2019年3月11日，源自北美，中國市場卡羅拉的雙子星，雷凌的插電混合動力版本——雷凌雙擎E+正式上市。在兩天前，在車型上幾乎完全一樣的卡羅拉雙擎E+已經(jīng)正式上市。

要知道這兩款車最早是在2018年北京車展上公布，將近一年的時間才上市，這在豐田，甚至于在傳統(tǒng)車企似乎都不多見。看來對于新能源汽車來說，慢是一個常態(tài)化的形容詞。

卡羅拉與雷凌，外觀的側(cè)面、內(nèi)飾、動力系統(tǒng)完全一樣，外觀上不同的是知識前臉和后尾設(shè)計，動力系統(tǒng)之外的零部件供應(yīng)商大多數(shù)不一樣，制造工廠不一樣。

雷凌雙擎E+，總續(xù)航里程將近1000公里，由豐田全球模范工廠、品質(zhì)零缺陷工廠的廣汽豐田全力打造。與中高級轎車凱美瑞共線生產(chǎn)，秉承廣汽豐田一貫穩(wěn)定而優(yōu)秀的品質(zhì)。

一汽豐田的官方宣傳片中，卡羅拉雙擎E+直接與比亞迪秦對抗，而在燃油汽車時代，這是不可想象的對比，畢竟這原本就是兩個完全不同售價區(qū)間的車型。

也難怪，比亞迪是中國電動汽車的先行者，元、秦、宋、唐等王朝系列轎車推出全擎動力車型，覆蓋燃油車型、插電混合DM車型和純電EV車型。比亞迪在很長一段時間內(nèi)，都將是中國新能源汽車的最佳代表。

我們回來繼續(xù)看雷凌雙擎E+。

不管是外觀還是內(nèi)飾，廣汽豐田雷凌雙擎E+與現(xiàn)款雙擎油電混合動力車型的幾乎完全一樣。

就連稍微有些不同的動力系統(tǒng)，1.8L發(fā)動機(jī)還是原來的那一臺8ZR-FXE阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，電機(jī)還是那臺最大功率53千瓦永磁同步電機(jī)，僅僅是原來的鎳氫電池升級為10.3千瓦時的松下三元鋰電池組，純電續(xù)航里程增加為55km。

與原先的雙擎油電混合動力，無需充電的最大區(qū)別，雙擎E+插電混合動力車型，增加了外部充電功能。加油口在車身左側(cè)，車身右側(cè)是充電口。公共充電樁及220V高效充電器3個小時充滿電，家用便攜式充電器5個小時充滿。

油耗方面，整車綜合工況百公里油耗為1.3L，在純用燃油發(fā)動機(jī)的情景下，百公里油耗為4.3L，與雙擎油電混合動力車型相當(dāng)。

用車成本方面，享受國家新能源汽車補(bǔ)貼，免去購置稅約1.7萬元，車船稅360元/年，除北京地區(qū)之外可以直接上牌，不限購、不限行。在一般的用車情況下，每1萬公里，可比其他PHEV節(jié)省1500元，比傳統(tǒng)汽油車節(jié)省3000元。

重點強(qiáng)調(diào)一下，豐田插電混合動力技術(shù)與其他所有插電混合動力技術(shù)的最大不同之處：豐田的插電混合動力是源自于豐田具有全球獨家專利的油電混合動力技術(shù)。

其他插電混合動力車型在純?nèi)加瓦\行狀態(tài)下，油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原來的燃油車型。原本雙擎油電混合動力汽車的節(jié)油率可達(dá)豐田同級別燃油車的30%，特別是在市區(qū)等低速行駛情景更是如此。

在此之前，插電混合動力汽車指的是一輛車即可以用電，也可以用油，也就說一輛電動車加一輛汽油車。豐田將插電混合動力實用化，同樣是可以用電，也可以用油，但這是一輛電動車加一輛油電混合動力汽車。

雷凌雙擎E+推出四款車型，分別為補(bǔ)貼后售價18.58萬的1.8PH GS 精英版，補(bǔ)貼后售價19.18萬的1.8PH GS 精英風(fēng)尚版，補(bǔ)貼后售價19.48萬的1.8PH 精英天窗版，補(bǔ)貼后售價20.08萬的1.8PH V 豪華版。

售價區(qū)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于卡羅拉雙擎E+補(bǔ)貼后售價區(qū)間為18.98萬至21.28萬，是目前合資品牌中最便宜的插電混合動力汽車。

雷凌雙擎E+有6種顏色可以選擇，分別是珊瑚紅、珍珠白、星云紫、水晶銀、炫晶黑及琉璃藍(lán)，內(nèi)飾顏色有棕色以及純黑兩種，其中琉璃藍(lán)車身顏色和棕色內(nèi)飾是雙擎E+的專屬顏色。

廣汽豐田承諾雙擎E+與雙擎油電混合動力車型享受相同的電池無憂計劃：至2019年12月31日（以購車發(fā)票日期為準(zhǔn)），動力電池組享8年或20萬公里免費維護(hù)政策之外，為雷凌雙擎E+（僅限使用性質(zhì)為非營運車輛）購買電池?zé)o憂保險，動力電池可享“不限年限，不限里程”的無憂保障。

電池?zé)o憂計劃跟車不跟人，對轉(zhuǎn)手車輛仍然有效，提升車輛保值率。

對于卡羅拉雙擎E+，按照一汽豐田官網(wǎng)2018年8月22日發(fā)布的《卡羅拉插電混合動力轎車售后服務(wù)承諾書》，卡羅拉插電混合動力轎車整車保修期為3年10萬公里，動力電池的保修期為8年或12萬公里。

這究竟是筆誤還是事實如此，還不得而知。只是在官網(wǎng)另外的一個頁面中顯示，卡羅拉雙擎的雙擎HEV電池保修期為8年或20萬公里。另外并沒有看到類似的電池?zé)o憂計劃。

豐田于1977年提出混動概念，1997年首款混合動力量產(chǎn)汽車普銳斯上市。至今豐田混合動力車型全球累計銷售超過1200萬輛，占據(jù)全球混合動力汽車市場90%的份額，保持超過二十年電池零事故記錄。

二十三年的油電混合動力歷史，90%油電混合動力市場份額，節(jié)油率將近30%，1200萬油電混合動力基盤用戶，4600萬卡羅拉基盤用戶，這些數(shù)字都是雷凌雙擎E+之所以將成為插電混合動力汽車首選的原因之一。

在豐田電動化的規(guī)劃中，混合動力技術(shù)是其中一個最為重要的規(guī)劃。

在雙擎油電混合動力技術(shù)大規(guī)模普及到豐田全系列燃油車型的過程中，雙擎E+插電混合動力技術(shù)也有望在豐田全系列燃油車型普及。

雙擎及雙擎E+技術(shù)將最大程度降低豐田燃油車的油耗標(biāo)準(zhǔn)，滿足中國的雙積分監(jiān)管政策，同時更加可以讓豐田更加專注于全新純電動車型的研發(fā)與制造。

在年底，我們預(yù)計就可以看到RAV4 榮放的雙擎和雙擎E+版本，讓人期待的凱美瑞雙擎E+相信也不遠(yuǎn)了。

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