一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定外資車(chē)企在中國(guó)設(shè)廠，必須跟中國(guó)自主品牌合資，并規(guī)定合作伙伴不得超過(guò)兩個(gè)，占股比例不得超過(guò)50%。彼時(shí)，在這個(gè)政策之下，在一汽大眾和上汽大眾之后成立江淮大眾項(xiàng)目就顯得格外引人注目。

時(shí)至今日，在大力發(fā)展新能源汽車(chē)背景下，合資項(xiàng)目股比即將放開(kāi)，而電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的合資也不受兩個(gè)合作伙伴的數(shù)量限制，甚至可以獨(dú)資建廠，特斯拉上海工廠就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策革新的成果。在此之外，中國(guó)企業(yè)紛紛跨界造車(chē)，有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，也有傳統(tǒng)高管車(chē)企下海創(chuàng)業(yè)的，蔚來(lái)、小鵬、威馬等等新車(chē)企以造車(chē)新勢(shì)力的名號(hào)征戰(zhàn)汽車(chē)江湖。

江淮大眾一開(kāi)始就是以新能源汽車(chē)的項(xiàng)目來(lái)申報(bào)，似乎一開(kāi)始就為了應(yīng)對(duì)雙積分政策。彼時(shí)江淮在低端純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)疆拓土，而大眾在電動(dòng)汽車(chē)幾乎沒(méi)有任何建樹(shù)，最終項(xiàng)目只僅僅給江淮汽車(chē)?yán)瓉?lái)了西雅特品牌以及大眾的生產(chǎn)技術(shù)及供應(yīng)鏈。

時(shí)至今日，項(xiàng)目投資總額為人民幣60億元，注冊(cè)資本為人民幣20億元，2017年6月就已經(jīng)宣布開(kāi)工的江淮大眾電動(dòng)汽車(chē)專屬工廠未見(jiàn)蹤影，據(jù)悉已經(jīng)無(wú)限期暫停。2017年12月合資公司正式成立，2018年4月發(fā)布全新品牌SOL（思皓），2018年5月首款量產(chǎn)車(chē)型E20X下線，而這款車(chē)確實(shí)幾乎完全挪用江淮iEV7S。在此之后，江淮大眾項(xiàng)目幾乎在行業(yè)內(nèi)銷(xiāo)聲匿跡。

即使在奧迪e-tron系列和大眾I.D.電動(dòng)汽車(chē)全面發(fā)布之時(shí)，大眾電動(dòng)汽車(chē)也幾乎全部納入了一汽大眾和上汽大眾的合資項(xiàng)目，只字未提江淮大眾。江淮在電動(dòng)汽車(chē)的代言人除了短時(shí)租賃就是代工模式下的江淮蔚來(lái)。

江淮大眾雖然并未真正開(kāi)花結(jié)果，但是對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，大眾帶來(lái)了全新高水平的生產(chǎn)技術(shù)、品質(zhì)基準(zhǔn)和全球供應(yīng)鏈，這對(duì)于江淮提升品質(zhì)和品牌是有重要意義的。正如江淮大眾的SOL E20X被定位為利用江淮現(xiàn)有平臺(tái)，并采用大眾品質(zhì)基準(zhǔn)的一款車(chē)型；與大眾共線生產(chǎn)、采用大眾標(biāo)準(zhǔn)、由大眾進(jìn)行調(diào)校，成為江淮汽車(chē)最新的宣傳標(biāo)語(yǔ)。

只是，大眾化的江淮，卻面臨比江淮蔚來(lái)更加尷尬的地位。當(dāng)蔚來(lái)高端豪華SUV大半年的時(shí)間交付量超過(guò)1萬(wàn)輛的時(shí)候，江淮汽車(chē)卻并沒(méi)有因?yàn)榇蟊娂由矶谑袌?chǎng)表現(xiàn)上有什么不同?；蛟S市場(chǎng)僅僅認(rèn)為這僅僅就是江淮的一個(gè)宣傳標(biāo)語(yǔ)，究竟是否真實(shí)不得而知。這是江淮汽車(chē)長(zhǎng)期在低端汽車(chē)領(lǐng)域以來(lái)形成的刻板印象，改變需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間。

中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是大眾最大、最為重要的市場(chǎng)。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)容不得一點(diǎn)差錯(cuò)。

在全新汽車(chē)發(fā)展時(shí)代，電動(dòng)汽車(chē)全面鋪開(kāi)，而中國(guó)自主品牌通過(guò)近些年來(lái)的內(nèi)功打造，不管是造車(chē)品質(zhì)，還是品牌力都已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了不同程度地提升。

為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的全新變化，大眾帶來(lái)的一個(gè)熟悉而又陌生的全新品牌、大眾在中國(guó)的第五個(gè)品牌、一汽大眾在奧迪、大眾之外的第三個(gè)品牌——捷達(dá)。沒(méi)錯(cuò)，捷達(dá)原本就是一汽大眾的一款入門(mén)級(jí)轎車(chē)，大街小巷都跑著捷達(dá)出租車(chē)，現(xiàn)在要變成大眾的一個(gè)入門(mén)級(jí)品牌，擁有轎車(chē)和SUV系列車(chē)型。

