中國的新能源汽車無論是技術(shù)水平提升、產(chǎn)業(yè)體系建立、企業(yè)競爭力提升，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都是處于世界前列。新能源汽車有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇。

2019年是新中國成立70周年，更是決勝全面建成小康社會(huì)的關(guān)鍵之年。中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。汽車產(chǎn)業(yè)也處在提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級的攻關(guān)期。2019年3月8日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第317批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報(bào)本批《公告》的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)325戶，新產(chǎn)品共計(jì)1369個(gè)。同時(shí)，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業(yè)的84個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共36戶企業(yè)83個(gè)型號、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共1戶企業(yè)1個(gè)型號。這也是很值得分析的資料，體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運(yùn)作。純電動(dòng)汽車主流車型動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)步。

2019年的第2批新能源推廣目錄也是面對新補(bǔ)貼階段的市場要求，續(xù)航500公里和電池密度超170W/千克的乘用車車型都有推出，客車錳酸鋰電池的160W/千克的占比也在提升。

自主表現(xiàn)很強(qiáng)，吉利和長城、五菱、比亞迪新能源產(chǎn)品提升較快。隨著傳統(tǒng)燃油車的市場低迷，新能源的企業(yè)加入熱情很高，更多企業(yè)進(jìn)入新能源車的領(lǐng)域。本月進(jìn)入的高端乘用車相對較多，對純電動(dòng)的發(fā)展也是相對較好的。

一、歷年公告和目錄的發(fā)布特征進(jìn)度分析

新能源車目錄的指導(dǎo)意義重大。有目錄才能實(shí)現(xiàn)各地額規(guī)范管理。我國在售的新能源汽車必須進(jìn)入國家《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，才可以上牌銷售。而在此前，包括北京、天津、上海等城市還有相應(yīng)的備案制規(guī)則，即各地設(shè)置的“小目錄”，因此只有在各地備案后的車型才能銷售并享受雙重補(bǔ)貼政策。目前各地已經(jīng)取消了新能源車“小目錄”，只要消費(fèi)者購買在國家補(bǔ)貼目錄中的產(chǎn)品，即可隨時(shí)提車并上牌。。

1、19年第2批新能源按時(shí)公告

本次的317批目錄是2019年第2批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。

雖然2019年新補(bǔ)貼政策尚未發(fā)布，對應(yīng)車型公告的19年前兩批的公布，19年新能源車上牌目錄也有豐富的資源。

沒補(bǔ)貼也就不需要目錄了。隨著新能源管理體系的完善，今年的3月初發(fā)布目錄應(yīng)該是很好的政策延伸的感覺。

2、今年的目錄的車型數(shù)量保持穩(wěn)定

19年第2批目錄的數(shù)量84款相對第一批的106款較少，相對前期的18年第2批51款的水平相對很好。19年主要是客車目錄減少，客車市場潛力小、目錄相對較少，尤其是插混和快充的目錄車型不是很多。19年第2批純電專用車目錄有33款。由于新政策的產(chǎn)品要求高，專用車技術(shù)壓力大，新品相對較慢。

4、新能源目錄的廠家進(jìn)入平穩(wěn)有序

本月新進(jìn)入新能源車推廣目錄的廠家有2家，其中有乘用車企業(yè)華晨雷諾，這也是華晨金杯的改名的企業(yè)。專用車的企業(yè)是福建的一家中科字頭的企業(yè)。 

二、車型目錄的動(dòng)力電池種類特征

新能源汽車類型是由新能源汽車的動(dòng)力來源決定的，目前主流新能源汽車主要有五大動(dòng)力來源，包括采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能的動(dòng)力 源、利用氫氣和空氣中的氧作為儲(chǔ)能的動(dòng)力源、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽動(dòng)力源等等，但每種動(dòng)力都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正處于探索階段。

按照其自身屬性劃分，動(dòng)力電池一般分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池，鋰電池具有更高的能力密度和性能，在新能源汽車上使用較多。鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池以及三元鋰電池。

1、各類電池的裝機(jī)特征 

在消費(fèi)者需求及相關(guān)部門的政策法規(guī)推動(dòng)下，安全、長壽命、高比能量的動(dòng)力電池已成為產(chǎn)業(yè)需求的主流，我國在動(dòng)力電池方面的規(guī)劃層層深入，新能源車動(dòng)力電池回收體系也正在加速成形，這意味著新能源汽車動(dòng)力電池市場將進(jìn)入新的發(fā)展階段。我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展方向，三元鋰電池在乘用車領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。

