通用汽車和電動汽車，可能是孽緣，相愛相殺，又糾纏不清。

2003年，現(xiàn)代歷史上第一款電動汽車EV1，以它的締造者——通用汽車用“多數(shù)銷毀”的方式，結(jié)束了僅七年的生命，譜寫了一曲電動汽車“被殺死”的悲歌；十六年后，通用旗下首款增程式混合動力汽車沃藍達，被官宣停產(chǎn)，重新走上歷史舞臺的，將是多款純電動車型。

曾拋棄純電動的通用，又選擇了一心一意搞純電動。

在2018年3月7日休斯頓舉行的“CERAWeek能源大會”上，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?博拉(Mary Barra)發(fā)表了題為《我們通向未來的純電動之路》的演講。

她說，“通用汽車致力于發(fā)展純電動、零排放車型，不論（美國政府的）燃料經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)如何調(diào)整，我們的決心毫不動搖。”

之前我們可以懷疑她只是說說而已。但停產(chǎn)沃藍達這樣的壯士斷腕之舉，釋放出了清晰而明確的信號。

從2009年，第一批試制車開始路測，到2019年，最后一輛沃藍達在通用底特律Hamtramck工廠下線，沃藍達十年的生命走到了頭。作為通用為對抗普銳斯打造的明星車型，以及奧巴馬政府的一項政治遺產(chǎn)，沃藍達的表現(xiàn)顯然低于預(yù)期。

不過，正如通用前副董事長鮑勃·盧茨(Bob Lutz)所說，“我們將沃藍達視作邁向純電動汽車的跳板，而它已經(jīng)完成了自己的歷史使命”。

通用電動汽車的歷史機遇，到來了嗎？

沃藍達誕生：對抗普銳斯，誓言重成車企老大

20世紀(jì)90年代，通用曾推出首款純電動車型EV1，但由于造價高昂和政策扶持中斷等原因，只生產(chǎn)了1000多臺就宣告停產(chǎn)，其中多數(shù)被銷毀，部分存放于博物館。

直到七年后，才出現(xiàn)了EV1的接棒者——沃藍達。

通用EV1

為什么在EV1受挫之后，還要重推電動汽車？

鮑勃·盧茨的回答很直接，“豐田正借著普銳斯的節(jié)能招牌在美國攻城略地，和通用爭奪全球汽車?yán)洗蟮牡匚弧保?/span>“看著普銳斯不斷搶占美國市場，我感覺很難受”。

于是，他力排眾議，在通用內(nèi)部組建了一支工程師和設(shè)計師隊伍，開始新電動車研發(fā)。

沃藍達誕生之時，豐田普銳斯正在美國熱銷。2007年，普銳斯在美國的銷量達到18.12萬輛，占該車型全球銷量的64%。當(dāng)年，美國轎車總銷量756萬輛，普銳斯的市占率達到2.4%。

沃藍達概念車亮相底特律車展

正是這一年，沃藍達概念車正式亮相底特律車展，這輛概念車正是上文中鮑勃·盧茨的工程師隊伍完成的。這也是底特律車展歷史上首次由主流車企展出插電式混合動力汽車（通用將沃藍達定義為增程式混合動力汽車，屬于插混車型的一種）。

選擇沃藍達接棒EV1，通用的邏輯很明確：

第一，和普銳斯相比，沃藍達有38英里（第二代沃藍達為53英里）的純電行駛里程，這足以滿足用戶的日常出行需求，也就是說，多數(shù)使用場景下，沃藍達比普銳斯更環(huán)保。

第二，和純電動車型相比，沃藍達搭載的增程系統(tǒng)讓用戶需要長途出行時，隨時可以加油，而沒有里程焦慮。

選定了技術(shù)路線之后，沃藍達的研發(fā)開始按部就班地推進。

○2008年4月，沃藍達（增程式系統(tǒng)搭載到邁銳寶上）騾車路測；

○2008年7月，選定LG化學(xué)作為電池供應(yīng)商；

○2008年9月，沃藍達樣車亮相；

○2009年10月，第一批沃藍達試制車下線路測；

○2010年3月，第一輛量產(chǎn)版沃藍達下線；

○2010年12月，量產(chǎn)版沃藍達在美國正式交付用戶……

在此期間，美國電動汽車產(chǎn)業(yè)獲得了一位關(guān)鍵人物的鼎力支持，這個人正是時任美國總統(tǒng)奧巴馬。

2011年1月，奧巴馬發(fā)表《2011年國情咨文》，稱“2015年，美國將成為世界上首個擁有100萬輛電動汽車國家。”緊接著，奧巴馬政府發(fā)布了一系列針對電動汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的補貼等優(yōu)惠政策。