入門(mén)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)最大份額和最具增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。根據(jù)大眾集團(tuán)公布的信息，入門(mén)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)中有81%的車(chē)主是首次購(gòu)車(chē)，而中級(jí)車(chē)市場(chǎng)是65%，豪華車(chē)市場(chǎng)是30%。利用捷達(dá)入門(mén)級(jí)車(chē)型為后續(xù)的大眾品牌和奧迪品牌奠定一個(gè)熟悉用車(chē)習(xí)慣和良好品牌力，這是大眾面向未來(lái)的長(zhǎng)久之計(jì)。

這個(gè)大眾全新入門(mén)級(jí)汽車(chē)品牌來(lái)頭可不?。航葸_(dá)品牌車(chē)型將采用大眾全球統(tǒng)一的技術(shù)、工藝以及平臺(tái)，由德國(guó)大眾全權(quán)主導(dǎo)設(shè)計(jì)和研發(fā)。MQB平臺(tái)、EA211系列1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG雙離合變速箱等高超技術(shù)一個(gè)都沒(méi)有落下。

捷達(dá)品牌將主打中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，未來(lái)還有望進(jìn)軍海外市場(chǎng)。2019年將推出3款車(chē)型，包括1款轎車(chē)和2款SUV。一汽大眾成都工廠總產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，足夠讓這個(gè)全新品牌全力占領(lǐng)市場(chǎng)。

一汽大眾全面負(fù)責(zé)捷達(dá)品牌車(chē)型的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。捷達(dá)品牌將會(huì)打造獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道，并采用全新的數(shù)字展廳、大型超市活動(dòng)及移動(dòng)宣傳車(chē)等新手段來(lái)進(jìn)行品牌宣傳活動(dòng)。按照計(jì)劃，到2019年年底，捷達(dá)品牌將在全國(guó)擁有200家經(jīng)銷(xiāo)商。

雖然說(shuō)是一個(gè)全新的品牌，但是當(dāng)我們打開(kāi)西雅特的官方網(wǎng)站，對(duì)比捷達(dá)品牌發(fā)布的車(chē)型，我們會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)品牌系列車(chē)型后續(xù)就是來(lái)源于西雅特品牌系列車(chē)型。西雅特是大眾集團(tuán)1990年從西班牙收購(gòu)的一家大型汽車(chē)制造商。

上汽大眾的入門(mén)級(jí)品牌——斯科達(dá)，在中國(guó)十一年的發(fā)展，影響力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾品牌。即使西雅特品牌沒(méi)有導(dǎo)入江淮大眾項(xiàng)目，相信一汽大眾也非常擔(dān)心用西雅特這樣一個(gè)國(guó)人所不熟知的品牌名稱，或許比斯柯達(dá)還要落得更加失敗的地位。

大眾用了一個(gè)非常巧妙的辦法來(lái)為其寄以厚望的入門(mén)級(jí)汽車(chē)品牌造勢(shì)。采用捷達(dá)品牌，很容易讓用戶聯(lián)想到大眾品牌，兩者的聯(lián)想相關(guān)顯得順理成章；而事實(shí)上也是如此，西雅特車(chē)型原本就是與大眾技術(shù)一脈相承，捷達(dá)品牌也在一汽大眾成都工廠生產(chǎn)。

捷達(dá)畢竟是一個(gè)全新的品牌，印刻著全新的LOGO標(biāo)志，究竟大眾會(huì)如何打造這一個(gè)入門(mén)級(jí)品牌，定位和品質(zhì)如何平衡，定價(jià)又該如何，看來(lái)也只能由時(shí)間來(lái)說(shuō)明。樂(lè)觀一點(diǎn)看來(lái)，捷達(dá)品牌背靠著大眾集團(tuán)，來(lái)講一個(gè)全新的故事，相信也要比宣稱大眾化的江淮汽車(chē)要強(qiáng)吧。

在東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)啟辰和上汽通用五菱旗下的寶駿汽車(chē)之外，大眾在入門(mén)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)走了一條與日產(chǎn)和通用全然不同的品牌發(fā)展路線。相比較而言，大眾的路線顯得更加穩(wěn)妥，品牌推廣也將更加事半功倍。

自主品牌要實(shí)現(xiàn)自我的突破首先要實(shí)現(xiàn)自我救贖，那些曾經(jīng)被拋棄、忽略的造車(chē)品質(zhì)和服務(wù)水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他任何事情管用得多、重要得多。

現(xiàn)在，擺在你面前，一輛說(shuō)是大眾標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌汽車(chē)，一輛是大眾工廠出來(lái)的新品牌汽車(chē)，兩臺(tái)車(chē)你會(huì)選擇哪一輛？或許江淮沒(méi)那么差，大眾沒(méi)那么好，但是買(mǎi)那個(gè)車(chē)你心里有底一些，感覺(jué)更加有保障一些？

這個(gè)問(wèn)題的答案是顯而易見(jiàn)的。我們從這兩個(gè)角度來(lái)重新看這個(gè)問(wèn)題：在什么情況下，你才會(huì)放心選擇江淮汽車(chē)，或者反過(guò)來(lái)說(shuō)，是否不管大眾推出什么品牌你都會(huì)選擇？

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