答案是顯而易見的，肯定是換電站。原因很簡單，換電站需要儲備一定量的動力電池，而動力電池的倉儲、運(yùn)輸都是需要國家頒發(fā)相應(yīng)資質(zhì)才能有資格進(jìn)行。同時換電站的整一套換電系統(tǒng)是相當(dāng)復(fù)雜的，中途如果出現(xiàn)故障，需要有人及時給予處理。以下是蔚來建設(shè)的換電中心，感興趣的朋友可以去蔚來官網(wǎng)查詢其整一個換電的視頻。

而充電站，相對來說，運(yùn)營起來就會方便很多，而且現(xiàn)在很多充電樁也都有聯(lián)網(wǎng)功能，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程OTA升級，故障查詢，充電狀態(tài)監(jiān)控等。只要前期地址選好，充電樁建設(shè)好之后，后續(xù)的運(yùn)營成本是很低的。當(dāng)然，為了提高充電站的利用率，還是需要有人進(jìn)行維護(hù)和管理，從而避免燃油車占位，導(dǎo)致新能源車主無法充電等問題。

當(dāng)然隨著智能地鎖的出現(xiàn)，以及充滿電之后，還未挪車給予的處罰機(jī)制的出現(xiàn)等，都極大了降低充電站的運(yùn)營成本。據(jù)網(wǎng)友反饋，特斯拉車主在其超充站充電，如果充滿還未離開，則每分鐘罰款6.4元，處罰力度是不是有點大。

小結(jié)

不論是補(bǔ)電的難易程度，還是后續(xù)管理維護(hù)等，小編都認(rèn)為換電站的運(yùn)營成本要明顯高于充電站。當(dāng)然，以后可能還會出現(xiàn)一種全新的補(bǔ)電模式：充換儲一體化，將充電站和換電站進(jìn)行集成，取長補(bǔ)短。

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