最近特斯拉在短短不到10天的時(shí)間內(nèi)，不是降價(jià)就是漲價(jià)。還說為了控制成本，要關(guān)閉線下體驗(yàn)門店，取消試駕等等，說它是怪招頻出，確實(shí)不為過。

特斯拉這些怪招，能夠真正落地的可能性并不大，更多的是宣傳層面，制造一點(diǎn)聲音，最終目的確實(shí)也達(dá)到了，百度搜索指數(shù)，遠(yuǎn)超奧迪、寶馬和奔馳。

那么這些怪招，國內(nèi)新能源主機(jī)廠能學(xué)嗎？學(xué)得來嗎？

小編覺得，首先是不能學(xué)，第二是，如果想學(xué)，估計(jì)也很難學(xué)，原因如下：

一個企業(yè)，對外宣布任何的政策，還是要有根有據(jù)，要么不宣布，既然宣布了，就需要認(rèn)真貫徹執(zhí)行，這樣，才能有權(quán)威，消費(fèi)者才能真正信任這個企業(yè)。尤其是吉利、比亞迪等這種自主品牌的企業(yè)，更是如此，一定要嚴(yán)謹(jǐn)一些。

同時(shí)，對于國內(nèi)一些大的企業(yè)，如果想做一個決策，基本上都要層層匯報(bào)，尤其是汽車官方指導(dǎo)價(jià)的制定、調(diào)整，門店的開關(guān)等銷售政策的調(diào)整，這些都是需要經(jīng)過很多領(lǐng)導(dǎo)的決策，在這樣的一個體系下，想要模仿特斯拉這種，基本由馬斯克一個人說了算的公司，基本是不可能的。

小結(jié)

想要制造聲音可以，但還是需要掌握一個度，如果一個企業(yè)在消費(fèi)者心目中，是一個沒有信譽(yù)的企業(yè)，想要再重新挽回，那可太難了。

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