除了和其他電動汽車企業(yè)一樣，可以獲得奧巴馬政府發(fā)放的補貼，沃藍達還享受了總統(tǒng)站臺的特別待遇。

奧巴馬試駕沃藍達

在2012年底特律的一場汽車工人集會上，奧巴馬甚至告訴聽眾，“等五年后，我不當(dāng)總統(tǒng)了，我就自己買一輛沃藍達來開”。奧巴馬這番話獲得了在場工人的熱烈掌聲。

隨后，奧巴馬到訪Hamtramck工廠，參觀了沃藍達生產(chǎn)線，并試駕（出于安全考慮，只開了幾米）了一輛沃藍達，再次對這款車大加贊賞。

彼時的奧巴馬可能不會想到，七年之后，同樣的地點，下線的將是最后一輛沃藍達。

安息吧，沃藍達

《安息吧，沃藍達》，這是通用確認沃藍達即將停產(chǎn)之后，美國媒體CNBC刊發(fā)的一篇報道的題目。

讓沃藍達“安息”，有些美國式的幽默，更多的可能是美國媒體對沃藍達停產(chǎn)的感慨——這款被視作里程碑式產(chǎn)品的本土造電動車，遠沒有達到通用、奧巴馬政府和粉絲們的預(yù)期。

2010年，時任通用CEO丹·阿克森(Dan Akerson)宣稱，計劃2012年將沃藍達的年產(chǎn)量提升至12萬輛。現(xiàn)在看來，這個數(shù)字確實過于樂觀——2012年，沃藍達在美國只賣出了2.3萬輛。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年10月，八年間，沃藍達在全球的銷量也不過17.7萬輛。還有分析人士猜測，“年產(chǎn)12萬輛”，只是阿克森為配合奧巴馬“2015年百萬輛電動汽車上路”的目標(biāo)提出的。

2012年美國電動汽車銷量

實際上，2012年2.3萬輛的銷量，已經(jīng)是沃藍達的歷史最佳成績。當(dāng)年，沃藍達超過日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯插混版，成為美國電動汽車市場的銷量冠軍。2013年，沃藍達在美國的銷量雖有小幅下滑，但仍位列銷量榜第一名。

2018年沃藍達在美國銷量排行榜位列第六名

但2014年之后，沃藍達先后被日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S和Model 3趕超，2018年的銷量排位滑落到第六名，只賣出1.8萬輛。豐田普銳斯Prime則賣出2.8萬輛，位列銷量榜第二名——沃藍達要對抗普銳斯的目標(biāo)以失敗告終。

更糟糕的是，年銷量不足2萬輛的沃藍達對于通用而言，已經(jīng)是不小的負擔(dān)。從誕生之日起，關(guān)于沃藍達“成本高昂、虧損嚴(yán)重、補貼過多”的陰影始終沒有散去。

就連一手經(jīng)營沃藍達項目的鮑勃·盧茨也不得不承認，這款車“從財務(wù)上來說，是失敗的?！?/span>

但他強調(diào)，當(dāng)初（沃藍達開發(fā)初期），動力電池的成本是個天文數(shù)字，因此，通用決定推出沃藍達，并把它看做邁向純電動汽車的跳板。如今，動力電池成本大幅下降，沃藍達已經(jīng)完成了它的歷史使命。

電池！電池！電池！

如果當(dāng)初有便宜、可靠的電池，可能就不會有沃藍達。

鮑勃·盧茨是沃藍達項目的主要推動者，據(jù)他介紹，開發(fā)沃藍達，最初的動力來自特斯拉。2003年，鮑勃·盧茨在通用內(nèi)部首次提出重啟電動汽車計劃，遭到各方反對，理由是“鋰電池不靠譜”。