新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢快速明顯，19年估計(jì)要回歸磷酸鐵鋰。18年第1-4批純電動(dòng)乘用車的三元鋰占比達(dá)到80%的車型分布，第6-13批大部分是三元鋰，說明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。19年第2批改變一些。

客車的電池是純電動(dòng)基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

17的鈦酸鋰的產(chǎn)品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。近期基本沒有鈦酸鋰電池產(chǎn)品推出，19年第一批也僅有一款車型?？斐湎盗挟a(chǎn)品已經(jīng)逐步面臨被淘汰局面。落后技術(shù)的打補(bǔ)丁沒有太好效果。

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動(dòng)，18年的磷酸鐵鋰達(dá)到37%。19年的磷酸鐵鋰是66%，提升也較快。 

三、新能源車電池指標(biāo)提升緩慢

《節(jié)能與新能源汽車國家規(guī)劃》：2020年，電池模塊的質(zhì)量密度達(dá)到300Wh/kg以上，成本降低至1.5元/Wh以下。

《制造2025》2020年：電池能量密度達(dá)到300Wh/kg； 2025年：電池能量密度達(dá)到400Wh/kg；2030年：電池能量密度達(dá)到500Wh/kg。

“十三五”規(guī)劃：產(chǎn)業(yè)化的鋰離子電池能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh以下；新型鋰離子電池能量密度達(dá)到400Wh/kg以上，新體系電池能量密度達(dá)到500Wh/kg以上。 

《促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》：工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布表示，產(chǎn)品性能目標(biāo)為：到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體能量超過300Wh/kg；系統(tǒng)比能量達(dá)到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。

以上為純電動(dòng)且非快充的電池的特征。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，19年第2批乘用車高于120的占到100%。140瓦以上占到85%，其中140-150瓦的純電三元電池的達(dá)到25%。160瓦時(shí)每千克以上的繼續(xù)增長到40%。

18年客車電池提升很快，錳酸鋰能量度突破160。第二批磷酸鐵鋰的占比保持86%以上，19年第2批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到120以下為0%.。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)120的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求?？蛙嚹壳爸饕N著補(bǔ)貼推動(dòng)，但高于140瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為占比100%的新品主流，但低密度的拿補(bǔ)貼少。

專用車相對于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在90-120區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度。

四、新能源車續(xù)航里程特征

19年第2批目錄的純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減。目前的車型是400公里以上的增加很多，300-399公里的續(xù)航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續(xù)航力里程的車型會(huì)有增長。

五、新能源乘用車的綜合特征

1、本批純電動(dòng)乘用車新品指標(biāo)

主力車型的產(chǎn)品分布在4.3-4.7米主力區(qū)間。前期的主力是2.7米左右的產(chǎn)品，19年2.5米車仍有，但3.5米的產(chǎn)品也增多，比亞迪F0的產(chǎn)品潛力也是較大。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化，在4.3-4.6米形成較多推出。

目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動(dòng)乘用車的產(chǎn)品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現(xiàn)。

本次推出的車型的續(xù)航里程普遍在400公里，其中北汽達(dá)到500公里，續(xù)航能力相對較強(qiáng)，而且從電耗系數(shù)來看，相對來說都優(yōu)于平均水平的20%以上，應(yīng)該能拿到比較高的補(bǔ)貼。

本次的歐拉電動(dòng)車達(dá)到176瓦時(shí)每千克的能量密度，表現(xiàn)優(yōu)秀。

2、插電混動(dòng)車型指標(biāo)分析

由于插電混動(dòng)的車型測試標(biāo)準(zhǔn)有漏洞，導(dǎo)致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調(diào)整測試和指標(biāo)公布方式，因此實(shí)際的插混車型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。

工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動(dòng)乘用車相同的要求。

19年第二批僅有一款插混乘用車推出，主要是吉利的賓悅。目前吉利、比亞迪、長城的插混車型都有推出。吉利的產(chǎn)品快速布局插混。本月的卡羅拉插混已經(jīng)投產(chǎn)銷售，其表現(xiàn)也會(huì)較強(qiáng)。

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