh（1.612元）漲到了 0.32 美元/KWh（2.15 元）。歐洲地區(qū)的超充站最高價(jià)格漲到了 0.32 歐元/KWh（2.47 元）。整個(gè)美國地區(qū)的特斯拉超充站平均價(jià)格漲到了 0.31 美元/KWh（2.08 元）。

雖然在一周之后特斯拉將美國地區(qū)的超充站收費(fèi)下調(diào)至平均 0.28 美元，但相比漲價(jià)前依然平均漲了 10%。

我們覺得特斯拉這樣做是情有可原的——在第四季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)新增了 1421 個(gè)超級(jí)充電樁。截止至 2018 年底，特斯拉一共鋪設(shè)了超過 12000 個(gè)超充樁和超過 21000 個(gè)目的地充電樁。

隨著 Model 3 開始全球性交付，特斯拉 2019 年也提出了充電樁的目標(biāo)：將超充樁的數(shù)量翻倍。翻倍的樁就意味著翻倍的投入，也意味著翻倍的收入來源。如果能確保維持住現(xiàn)有超充樁的使用體驗(yàn)，并且在年內(nèi)更新 Supercharge V3，那么漲價(jià) 10% 還是完全能接受的。

另一個(gè)開源的方式，是新車型。

其實(shí)說起新車型，我是有點(diǎn)失望的，因?yàn)檫@里說的“新車型”并不是包括我在內(nèi)廣大特迷們翹首以待的 21700 版 Model S/X，而是“去數(shù)字化”的 Model S/X。 

從 30 號(hào)開始，特斯拉將不再以 75D/100D/P100D 的方式命名 Model S/X 車型，取而代之的是“無后綴/長(zhǎng)續(xù)航版/性能版”。特斯拉還取消了原本 P100D 車型中的狂暴模式（同時(shí)降了一點(diǎn)價(jià)），并將帶有狂暴模式的 P100D 車型以“性能狂暴版”命名（同時(shí)漲了一點(diǎn)價(jià)），作為新車型推出市場(chǎng)。 

更有趣的是，Model S/X 標(biāo)準(zhǔn)版將會(huì)搭載與長(zhǎng)續(xù)航版一樣的 100KWh 電池——只是標(biāo)準(zhǔn)版會(huì)用軟件鎖死部分電池容量，以此區(qū)分長(zhǎng)短續(xù)航。特斯拉表示用戶可以在購車之后采取付費(fèi) OTA 的方式解鎖電池容量，狂暴模式也一樣可以用付費(fèi) OTA 的方式解鎖。

采用新規(guī)則命名的 Model S/X 已經(jīng)在特斯拉美國官網(wǎng)上線，在大陸官網(wǎng)則依然是原來的數(shù)字命名方式。

“新”Model S/X 的確讓我有一點(diǎn)小失落，但同時(shí)又讓我嘆為觀止。實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)版/長(zhǎng)續(xù)航版，性能版/性能狂暴版之間是沒有硬件差距的——特斯拉用軟件造就了足夠大的體驗(yàn)落差，從而節(jié)約了不同硬件的攤銷成本，同時(shí)保留了升級(jí)空間，用一次 OTA 誘惑用戶掏第二次腰包。

這已經(jīng)不是產(chǎn)品力的差距，這是商業(yè)模式的鴻溝。

說完開源說節(jié)流。

節(jié)約成本最直接有效的方式，可能就是裁員。繼去年裁員 9% 之后，馬斯克宣布自 30 號(hào)起，特斯拉將再次裁員 7%——聽上去有點(diǎn)可怕，但是特斯拉去年實(shí)際上擴(kuò)員將近 30%。馬斯克在內(nèi)部信里面說的是“There isn’t any other way.（我們實(shí)在是沒有別的辦法了）”