2006年，特斯拉宣布將開發(fā)搭載由18650電池包提供動力的電動汽車，再一次堅定了鮑勃·盧茨重啟電動汽車項目的決心。

對于鮑勃·盧茨傾向于純電動汽車的想法，時任通用全球研發(fā)副總裁Jon Lauckner 提出，動力電池成本高、充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、而且里程有限，純電動汽車優(yōu)勢并不明顯。

第一代沃藍達電池

最終，各方達成一致，開發(fā)一款只需要小容量（16千瓦時）電池包的增程式車型——沃藍達。不過，即便如此，造價高昂的電池也讓通用方面壓力山大。

2010年，第一代沃藍達上市時，國際市場上，鋰離子動力電池的成本高達1000美元/千瓦時。2012年，路透社曾刊文稱，通用每賣出一輛沃藍達，估計要虧損49000美元，電池成本是其中的重要組成。

好消息是，動力電池成本正在快速下降。

瑪麗?博拉在演講中介紹Bolt的電池成本（2017年）及預(yù)測

2016年，通用電動汽車Bolt上市時，電池成本已經(jīng)降至150美元/千瓦時。但是，根據(jù)彭博社的分析，每賣出一輛Bolt，通用仍將損失8000-9000美元。

對于彭博社的預(yù)測，通用方面并沒有明確回應(yīng)，但對電池成本的降幅，通用仍十分樂觀。2017年12月，瑪麗?博拉表示，應(yīng)用通用開發(fā)的全新平臺，電池組成本將下降到100 美元/千瓦時以下。

愿景：電動車要盈利

停產(chǎn)沃藍達、轉(zhuǎn)向純電動，是通用“精簡”計劃的一部分。

2018年11月，通用宣布，2019年底前將裁員15%，并在全球范圍內(nèi)關(guān)停數(shù)家工廠。瑪麗?博拉稱，這一系列行動將讓公司更加靈活，資金調(diào)配更自如，預(yù)計到2020年底，通用年自由現(xiàn)金流將提升60億美元，其中45億美元來自成本控制，15億美元來自支出減少。

省下來的錢怎么用？瑪麗?博拉介紹，未來兩年，通用對電動汽車和自動駕駛技術(shù)的投資將增加一倍，2023年前，推出20款純電動汽車。

沃藍達停產(chǎn)后，首先接續(xù)的純電動車型是Bolt。

瑪麗?博拉和Bolt

2012年，沃藍達與韓國的技術(shù)團隊啟動Bolt開發(fā)，并于2015年在北美國際車展展出該車。Bolt起售價3.6萬美元，EPA續(xù)航238英里，被部分分析人士看做通用與特斯拉Model 3對抗的車型。

2017年3月，瑪麗?博拉表示，鑒于全球市場對Bolt的需求不斷增長，通用將提升這款車的產(chǎn)量。

但從目前的銷量來看，Bolt的市場接受度也不盡如人意。2018年，這款車在美國只賣出1.8萬輛，排在沃藍達之后，而特斯拉Model 3當(dāng)年的銷量則接近14萬輛。

不過，按照瑪麗?博拉的規(guī)劃，通用電動汽車的潛力可能還沒有全面釋放。

2017年11月，在紐約巴克萊全球汽車大會上，瑪麗?博拉發(fā)表了關(guān)于“零事故、零排放、零擁堵”的主題演講。

她表示，通用的電動汽車不僅是零排放的，還是可盈利的，借助2021年發(fā)布的新一代電動汽車平臺，通用的電動汽車有望實現(xiàn)盈利。

瑪麗?博拉在演講中介紹電動車降本前景

和Bolt相比，基于通用第二代電動車平臺生產(chǎn)的電動車，每輛車的成本至少能下降30%，其續(xù)航里程將超過300英里。

從EV1到沃藍達和Bolt，通用走過了一條從純電動到增程式，再返回純電動的技術(shù)路線。可惜的是，到目前為止，還沒有哪款車成為“爆款”，成功挑戰(zhàn)普銳斯、特斯拉等對手。

瑪麗?博拉說，“通用擁有100多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，這讓我們有足夠的能力適應(yīng)市場需求，調(diào)整生產(chǎn)規(guī)?！?。

我們不懷疑通用的生產(chǎn)能力，不過，當(dāng)初通用推EV1，全球無對手；現(xiàn)在破釜沉舟推純電動，已是群雄并起，通用這次再賭純電動，起碼已失先機。

也許，通用也需要一次彎道超車。（完）

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