節(jié)流的另一個(gè)方式是往成本更低的地方進(jìn)軍——比如說正在日夜兼程的上海工廠建設(shè)?！俺杀尽笨赡苁墙裉祀娫挄?huì)議里面馬斯克談?wù)撟疃嗟膯卧~。從電池的成本、電機(jī)的成本，到運(yùn)營成本、人工成本，曾經(jīng)對(duì)虧損不屑一顧的極客工程師馬一龍，仿佛也終于把自己當(dāng)做一個(gè)汽車業(yè)巨擎了。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)：談到上海工廠，馬斯克在電話會(huì)議里面多次感謝中國政府的大力支持，包括低利息貸款、獨(dú)資建廠資格等等?！吧虾９S是我們的制勝法寶”，這是馬斯克的原話。

最后再說說自動(dòng)駕駛。

來自摩根大通的分析師提了個(gè)問題：“最近摩根給 Waymo 估值 1750 億美元，你覺得特斯拉在自動(dòng)駕駛方面跟 Waymo 相比怎么樣？”

馬斯克在聽到 1750 億美元的時(shí)候非常爽朗地笑了起來，然后表示，特斯拉擁有最多的里程數(shù)據(jù)，未來一年半里面，收集道路數(shù)據(jù)的特斯拉車輛將會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻倍。特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備好了全自動(dòng)駕駛的功能，只要法律允許，馬上就能推出更新。

看來再怎么斤斤計(jì)較一輛車的成本，馬斯克身上的少年氣也永遠(yuǎn)無法被抹去。

最后的最后。

左三為Deepak Ahuja，來自印度

此次財(cái)報(bào)會(huì)議還爆出了一個(gè)重大消息。已經(jīng)服役 11 年的特斯拉老將、現(xiàn)任 CFO Deepak Ahuja 宣布將在 2019 年退休。

Deepak Ahuja 2008 年加入特斯拉擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官，2015 年宣布退休。2017年，在時(shí)任 CFO Jason Wheeler 突然辭職后，Deepak Ahuja 回到了特斯拉，并服務(wù)至今。

Deepak Ahuja 宣布退休引發(fā)特斯拉股價(jià)震蕩

Deepak Ahuja 對(duì)于馬斯克可謂是情深義重，幫助特斯拉挺過了最艱難的兩年，尤其是瘋狂的2018年上半年。在連續(xù)兩個(gè)季度盈利的情況下再次宣布退休，是一個(gè)最體面的離開方式。

馬斯克說，Deepak Ahuja 不會(huì)馬上離開，而他本人希望 Deepak Ahuja 在未來幾年繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的高級(jí)顧問。

左Deepak Ahuja 右Zach Kirkhorn

另外，特斯拉新任首席財(cái)務(wù)官是 Zach Kirkhorn。他在特斯拉已經(jīng)工作了將近十年，目前是特斯拉的財(cái)務(wù)副總裁。Kirkhorn擁有賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院的金融學(xué)位和哈佛大學(xué)的MBA學(xué)位。

Deepak Ahuja 對(duì) Kirkhorn 予以了充分肯定：「Kirkhorn 接管真得很棒，多年來，Kirkhorn 通過了許多艱苦的挑戰(zhàn)，證明了自己的能力?！?/p>

特斯拉的目前正處于從初創(chuàng)企業(yè)向大眾汽車公司轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)間，CFO 能否順利接班決定了特斯拉的財(cái)務(wù)穩(wěn)健程度。

從目前披露的消息來看，特斯拉雖然在第四季度依然保持盈利，但利潤(rùn)從第三季度的 3.115 億美元縮水至 1.39 億美元，即使特斯拉已經(jīng)成為全美最暢銷的豪華車，銷量排名第五的乘用車。

特斯拉 2019 年第一季度的財(cái)務(wù)預(yù)估狀況并不好。特斯拉官方稱，2019年第一季度將很難實(shí)現(xiàn)盈利，為此將削減4億美元的成本。

馬斯克已經(jīng)創(chuàng)造了再多的奇跡。雖然 2019 年又是艱苦的一年，但特斯拉的奇跡故事注定將再次上演。

（完）

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